奧迪A4L 1.8T將推出 售價(jià)26.88-27.88萬
上海車展展出正酣之際，奧迪卻不動聲色地在中國完成了“換芯”行動。新浪汽車從相關(guān)渠道了解到，奧迪將更換新系列發(fā)動機(jī)以應(yīng)對競爭對手的緊逼。
奧迪原配的國產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機(jī)，是使用多年的上一代BKB(1.8T)和BGB(2.0T)。用來拉動新奧迪A4L和A6 L沉重的身軀，動力充沛來描述多少讓人有點(diǎn)可惜。
大眾公司啟動了VWED計(jì)劃，投資近30億人民幣，在大連籌建了大眾一汽發(fā)動機(jī)(大連)有限公司。該公司2007年投產(chǎn)，2008年下半年開始達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)能，主要項(xiàng)目產(chǎn)品為大眾奧迪最新研發(fā)的全球概念發(fā)動機(jī)，即代號為EA888的1.8/2.0升16氣門渦輪增壓汽油直噴技術(shù)發(fā)動機(jī)。該系列發(fā)動機(jī)具備汽油缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、凸輪軸可變正時(shí)大三技術(shù)，與老型號發(fā)動機(jī)相比，重量減少約10kg，節(jié)約燃油8%，排放達(dá)到歐四標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)改造升級后可達(dá)到歐五排放標(biāo)準(zhǔn)。
09款奧迪A4L上市之初，搭載的是新一代的2.0T CDZ型發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在，最新的CCU(1.8T)和CAD(2.0T)型號已經(jīng)完成測試，估計(jì)年中就將上市。其實(shí)新的“C”系發(fā)動機(jī)，主要在以前的“B”系發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上，重新調(diào)教發(fā)展而來。國外的EA888系列，采用的是TFSI——渦輪增壓燃油分層噴射發(fā)動機(jī)，引入國內(nèi)后，因?yàn)槌杀竞陀唾|(zhì)問題，去掉了其中的“F”，也就是燃油分層噴射技術(shù)。這次上市的新發(fā)，據(jù)說就是原汁原味的TFSI發(fā)動機(jī)，值得期待。不過，從具體的技術(shù)指標(biāo)和渦輪增壓器廠家、型號研判，動力提升有限，只能算得上勝任而已，估計(jì)主要的變化，是將新型渦輪增壓發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)化率，提高到了80%，大幅度降低了成本，增加了利潤率。
因?yàn)槌杀九c產(chǎn)能的原因，全新一代奧迪A4L暫時(shí)不會搭載先進(jìn)的DSG雙離合變速器，還將使用奧迪旗下的最常見的CVT手自一體無級變速器，即上一代車型的配置。新的CVT變速器，升級到了8速M(fèi)ultitronic無級/手動一體式變速器，雖然技術(shù)上，不如DSG雙離合變速器先進(jìn)，經(jīng)過市場考驗(yàn)的Multitronic無級/手動一體式變速器的使用維修應(yīng)該更加便利，不過，其固有的長期可靠性耐用性問題，仍然是未知數(shù)。
特別要關(guān)注的是，1.8T的奧迪A4L屬于全新上市，這意味著，為了與新寶馬3系競爭，奧迪A4L做好了價(jià)格戰(zhàn)的準(zhǔn)備，定價(jià)可能會由29.88-53.88萬，下探2~3萬，回復(fù)到與老款奧迪A4相當(dāng)?shù)膬r(jià)格區(qū)間。而這次奧迪推出的另一個(gè)重磅產(chǎn)品，就是柴油發(fā)動機(jī)版本的奧迪A6L2.7T
其實(shí)，早在2005年初，大眾就將2.5T的柴油奧迪A6引入國內(nèi)。因?yàn)閲鴥?nèi)糟糕的油品質(zhì)量，柴油中主要的硫雜質(zhì)含量是國外發(fā)達(dá)國家的近百倍，再加上油荒時(shí)柴油的供應(yīng)難以保障，所以先進(jìn)的柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)，無法在國內(nèi)用戶中得到認(rèn)同。僅僅半年時(shí)間，奧迪A6 2.5T暴降5萬，價(jià)格降到低于奧迪A6 1.8T的程度，仍然無法挽回頹勢，只好無奈的退出了市場。
這次，不甘失敗的大眾，再次將最新的柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)引入中國。新奧迪A6L 2.7升TDI 發(fā)動機(jī)由大眾的匈牙利Gyoer工廠生產(chǎn)，型號為最新的CAN，與奧迪Q7上的3.0升TDI屬于同一系列。和以前的奧迪高端產(chǎn)品一樣，相關(guān)的主要部件均為原裝進(jìn)口，關(guān)鍵的渦輪增壓器，是原裝的霍尼韋爾公司蓋瑞特，和1.8T、2.0T完全不同。排放達(dá)到了國四標(biāo)準(zhǔn)，如果加裝顆粒捕集器，還能進(jìn)一步提升，完全可以滿足北京等大城市嚴(yán)格的柴油轎車排放準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)零的突破。
新奧迪A6L 2.7升TDI的動力和燃油經(jīng)濟(jì)性能，可圈可點(diǎn)，最大功率高達(dá)140KW，超過奧迪A6L2.4的V型6缸汽油發(fā)動機(jī)，接近奧迪A6L2.8FSI，百公里綜合油耗僅為6.8升，節(jié)油率超過40%！但是，在國內(nèi)兩油獨(dú)大，形成事實(shí)性行業(yè)壟斷的前提下，柴油車使用環(huán)境根本無法得到質(zhì)的改善。能花近50萬購置改款車型的用戶，不會過于看中每年節(jié)約的近萬元燃油費(fèi)用。相形之下，新A6L 2.7升TDI的主要優(yōu)勢無法發(fā)揮，劣勢全部被放大。短期內(nèi)，這個(gè)現(xiàn)狀無法改變，2.7TDI發(fā)動機(jī)，仍有可能陷入叫好不叫座，賠本掙吆喝的尷尬境地。
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