輕量級選手 路虎攬勝運動版全路況試駕
潛心制造SUV是路虎在其65年歷史中做的唯一一件事情，這次這位“SUV專業(yè)戶”對新攬運顯示出了極大的自信，認為它是同級別中最出色的產(chǎn)品，這份高調的信心想必會讓所有對手都坐立不安。英國的汽車雜志《CAR》也在7月刊中用了12頁的篇幅對新攬勝運動版進行了詳盡報道，除了對這款本土制造的SUV高度贊揚外，還將其與保時捷卡宴及寶馬X5做了一個橫向評價，結果自然是不言而喻，新攬運在賽道、公路及越野三項中都輕松甩掉了對手。就像美國媒體認為大切諾基SRT8才是無敵王者一樣，英國媒體也總是對自己的本土產(chǎn)品抱有明顯偏袒，但我認為這次他們真的是有理由驕傲。
相比衛(wèi)士或者攬勝，攬運是一個年輕的系列，第一代車型2005年才問世，不過41.5萬輛的銷量卻證明了這款產(chǎn)品廣受歡迎的程度。盡管第一代攬運有著與第二代攬勝頗為相似的外觀，同樣冠以著“RANGE ROVER”名號，但從本質上說，第一代攬運與同時期攬勝的關系絕不是想當然的運動調校那么簡單，兩者實際關聯(lián)不大，在血緣上攬運反倒是與發(fā)現(xiàn)3更加親近。不過新攬運卻是移情別戀轉而向新攬勝靠近，兩者采用同平臺打造，但是新攬運的項目經(jīng)理約翰·莫里斯先生卻告訴我們說即使是同平臺，兩者仍有著75%的不同零部件，就此看來，路虎的平臺概念較之大眾或豐田還真是兩個極端。
新攬運的出現(xiàn)也讓攬勝家族成員悉數(shù)到齊，攬勝、攬勝運動版和攬勝極光三者在外觀設計上有著很多顯而易見的共性，例如蚌式發(fā)動機蓋、蜂窩狀的進氣格柵、懸浮式車頂以及筆直的腰線等，風格看似簡潔，但一切卻又復雜縝密。不過三者還是保留了各自獨有的特點，絕不會有人用“套娃”去形容它們，但總體來說，新攬運與攬勝極光的相似度更高一些。
與那些已經(jīng)把“全新”一詞用爛了的其他產(chǎn)品相比，新攬勝運動版才是當之無愧的“全新”。較之上一代，新攬運簡直就是從一張白紙上得來的，如此費力的最大好處就是可以把之前的一切短板全部推倒重來。新攬運比它的前任長度增加62 mm，達到4 850 mm，但軸距尺寸卻增加了178 mm，達到2 923 mm。空氣阻力系數(shù)優(yōu)化為0.34，好過了寶馬X5和卡宴，空氣動力學性能也較上代車型有了8%的提升。最值得炫耀的還是新攬運的全鋁車身技術，這是繼新攬勝后，全球第二款采用鋁制車身的SUV產(chǎn)品，而當各種輕量化技術綜合在一起后，新攬運的重量比上一代輕了420 kg。
新攬勝運動版的內飾比上一代產(chǎn)品簡潔了許多，按鍵數(shù)量大幅減少，風格變得時尚前衛(wèi)，但功能卻極為豐富。車內有多種配色，無論你偏愛深色或淺色，都能找到心儀的搭配。新攬運所用的材質十分典雅，沒有把奢華浮夸于表面，車內見不到碳纖維或木紋飾板，出現(xiàn)最多的是皮革，座椅、車門側板、中控臺，就連車頂也采用了類似于“麂皮”質地的Alcantara材料，整個座艙似乎都是被皮革覆蓋，營造出了一份獨特品味。鋁制飾板也是搶眼的設計要素，頻繁點綴在車門把手、揚聲器、空調出風口、變速器面板上，給人帶來精致考究的質感。鑒于軸距尺寸的增加，新攬運還提供了5+2的座椅配置，但第三排座椅只能是用于應急，不能算是正常座椅。第二排的膝部空間明顯要比上一代有所提升，頭部空間絲毫沒受車頂傾斜設計的影響，讓我頗感意外。但如果選擇，我還是會毫不猶豫的坐至前排，因為“指揮官式”的前排座椅感覺更寬大柔軟，厚實的前排頭枕也更貼合舒服。
