輕量級選手 路虎攬勝運動版全路況試駕
潛心制造SUV是路虎在其65年歷史中做的唯一一件事情,這次這位“SUV專業(yè)戶”對新攬運顯示出了極大的自信,認(rèn)為它是同級別中最出色的產(chǎn)品,這份高調(diào)的信心想必會讓所有對手都坐立不安。英國的汽車雜志《CAR》也在7月刊中用了12頁的篇幅對新攬勝運動版進(jìn)行了詳盡報道,除了對這款本土制造的SUV高度贊揚外,還將其與保時捷卡宴及寶馬X5做了一個橫向評價,結(jié)果自然是不言而喻,新攬運在賽道、公路及越野三項中都輕松甩掉了對手。就像美國媒體認(rèn)為大切諾基SRT8才是無敵王者一樣,英國媒體也總是對自己的本土產(chǎn)品抱有明顯偏袒,但我認(rèn)為這次他們真的是有理由驕傲。
相比衛(wèi)士或者攬勝,攬運是一個年輕的系列,第一代車型2005年才問世,不過41.5萬輛的銷量卻證明了這款產(chǎn)品廣受歡迎的程度。盡管第一代攬運有著與第二代攬勝頗為相似的外觀,同樣冠以著“RANGE ROVER”名號,但從本質(zhì)上說,第一代攬運與同時期攬勝的關(guān)系絕不是想當(dāng)然的運動調(diào)校那么簡單,兩者實際關(guān)聯(lián)不大,在血緣上攬運反倒是與發(fā)現(xiàn)3更加親近。不過新攬運卻是移情別戀轉(zhuǎn)而向新攬勝靠近,兩者采用同平臺打造,但是新攬運的項目經(jīng)理約翰·莫里斯先生卻告訴我們說即使是同平臺,兩者仍有著75%的不同零部件,就此看來,路虎的平臺概念較之大眾或豐田還真是兩個極端。
新攬運的出現(xiàn)也讓攬勝家族成員悉數(shù)到齊,攬勝、攬勝運動版和攬勝極光三者在外觀設(shè)計上有著很多顯而易見的共性,例如蚌式發(fā)動機(jī)蓋、蜂窩狀的進(jìn)氣格柵、懸浮式車頂以及筆直的腰線等,風(fēng)格看似簡潔,但一切卻又復(fù)雜縝密。不過三者還是保留了各自獨有的特點,絕不會有人用“套娃”去形容它們,但總體來說,新攬運與攬勝極光的相似度更高一些。
與那些已經(jīng)把“全新”一詞用爛了的其他產(chǎn)品相比,新攬勝運動版才是當(dāng)之無愧的“全新”。較之上一代,新攬運簡直就是從一張白紙上得來的,如此費力的最大好處就是可以把之前的一切短板全部推倒重來。新攬運比它的前任長度增加62 mm,達(dá)到4 850 mm,但軸距尺寸卻增加了178 mm,達(dá)到2 923 mm??諝庾枇ο禂?shù)優(yōu)化為0.34,好過了寶馬X5和卡宴,空氣動力學(xué)性能也較上代車型有了8%的提升。最值得炫耀的還是新攬運的全鋁車身技術(shù),這是繼新攬勝后,全球第二款采用鋁制車身的SUV產(chǎn)品,而當(dāng)各種輕量化技術(shù)綜合在一起后,新攬運的重量比上一代輕了420 kg。
新攬勝運動版的內(nèi)飾比上一代產(chǎn)品簡潔了許多,按鍵數(shù)量大幅減少,風(fēng)格變得時尚前衛(wèi),但功能卻極為豐富。車內(nèi)有多種配色,無論你偏愛深色或淺色,都能找到心儀的搭配。新攬運所用的材質(zhì)十分典雅,沒有把奢華浮夸于表面,車內(nèi)見不到碳纖維或木紋飾板,出現(xiàn)最多的是皮革,座椅、車門側(cè)板、中控臺,就連車頂也采用了類似于“麂皮”質(zhì)地的Alcantara材料,整個座艙似乎都是被皮革覆蓋,營造出了一份獨特品味。鋁制飾板也是搶眼的設(shè)計要素,頻繁點綴在車門把手、揚聲器、空調(diào)出風(fēng)口、變速器面板上,給人帶來精致考究的質(zhì)感。鑒于軸距尺寸的增加,新攬運還提供了5+2的座椅配置,但第三排座椅只能是用于應(yīng)急,不能算是正常座椅。第二排的膝部空間明顯要比上一代有所提升,頭部空間絲毫沒受車頂傾斜設(shè)計的影響,讓我頗感意外。但如果選擇,我還是會毫不猶豫的坐至前排,因為“指揮官式”的前排座椅感覺更寬大柔軟,厚實的前排頭枕也更貼合舒服。
