令人激動的底盤
底盤的表現(xiàn)更令人激賞，AWD系統(tǒng)在上一代Impreza WRX上面，依舊會有一些轉(zhuǎn)向不足的問題，在掌握進(jìn)彎速度的時候要格外注意。不然不但無法發(fā)揮AWD系統(tǒng)的優(yōu)勢，在失控之后反而更不容易救回來。然而，在Legacy身上，我感受到的是跟外觀一致的沈穩(wěn)，在彎道中的表現(xiàn)更是出乎人意料之外的優(yōu)異。
過彎時候的側(cè)傾不嚴(yán)重，而且乘坐感也算舒適，再壓過障礙物的時候，就能感受到底盤的扎實程度，這就是歐洲味道。Legacy的轉(zhuǎn)向十分中性，在剛接觸車輛的時候，依循著以往對AWD系統(tǒng)的記憶，在彎道前確實的降低速度，接著就是全油門出彎。隨著一個又一個的彎道，進(jìn)彎速度逐漸提高，在彎中補(bǔ)油門加速的幅度也漸漸增加。只聽見前輪輪胎開始發(fā)出刺耳的尖叫，并且感受到輕微的打滑，但是這時候車身然仍循著原先設(shè)定好的路線，精準(zhǔn)地朝向彎道出口，等著那時候的全力沖刺。極限很高，四條輪胎緊緊黏在地面，在彎道里面殺進(jìn)殺出時候的樂趣，居然一點也不輸給Impreza！
數(shù)量不多
礙于配額的緣故，Legacy首批引進(jìn)的數(shù)量十分有限。在市場上同型進(jìn)口商品眾多，不少對手搶爭這塊大餅，Subaru堅守自己的性能路線，以及那1%的市場策略。對于那一小部分的消費(fèi)者來說，反而更具有吸引力。在專心強(qiáng)調(diào)自身優(yōu)勢，并且積極投注資源在制造質(zhì)量上，買Subaru的Legacy，或許沒有BMW 3系列、Audi A4等等引人注目，不過也絕對不會后悔。
[1][2][3](編輯 徐沖)