如何將新攬勝運動版的配置介紹清楚，實在是一件頭疼的事情，因為除了車型本身配置豐富之外，路虎還為新攬運提供了大量的選裝。我想這份困惑對負責技術講解的莫里斯先生同樣存在，例如當我聽說新攬運頂配車型的Meridian音響峰值功率達到了1 700 W并擁有23 個揚聲器時（這兩個數(shù)字已將所有D級車中的頂配音響全部滅掉），還沒來得及做出大吃一驚狀，莫里斯先生就已然一句帶過了，因為有太多內容等著他去介紹了。ACC自適應巡航、雙屏幕顯示系統(tǒng)、抬頭顯示、車道偏離預警系統(tǒng)、交通標志識別功能、自動遠光燈輔助功能……，總之一句話，只要你足夠多金，新攬運可以囊括目前豪華車的各種科技配置。
較之上一代，新攬勝運動版的動力系統(tǒng)也是全新的，目前擁有3.0T V6和5.0 L V8兩款汽油機，以及兩款不同調校的3.0T V6柴油發(fā)動機版。新攬運的陣容還在擴充，隨后還會推出4.4 L V8柴油版、柴油混動版本，甚至是2.0T四缸汽油版，當然和中國市場關系最密切的還是3.0T V6和5.0 L V8兩款汽油版。
新攬運的3.0T V6車型將是中國市場的銷售主力，其售價早在6月深港澳車展中已經(jīng)公布，三款車型價格區(qū)間為104.8萬～113.8萬元，身價似乎并沒有想象中那么高不可攀。3.0 L V6發(fā)動機采用機械增壓方式，最大功率250 kW，最大扭矩450 N·m，在ZF 8擋自動變速器的高效傳輸下，新攬運3.0T V6車型比上代5.0 L V8車型速度更快，0～100 km/h加速只需7.2 s，縮短了0.4 s，不過在這次英國試駕中和我更有緣分的卻是V8車型。雖然5.0 L V8機械增壓發(fā)動機有著375 kW的最大功率和625 N·m的最大扭矩，5.0 s內這個2.3噸的大家伙便路上車輪行程的“紋絲不動”形成了巨大反差。車身高度有自動或手動兩種調校方式，手動可調節(jié)兩擋，中間擋可讓車身較正常提升35 mm，這個離地高度在遇到長段爛路時非常奏效。
為了更好的化解公路表現(xiàn)和越野能力這對矛盾，新攬運可選配兩種四驅系統(tǒng)。其中一種系統(tǒng)是為最艱苦的越野路況提供，帶有低擋選擇的兩速分動器，默認以50:50的前后軸扭矩分配，并具有100%鎖止能力。另一種四驅系統(tǒng)的重量比前者減少18 kg，配備單速分動器和一個Torsen差速器，系統(tǒng)默認以42:58的比例分配前后扭矩，更加強調動態(tài)性能。此外，V6與V8兩款車型在四驅系統(tǒng)方面也存在差異，V8車型擁有中央差速鎖和后橋差速鎖，而V6車型只是中央差速鎖。
不同越野路況中新攬運的動力輸出情況各異，其邏輯設定極為復雜，想要解釋清楚并不輕松，但好在有全地形反饋適應系統(tǒng)，駕駛者只需輕按一鍵就能獲得強大的越野能力，就像使用相機P擋就能拍出完美照片那么簡單。除此之外，可觀察四周的全景影像與涉水感應功能對越野的幫助同樣很大，新攬勝運動版的最大涉水深度達到850 mm，較上代車型提高了150 mm。強悍的越野能力是所有路虎的共同特點，雖然配備的275/45 R21輪胎只是公路胎，但無論是長陡坡、涉水，還是交叉軸，各項考驗新攬運都是駕輕就熟，應付自如。
歸功于新平臺、新技術、新動力，新攬運變得比上一代強大許多，無論公路，還是越野場地，表現(xiàn)都堪稱完美。駕駛新攬運的感覺很奇妙，就像是穿上了鋼鐵俠那套神奇的鎧甲，讓你瞬間變得無所不能，而你所要做的并不多。不亞于保時捷卡宴或寶馬X5的運動天賦，同時無懼于蘭德酷路澤或大切諾基等越野高手的挑戰(zhàn)，如果也像《CAR》雜志那樣做一個橫向對比，想必我也會得出一個有利于新攬勝運動版的結論。
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