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在國內(nèi)的豪華市場(chǎng)，一直呈三足鼎立之勢(shì)，奔馳、寶馬、奧迪占據(jù)著大部分的市場(chǎng)份額，而國產(chǎn)最早的奧迪曾經(jīng)一家獨(dú)大，現(xiàn)在面對(duì)眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和公務(wù)車改革，未來奧迪將遇到更大的挑戰(zhàn)。而現(xiàn)在從銷量上，奧迪已經(jīng)迎來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

1、奧迪主力車型A6L銷量被寶馬5超越

在全球豪華車市場(chǎng)中，今年前三季度，寶馬品牌銷量居于榜首，銷量同比增長9.0%至120.96萬輛；其次是奧迪品牌，銷量同比增長7.6%至118.08萬輛，略低于寶馬。而奔馳品牌全球銷量累計(jì)實(shí)現(xiàn)106.26萬輛，雖然與寶馬和奧迪有一定的差距，但其同比10.1%的增幅在三者中居首。應(yīng)該說，這真切的反應(yīng)了三個(gè)品牌的影響力。而在中國市場(chǎng)，奧迪依靠最早國產(chǎn)的品牌積累和政府公務(wù)用車采購，一直在國內(nèi)豪華車市場(chǎng)占據(jù)統(tǒng)治地位。不過，隨著時(shí)間的推移，奧迪一家獨(dú)大的局面，隨著眾多豪華品牌的國產(chǎn)已經(jīng)被打破。

今年前三季度，奧迪和寶馬品牌在華銷量均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長，銷量分別增至36.82萬輛和26.54萬輛。而奔馳前三季度在華銷量15.59萬輛，雖然同比僅增7.9%。而具體到車型上，寶馬主力車型5系銷售96792輛，同比增長達(dá)23.2%，而奧迪主力車型A6L前三季度銷售113149輛。這其中7月份，寶馬5系超越了A6L銷量，首次實(shí)現(xiàn)了對(duì)奧迪A6L的超越，這預(yù)示了曾經(jīng)帶有光環(huán)的A6L已經(jīng)遇到了強(qiáng)大的對(duì)手。奔馳新S級(jí)發(fā)布，相信對(duì)于銷量的提升將起到重要作用。而未來英菲尼迪、謳歌等日系豪華品牌也將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，奧迪將遇到來自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更大的挑戰(zhàn)。

2、沒有競(jìng)爭(zhēng)力新車型 公務(wù)車改革影響將在明年顯現(xiàn)

今年以來，奧迪先后發(fā)布了S6、S7、A6混動(dòng)、RS5敞篷、新R8等車型，可以看到這些車都是對(duì)現(xiàn)有車型的補(bǔ)充，并沒有一款能夠大幅拉升銷量的新車型。而寶馬在今年推出了316以及5系卓樂版等針對(duì)主力車型補(bǔ)充的車型，奔馳則發(fā)布了全新一代S級(jí)、改款E級(jí)，同時(shí)在明年將發(fā)布全新一代C級(jí)。顯然在新車方面，奧迪沒有交出一份令人滿意的答卷。

另外，在公務(wù)車市場(chǎng)上，奧迪A6L一直被看作是“領(lǐng)導(dǎo)座駕”的代名詞，尤其是在二線城市看到奧迪A6L第一反應(yīng)就是里面有官員乘坐。近幾年，借助奧迪的確致力于“去官車”化，但路上的奧迪A6L幾乎全部為黑色的事實(shí)，說明這種努力的效果并不明顯，反而市場(chǎng)正被奔馳、寶馬等對(duì)手蠶食。

今年以來，國家倡導(dǎo)建立節(jié)約型社會(huì)，同時(shí)進(jìn)行公務(wù)用車改革，應(yīng)該說這對(duì)奧迪的影響最大，作為曾經(jīng)官車的代表，A6L曾經(jīng)很大的一部分銷量來自于公務(wù)車采購，同時(shí)其作為官車影響著消費(fèi)者的選擇，不過隨著時(shí)間的推移，這個(gè)拉動(dòng)作用將逐漸消融，實(shí)際上奧迪早已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問題，加大力度扭轉(zhuǎn)這一形象，但A6L在奧迪國產(chǎn)車型中依舊占據(jù)很大的比重，因此在明年奧迪整體銷量將遇到更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。