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    在這一兩年中，我們總是能聽(tīng)到很多網(wǎng)友把高爾夫這款車(chē)稱(chēng)為“神車(chē)”，究其原因，一方面這款車(chē)終端優(yōu)惠很少或者幾乎沒(méi)有。另一方面，也確實(shí)因?yàn)楦郀柗虻漠a(chǎn)品素質(zhì)比較高。代表著大眾在中低端產(chǎn)品中的最高水平。如今，高爾夫7也漸漸走進(jìn)人們的視野。帶來(lái)的改變很多，由MQB平臺(tái)帶來(lái)的更多越級(jí)配置，外觀內(nèi)飾的革新，動(dòng)力總成的變化，當(dāng)然還有后懸架的改變。能否繼續(xù)神車(chē)稱(chēng)號(hào)，筆者覺(jué)得，可能性極大。

    ● 從固定平臺(tái)向模塊化平臺(tái)的演變

    高爾夫7是引入國(guó)內(nèi)的第一款MQB模塊化平臺(tái)的車(chē)型，之后，從這個(gè)平臺(tái)開(kāi)始，還會(huì)有奧迪A3等車(chē)型陸續(xù)引入。也許我們已經(jīng)漸漸熟悉曾經(jīng)的PQ系列平臺(tái)稱(chēng)謂。但從高爾夫7開(kāi)始，這種概念將發(fā)生改變。MQB模塊化平臺(tái)生產(chǎn)，讓高爾夫7擁有很多延展性的傳承。例如很多更高級(jí)別的配置得以在這款車(chē)上保留，后面我們會(huì)詳細(xì)說(shuō)到。

    ● 一款“膾炙人口”的車(chē)需要?dú)v史的積淀

    一款能經(jīng)久不衰的好車(chē)，必然是一臺(tái)有傳承有積淀的車(chē)型。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展和變革，沒(méi)有被歷史淘汰，卻總能獲得新生和換代。我想符合這種條件的車(chē)型真的不多。甲殼蟲(chóng)也好，卡羅拉也好，都算在其中。高爾夫更是其中不可或缺的一款，從第一代發(fā)展到第七代，我們發(fā)現(xiàn)，很多經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素沒(méi)有消失，而是作為經(jīng)典傳承下來(lái)，但技術(shù)卻在與時(shí)俱進(jìn)的發(fā)展。直至現(xiàn)在，高爾夫7的出現(xiàn)，能夠看到曾經(jīng)的影子，也能夠看到未來(lái)的趨勢(shì)。

    ● 調(diào)整策略 適應(yīng)亞洲客戶的消費(fèi)需要

    高爾夫7也加長(zhǎng)了，曾經(jīng)只出現(xiàn)在中級(jí)車(chē)或者中高級(jí)車(chē)上的事兒，今天在緊湊型車(chē)上也上演，只能說(shuō)明，亞洲客戶尤其是中國(guó)客戶的需求越來(lái)越被重視，也從側(cè)面看出，這一級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)是多么激烈，高爾夫7的軸距加長(zhǎng)了59mm，反應(yīng)在車(chē)身上，加長(zhǎng)了56mm。這讓我們看到，高爾夫7并不是一味的加長(zhǎng)，更兼顧著車(chē)身的整體設(shè)計(jì)，以及操控能力的全局設(shè)計(jì)。

    ● 后懸架的那點(diǎn)事

    高爾夫7的后懸架也開(kāi)始使用扭力梁式半獨(dú)立懸架了，爭(zhēng)議很大，但貌似并沒(méi)有像新速騰上市時(shí)那樣，引起大家的太多反感?；蛟S一汽大眾的這場(chǎng)策略大變，已經(jīng)讓消費(fèi)者黯然神傷了。大家也都知道，這是沒(méi)辦法改變的事，想要四輪獨(dú)立懸架，會(huì)有性能版車(chē)型作為選擇，要是純家用，就只能接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)。