組圖：俄羅斯記者試駕中國新凱SR-V X3紀實
源自:新浪汽車開始試駕新凱
編者按：我們僅將此篇刊登在6月份的俄羅斯《駕駛》雜志上的試車報告全文翻譯，目的是讓大家看看俄羅斯人是如何看待中國汽車的，文章中雖然有著很多批評性的內(nèi)容，但這些不足是剛剛走出國門的中國民族汽車企業(yè)所很難避免的，倒是文中提及的很多方面確實是應該值得國內(nèi)眾多沒有自主知識產(chǎn)權的走底端路線的SUV廠商思考和改進的。
新浪汽車訊，2005年初，俄羅斯《駕駛》雜志記者米哈伊爾·格佐夫斯基(文)和同事格奧爾基·薩德科夫(攝影)冒著嚴寒，試駕成功進軍俄羅斯市場的中國河北新凱SR-V X3越野車，親身體驗偉大的中國奇跡，感慨頗多。
中國河北新勝汽車制造廠從2003年開始生產(chǎn)的新凱SR-V越野車已進軍俄羅斯市場，目前重點推出兩款SR-V，分別使用2.3升汽油發(fā)動機(105-123馬力)和2.7升柴油發(fā)動機(157馬力)，5檔手動變速箱或4檔自動變速箱，售價18686-21900美元(約合人民幣15.46-18.12萬)。
試駕的這款新凱SR-V X3使用105馬力汽油發(fā)動機，5檔手動變速箱，后驅動。配置比較豐富，中央閉鎖裝置、電動車窗、電動后視鏡、空調(diào)、液晶CD播放器、輕合金輪等應有盡有。售價20989美元(約合人民幣17.37萬)。驅車上路
出師不利
怎樣才能打開這個糟糕的空調(diào)？我剛駕車離開車展現(xiàn)場就意識到自己還不會使用新凱SR-V的“火爐”，被迫返回，請教機械師，整整用了4個小時。謝天謝地，幸虧我智力超群，終于搞清楚了，情緒也隨氣溫一起升高了。
一邊駕駛，一邊思考世事無常的問題。不過，我的哲學思考很快就被公路檢查人員打斷了：“請出示您的駕照。能祝賀您買了本田嗎？”
“不，檢察官，這不是買的。也根本不是本田，而是中國汽車：新凱?！?
檢察官返回駕照，問：“中國車，新凱？怎么樣，性能好嗎？”
這個問題只能在幾天后，在我完全體驗了中國奇跡后，才能回答。新凱SR-V駕座空間太小
感覺不好
編輯部停車場上有許多汽車，我這一輛款式最罕見，立即引起了同事們的熱烈反應，他們開始品頭論足起來：瞧，這是塑料的！啊，這個槽是彎的！呀，空調(diào)打不開！
確實，新凱的加工質量，還有油漆，遠遠不如韓國汽車，就更不用說日本或德國汽車了。不過，新勝廠畢竟只建于1984年，先前主要生產(chǎn)軍用車輛，1999年改組后才吸收香港資金，生產(chǎn)民用車輛的。
中國人在研制汽車之初，就決定采購重要部件的生產(chǎn)許可，特別是發(fā)動機和傳動裝置。因此，一下子就有好幾個中國工廠掌握了日本一些汽車發(fā)動機和變速箱(包括自動變速箱)的生產(chǎn)。打開我這輛車的發(fā)動機罩一看，竟然是豐田汽油發(fā)動機，2.3升，僅105馬力。不過，無論如何，對城市條件下的空車來說，這樣的動力已足夠了。轉速每分鐘僅1500-4000，但我也沒感到特別的不方便。不過，我卻不想再加大油門了，速度已經(jīng)夠快了，特別在5檔時。新凱SR-V后排角座過小
說實話，中國人在人機工程學方面不太在行，筆直的靠椅，蜷曲的雙腿。我1米80的身高，本想稍微向后靠一下，但長度調(diào)節(jié)根本不到位。踏板過緊，根本沒有為左腳留臺，空間過于緊湊。感覺最不好的是方向盤高度調(diào)節(jié)，手把設計過于簡單，不時狂暴地這邊那邊地亂抖，好在方向盤還沒有突然掉下來砸著腳。另外，后排角座顯然只有6歲的孩子坐上去才舒適。方向盤高度說是能高、中、低調(diào)節(jié)，實際上無法調(diào)到低位，幾乎沒有選擇。新凱SR-V座椅不夠舒適
實在苦惱
是該到市外郊區(qū)檢驗汽車越野性能的時候了，驅車在德米特羅夫訓練場的道路上，一加速到80公里/小時，新凱開始來回擺蕩，毛病立即顯現(xiàn)出來。第一，盡管SR-V宣稱最大速度是120公里/小時，但你別想超過100公里；第二，在缺少某種主動安全系統(tǒng)的情況下，短沖程硬剎車踏板不能讓人放心；第三，時速80公里擺頭時噪音不斷，發(fā)動機嗡嗡作響，傳動軸不時低聲嗥叫，空氣動力學噪聲不絕于耳。空調(diào)不好車窗結霜
