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捷豹XF系列車型于去年4月的北京車展上正式推出，傳統(tǒng)的英倫風(fēng)格已經(jīng)被它徹底顛覆，但它的創(chuàng)新帶來(lái)了不錯(cuò)的銷量。而現(xiàn)在一年過(guò)去了，捷豹又以XF為基礎(chǔ)推出R系列運(yùn)動(dòng)版，售價(jià)188.8萬(wàn)元，相比價(jià)格510匹動(dòng)力更加吸引人。而我們也在上海天馬山賽車場(chǎng)體驗(yàn)到了這款XFR新車，深刻體驗(yàn)4.9秒的0-100km/h到底有多刺激！

1、試駕感受

捷豹XFR的試駕安排在了上海天馬山賽車場(chǎng)，這個(gè)賽車場(chǎng)彎道比較多而且彎角都比較大，雖然它限制了XFR的發(fā)揮但依然還是體驗(yàn)到了“動(dòng)物”的兇猛。座入XFR的駕駛艙，帶來(lái)了沖擊力并不明顯，除了一些“R”的標(biāo)識(shí)之外，并沒(méi)有過(guò)多的感受。不過(guò)這只是表象畢竟它的改變主要是“心臟”。

為了體驗(yàn)全新第三代 5.0升AJ-V8 機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，特別在賽道的一部分設(shè)計(jì)了0-100km/h加速體驗(yàn)區(qū)，抵達(dá)起點(diǎn)之后地板油捷豹XFR如離弦之劍彈出，身體被緊緊的束縛在椅背上，這時(shí)才深深體會(huì)到了XFR的實(shí)力所在，R版的座椅包裹性更強(qiáng)并且側(cè)面支撐可以調(diào)節(jié)。

為了提升彎道性能，XFR的彈簧剛度已經(jīng)提高了30%，前后穩(wěn)定桿也更加粗壯。這樣的設(shè)定應(yīng)該讓人感到更加顛狂才對(duì)，它的秘訣在于XFR新配備的自適應(yīng)減震系統(tǒng)，該系統(tǒng)比捷豹以前采用的CATS（計(jì)算機(jī)主動(dòng)控制懸掛）更加智能高效，它能夠根據(jù)路面條件和當(dāng)前的駕駛風(fēng)格在更寬泛的范圍內(nèi)自動(dòng)對(duì)懸掛進(jìn)行調(diào)節(jié)，包括緊急制動(dòng)和全油門急加速時(shí)的前俯后仰都得到了很好的抑制。

除了普通的手動(dòng)模式之外，捷豹XFR還有特別設(shè)計(jì)的比賽模式，按下中控臺(tái)電子手剎左前方的格子旗按鈕，即進(jìn)入動(dòng)態(tài)模式（Dynamic Mode），此時(shí)懸掛變得更加堅(jiān)韌，油門反應(yīng)也更加靈敏，同時(shí)換檔程序更加主動(dòng)。不過(guò)該模式并沒(méi)有完全關(guān)閉DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，而是進(jìn)入“TRAC DSC”模式，此時(shí)DSC調(diào)低介入程度，允許車體產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)向過(guò)度。不過(guò)不建議在馬路上體驗(yàn)，因?yàn)閷?duì)于XFR這樣的大馬力后驅(qū)車只有賽道才是最好的用武之地，這樣做于人于己的都是負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。