如何將新攬勝運動版的配置介紹清楚,實在是一件頭疼的事情,因為除了車型本身配置豐富之外,路虎還為新攬運提供了大量的選裝。我想這份困惑對負(fù)責(zé)技術(shù)講解的莫里斯先生同樣存在,例如當(dāng)我聽說新攬運頂配車型的Meridian音響峰值功率達(dá)到了1 700 W并擁有23 個揚聲器時(這兩個數(shù)字已將所有D級車中的頂配音響全部滅掉),還沒來得及做出大吃一驚狀,莫里斯先生就已然一句帶過了,因為有太多內(nèi)容等著他去介紹了。ACC自適應(yīng)巡航、雙屏幕顯示系統(tǒng)、抬頭顯示、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、交通標(biāo)志識別功能、自動遠(yuǎn)光燈輔助功能……,總之一句話,只要你足夠多金,新攬運可以囊括目前豪華車的各種科技配置。
較之上一代,新攬勝運動版的動力系統(tǒng)也是全新的,目前擁有3.0T V6和5.0 L V8兩款汽油機(jī),以及兩款不同調(diào)校的3.0T V6柴油發(fā)動機(jī)版。新攬運的陣容還在擴(kuò)充,隨后還會推出4.4 L V8柴油版、柴油混動版本,甚至是2.0T四缸汽油版,當(dāng)然和中國市場關(guān)系最密切的還是3.0T V6和5.0 L V8兩款汽油版。
新攬運的3.0T V6車型將是中國市場的銷售主力,其售價早在6月深港澳車展中已經(jīng)公布,三款車型價格區(qū)間為104.8萬~113.8萬元,身價似乎并沒有想象中那么高不可攀。3.0 L V6發(fā)動機(jī)采用機(jī)械增壓方式,最大功率250 kW,最大扭矩450 N·m,在ZF 8擋自動變速器的高效傳輸下,新攬運3.0T V6車型比上代5.0 L V8車型速度更快,0~100 km/h加速只需7.2 s,縮短了0.4 s,不過在這次英國試駕中和我更有緣分的卻是V8車型。雖然5.0 L V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)有著375 kW的最大功率和625 N·m的最大扭矩,5.0 s內(nèi)這個2.3噸的大家伙便路上車輪行程的“紋絲不動”形成了巨大反差。車身高度有自動或手動兩種調(diào)校方式,手動可調(diào)節(jié)兩擋,中間擋可讓車身較正常提升35 mm,這個離地高度在遇到長段爛路時非常奏效。
為了更好的化解公路表現(xiàn)和越野能力這對矛盾,新攬運可選配兩種四驅(qū)系統(tǒng)。其中一種系統(tǒng)是為最艱苦的越野路況提供,帶有低擋選擇的兩速分動器,默認(rèn)以50:50的前后軸扭矩分配,并具有100%鎖止能力。另一種四驅(qū)系統(tǒng)的重量比前者減少18 kg,配備單速分動器和一個Torsen差速器,系統(tǒng)默認(rèn)以42:58的比例分配前后扭矩,更加強(qiáng)調(diào)動態(tài)性能。此外,V6與V8兩款車型在四驅(qū)系統(tǒng)方面也存在差異,V8車型擁有中央差速鎖和后橋差速鎖,而V6車型只是中央差速鎖。
不同越野路況中新攬運的動力輸出情況各異,其邏輯設(shè)定極為復(fù)雜,想要解釋清楚并不輕松,但好在有全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng),駕駛者只需輕按一鍵就能獲得強(qiáng)大的越野能力,就像使用相機(jī)P擋就能拍出完美照片那么簡單。除此之外,可觀察四周的全景影像與涉水感應(yīng)功能對越野的幫助同樣很大,新攬勝運動版的最大涉水深度達(dá)到850 mm,較上代車型提高了150 mm。強(qiáng)悍的越野能力是所有路虎的共同特點,雖然配備的275/45 R21輪胎只是公路胎,但無論是長陡坡、涉水,還是交叉軸,各項考驗新攬運都是駕輕就熟,應(yīng)付自如。
歸功于新平臺、新技術(shù)、新動力,新攬運變得比上一代強(qiáng)大許多,無論公路,還是越野場地,表現(xiàn)都堪稱完美。駕駛新攬運的感覺很奇妙,就像是穿上了鋼鐵俠那套神奇的鎧甲,讓你瞬間變得無所不能,而你所要做的并不多。不亞于保時捷卡宴或?qū)汃RX5的運動天賦,同時無懼于蘭德酷路澤或大切諾基等越野高手的挑戰(zhàn),如果也像《CAR》雜志那樣做一個橫向?qū)Ρ?,想必我也會得出一個有利于新攬勝運動版的結(jié)論。
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