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奧迪A4L 1.8T將推出 售價26.88-27.88萬

上海車展展出正酣之際,奧迪卻不動聲色地在中國完成了“換芯”行動。新浪汽車從相關(guān)渠道了解到,奧迪將更換新系列發(fā)動機(jī)以應(yīng)對競爭對手的緊逼。

奧迪原配的國產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機(jī),是使用多年的上一代BKB(1.8T)和BGB(2.0T)。用來拉動新奧迪A4L和A6 L沉重的身軀,動力充沛來描述多少讓人有點(diǎn)可惜。

大眾公司啟動了VWED計劃,投資近30億人民幣,在大連籌建了大眾一汽發(fā)動機(jī)(大連)有限公司。該公司2007年投產(chǎn),2008年下半年開始達(dá)到設(shè)計產(chǎn)能,主要項(xiàng)目產(chǎn)品為大眾奧迪最新研發(fā)的全球概念發(fā)動機(jī),即代號為EA888的1.8/2.0升16氣門渦輪增壓汽油直噴技術(shù)發(fā)動機(jī)。該系列發(fā)動機(jī)具備汽油缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、凸輪軸可變正時大三技術(shù),與老型號發(fā)動機(jī)相比,重量減少約10kg,節(jié)約燃油8%,排放達(dá)到歐四標(biāo)準(zhǔn),技術(shù)改造升級后可達(dá)到歐五排放標(biāo)準(zhǔn)。

09款奧迪A4L上市之初,搭載的是新一代的2.0T CDZ型發(fā)動機(jī),現(xiàn)在,最新的CCU(1.8T)和CAD(2.0T)型號已經(jīng)完成測試,估計年中就將上市。其實(shí)新的“C”系發(fā)動機(jī),主要在以前的“B”系發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上,重新調(diào)教發(fā)展而來。國外的EA888系列,采用的是TFSI——渦輪增壓燃油分層噴射發(fā)動機(jī),引入國內(nèi)后,因?yàn)槌杀竞陀唾|(zhì)問題,去掉了其中的“F”,也就是燃油分層噴射技術(shù)。這次上市的新發(fā),據(jù)說就是原汁原味的TFSI發(fā)動機(jī),值得期待。不過,從具體的技術(shù)指標(biāo)和渦輪增壓器廠家、型號研判,動力提升有限,只能算得上勝任而已,估計主要的變化,是將新型渦輪增壓發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)化率,提高到了80%,大幅度降低了成本,增加了利潤率。

因?yàn)槌杀九c產(chǎn)能的原因,全新一代奧迪A4L暫時不會搭載先進(jìn)的DSG雙離合變速器,還將使用奧迪旗下的最常見的CVT手自一體無級變速器,即上一代車型的配置。新的CVT變速器,升級到了8速M(fèi)ultitronic無級/手動一體式變速器,雖然技術(shù)上,不如DSG雙離合變速器先進(jìn),經(jīng)過市場考驗(yàn)的Multitronic無級/手動一體式變速器的使用維修應(yīng)該更加便利,不過,其固有的長期可靠性耐用性問題,仍然是未知數(shù)。

特別要關(guān)注的是,1.8T的奧迪A4L屬于全新上市,這意味著,為了與新寶馬3系競爭,奧迪A4L做好了價格戰(zhàn)的準(zhǔn)備,定價可能會由29.88-53.88萬,下探2~3萬,回復(fù)到與老款奧迪A4相當(dāng)?shù)膬r格區(qū)間。而這次奧迪推出的另一個重磅產(chǎn)品,就是柴油發(fā)動機(jī)版本的奧迪A6L2.7T

其實(shí),早在2005年初,大眾就將2.5T的柴油奧迪A6引入國內(nèi)。因?yàn)閲鴥?nèi)糟糕的油品質(zhì)量,柴油中主要的硫雜質(zhì)含量是國外發(fā)達(dá)國家的近百倍,再加上油荒時柴油的供應(yīng)難以保障,所以先進(jìn)的柴油發(fā)動機(jī)技術(shù),無法在國內(nèi)用戶中得到認(rèn)同。僅僅半年時間,奧迪A6 2.5T暴降5萬,價格降到低于奧迪A6 1.8T的程度,仍然無法挽回頹勢,只好無奈的退出了市場。

這次,不甘失敗的大眾,再次將最新的柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)引入中國。新奧迪A6L 2.7升TDI 發(fā)動機(jī)由大眾的匈牙利Gyoer工廠生產(chǎn),型號為最新的CAN,與奧迪Q7上的3.0升TDI屬于同一系列。和以前的奧迪高端產(chǎn)品一樣,相關(guān)的主要部件均為原裝進(jìn)口,關(guān)鍵的渦輪增壓器,是原裝的霍尼韋爾公司蓋瑞特,和1.8T、2.0T完全不同。排放達(dá)到了國四標(biāo)準(zhǔn),如果加裝顆粒捕集器,還能進(jìn)一步提升,完全可以滿足北京等大城市嚴(yán)格的柴油轎車排放準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)零的突破。

新奧迪A6L 2.7升TDI的動力和燃油經(jīng)濟(jì)性能,可圈可點(diǎn),最大功率高達(dá)140KW,超過奧迪A6L2.4的V型6缸汽油發(fā)動機(jī),接近奧迪A6L2.8FSI,百公里綜合油耗僅為6.8升,節(jié)油率超過40%!但是,在國內(nèi)兩油獨(dú)大,形成事實(shí)性行業(yè)壟斷的前提下,柴油車使用環(huán)境根本無法得到質(zhì)的改善。能花近50萬購置改款車型的用戶,不會過于看中每年節(jié)約的近萬元燃油費(fèi)用。相形之下,新A6L 2.7升TDI的主要優(yōu)勢無法發(fā)揮,劣勢全部被放大。短期內(nèi),這個現(xiàn)狀無法改變,2.7TDI發(fā)動機(jī),仍有可能陷入叫好不叫座,賠本掙吆喝的尷尬境地。

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