斯巴魯家族的另類 進(jìn)口斯巴魯BRZ-試駕
BRZ是斯巴魯與豐田聯(lián)合開發(fā)的一款跑車，從血緣上來說，可以稱得上是豐田86同父異母的兄弟。雖然這款跑車于前不久才正式進(jìn)入國內(nèi)消費者的視線，即使是先期上市的豐田86，也是今年才進(jìn)入國內(nèi)市場，但說起這哥倆兒的誕生過程，還得從2005年說起。是年，豐田從通用汽車手中收購了其所持有的富士重工（斯巴魯汽車的母公司）8.7%的股份，從而成為富士重工的最大股東。2007年，有日本媒體曝出豐田汽車將與斯巴魯汽車合作，針對年輕消費者市場推出一款運動車型的合作計劃。直到2008年的4月，兩家公司才正式宣布了共同開發(fā)小型前置后驅(qū)運動跑車的計劃，于是斯巴魯BRZ/豐田86正式浮出水面。去年3月份，兩家公司正式推出了它們的產(chǎn)品，一個叫豐田86，一個叫斯巴魯BRZ，采用共線生產(chǎn)的方式投產(chǎn)。
就像家長給自己家孩子取名一樣，汽車廠商對旗下產(chǎn)品的命名也往往都含有一定喻意。雖然斯巴魯BRZ的名字聽起來不如豐田86那么“響亮”，同時也有別于斯巴魯其它車型的叫法，但卻有著深刻含義。“BRZ”是“Boxer Engine（水平對置發(fā)動機(jī)）”、“Rear-Drive（后驅(qū)）”、“Zenith（巔峰）”的首字母組合，很好地詮釋出了這款車的特點所在及其所推崇的純粹的操控樂趣。
斯巴魯BRZ雖然是與豐田86流淌著相同血液的同胞兄弟，但仍避免不了各界人士對其進(jìn)行一番比較。當(dāng)我第一眼見到BRZ的實車后，也做起了“找茬”的游戲。斯巴魯BRZ的整體外觀與豐田86別無二致，短前懸和小尾部營造出了優(yōu)美的線條，側(cè)面看上去COUPE造型的輪廓十分動感，扁平低矮的車身也讓它具備了作為跑車的氣勢。至于不同之處，我覺得斯巴魯?shù)脑O(shè)計師還是花了一番心思，因為BRZ的進(jìn)氣格柵、霧燈等細(xì)節(jié)之處的變化還是可圈可點，+至少我更喜歡BRZ前臉的視覺效果。至于尾部嘛，我們只能通過車標(biāo)來區(qū)別它倆了。坐進(jìn)車內(nèi)，除了局部配色與豐田86有所不同之外，整體造型方面并無變化，中控臺的功能分區(qū)明確，上部為多媒體控制區(qū)，下部為空調(diào)控制區(qū)。設(shè)計師在儀表盤的設(shè)計上也極力突出BRZ的運動氛圍，中置的轉(zhuǎn)速表能夠激發(fā)駕駛者強(qiáng)烈的駕駛欲望，只是表盤配色略顯平淡。對于那些想要通過豐富的配置來安慰自己的消費者，BRZ恐怕會讓你失望，除了定速巡航、雙區(qū)自動空調(diào)和座椅加熱之外，BRZ并無過多花哨的配置，功能性還是以實用為主。雖然BRZ采用的是2+2的座椅布局，但由于車身結(jié)構(gòu)和尺寸的原因，它的兩個后排座椅并不太適合乘坐，最大用途也僅限于放置幾件小件行李。相信選擇BRZ的用戶不會對此問題糾結(jié)不堪，不然他可以花同樣的錢去買一輛7座的漢蘭達(dá)。
對于斯巴魯BRZ來說，它的態(tài)度已經(jīng)十分明確，那就是將操控樂趣進(jìn)行到底。斯巴魯BRZ在硬件配備上與豐田86一模一樣，它所搭載的FA20水平對置4缸自然吸氣發(fā)動機(jī)是兩家企業(yè)共同開發(fā)的產(chǎn)物。這款發(fā)動機(jī)使用了豐田D-4S直噴技術(shù)，擁有12.5:1的高壓縮比，升功率更是達(dá)到了73.5 kW（100馬力）。僅有好看的賬面數(shù)據(jù)并不能代表BRZ的操控能力，最重要的一點是BRZ所具備的460 mm的發(fā)動機(jī)重心高度，這方面甚至優(yōu)于保時捷Cayman，換言之就是要低于常人的膝蓋高度。不僅如此，BRZ僅為1 262 kg（自動擋車型，手動擋為1 239 kg）的整備質(zhì)量也在為優(yōu)秀的操控鋪路，同時還裝備了LSD限滑差速器。
試駕當(dāng)天，廠家安排了道路試駕和場地試駕兩個環(huán)節(jié)，通過不同駕駛風(fēng)格的試駕體驗我發(fā)現(xiàn)BRZ并不是一名瘋狂追求極致性能的偏執(zhí)狂，而是一款兼顧日常駕駛與操控樂趣的“中間派”車型。日常駕駛時，這款車猶如一位陽光的鄰家男孩，時刻都會照顧到駕駛者的感受。動力輸出溫和，車廂內(nèi)的噪聲控制合理，6擋自動變速器升擋積極，與發(fā)動機(jī)的配合幾乎達(dá)到CVT的水平，短行程的懸架韌勁很足，傳遞清晰路感的同時卻不會帶來過多顛簸，整體感值得肯定。而此時包裹性優(yōu)秀的座椅和指向精準(zhǔn)的方向盤卻在向我暗示它隨時可以進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)。BRZ為駕駛者提供了豐富的駕駛模式選項，除了常見的雪地、運動模式之外，VSC SPORT和關(guān)閉VSC模式的出現(xiàn)能夠為駕駛樂趣的提升帶來不少幫助。撥動左手的降擋撥片，變速器對換擋指令的響應(yīng)以及換擋的速度都超出了我的想象，拉高轉(zhuǎn)速的BRZ仿佛變成了老師眼中的壞學(xué)生，脾氣乖戾、焦躁不安。如果這時按下變速器后面的“SPORT”按鍵，你會發(fā)現(xiàn)BRZ的油門響應(yīng)變得更加直接，變速器降擋的寬容度更高。如果選擇了“VSC SPORT”模式，儀表盤將會提示“VSC關(guān)閉”，此時車輛動態(tài)控制系統(tǒng)會對制動、轉(zhuǎn)向和偏航傳感器做出調(diào)整，放寬對車輛極限狀態(tài)出現(xiàn)時的干預(yù)，為駕駛者提供更高的駕駛樂趣。隨著轉(zhuǎn)速表一次次飆升到將近7 400 r/min，我的腎上腺素也隨之上升，伴隨著指向精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，BRZ讓每一個彎道都變成了一次高潮。
我駕駛過的斯巴魯車型不少，而水平對置發(fā)動機(jī)（B）低重心的優(yōu)勢相信大家都有所了解，但通過將近一天的試駕，我發(fā)現(xiàn)這個優(yōu)勢在BRZ身上放大許多，而且BRZ作為斯巴魯目前為止在售車型中的唯一后驅(qū)車型（R），它所具備的操控樂趣確實達(dá)到了巔峰（Z）。要說不足，日常駕駛的話它可能不是一個理性的選擇，同時還受限于國內(nèi)市場配額的原因，它也許不那么好買。
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