這還沒完，在零下15度的嚴寒下，即使加大速度，“火爐”開到最大，新凱側窗玻璃還是開始結霜。此時，懸架開始撒歡，劇烈顛簸著駛過高低不平的路面。為避免側滑，汽車轉彎時，顯示出了其平衡性能，原來，充氣質量沿軸心幾乎平均分布，接近于50：50的理想比例。
俯身到車下一看，發(fā)現(xiàn)其結構非常熟悉：縱軸、雙杠桿、右側橫向穩(wěn)定器、彈簧、后橋等，純粹就是20年前豐田越野車的翻版！
還有，是誰建議把油箱掛得這么低？油箱放油塞幾乎在汽車底點處，與催化中和槽并列，右邊由合鋼檔板遮擋。機械師曾對我說什么不用擔心，一切都會過去的。但我再也不想離開柏油路面冒險了。在雪面上行駛容易打滑
另外，我們這兒(俄羅斯)道路難行是眾所周知的，而這種相當鼓舞人心的越野車卻采用后驅動！不知新凱用的是哪個廠家生產(chǎn)的四時輪胎，油門踏板踩得不合適時，尾部就開始在狹窄的鄉(xiāng)村道路上尥蹶子，大有翻車的架勢。在雪地上行駛不久，SR-V開始打轉，并以不大的傾角，慢慢地，倔強地，滑向路溝，幸虧附近有堆沙土，否則還真不好收拾。
第二天早上，新凱重新精神抖擻地發(fā)動了，但它馬上就要求吃“早餐”，在油耗方面它已完全長大成人了：100公里15升。讓人詛咒的空調(diào)，極不情愿地應付著，不想讓車內(nèi)暖和起來。僅過了半個小時，它就罷工了。
現(xiàn)在該說一下車座空間了。后座展開比例是40：60，有靠枕。似乎應當高興，可這里同樣有貓膩。攝影師開車，我來體驗座椅性能，多次伸手抓住手柄一按，座椅突然“射向”前方，差點沒要了同事的命，不能發(fā)現(xiàn)座椅的初始狀態(tài)，不知道坐上去時它是在前還是在后?；厝サ穆飞?，坐在車內(nèi)的同事快要凍僵了，痛苦而無助地鼓搗著空調(diào)按鈕：這是怎么回事呀，難道“火爐”又壞了嗎？
試車感受
同事在背后嘮叨著，不愿回到座位上，這時，以40公里/小時的速度行駛的新凱的后橋突然開始低聲嗥叫起來，我不由自主地想起一個問題：2年或5萬公里質保期限過后怎么辦？實在不明白，這種車到底想賣給誰，實質上，它就是一種功能貪多、質量不高的萬能汽車。其離地距離能讓汽車鉆到路溝中去，上了秋季泥濘的道路，將更加無助。誰需要這種不能直接控制、人機工程性能無法讓人開懷的車呢？
或許，因為這種車非常像本田CR-V，有人會傾囊購買，但是價格并不低，20989美元。那些需要真正的越野車的人，會優(yōu)先選擇全驅動型名牌進口車，或者二手日本車。
對我來說，不用太長時間，就能準確無誤地得出對某種汽車的總體評價：如果試駕之后遺憾地放棄它，這就說明，確實有點問題。我和中國汽車告別時，沒有任何傷感?；蛟S，10年后，新凱將會生產(chǎn)其他汽車？我愿意相信，畢竟“中國經(jīng)濟奇跡”這個說法不是憑空得來的。
但是，中國汽車在俄羅斯的奇跡還是已初露端倪，盡管有一些缺陷，中國汽車還是供不應求，排隊搶購的大有人在，國內(nèi)經(jīng)銷商數(shù)量每月都在增加。
簡短總結
后驅動型SR-V X3不是最明智的選擇。降價或全驅動型上市后狀況會有所改觀。
優(yōu)點：牽引發(fā)動機、良好的幾何越野性能、結實耐用的懸架、不大的轉彎半徑、大容量后背箱。
缺點：缺乏全驅動、噪音水平較高、通風和取暖不好、加工質量不高。
附新凱SR-V X3越野車基本性能數(shù)據(jù)：
長城GW491QE型汽油發(fā)動機，工作容量2237，功率105馬力，油耗9升/百公里，后驅動，5座，長48,0，寬1740，高1710，輪距2850，前輪輪距1450，后輪輪距1440，橡膠類型225/75R15，充氣質量1550，全重2095，最大速度120，最小離地距離180，轉彎半徑12。(編輯 李曉磊)
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