jaguar F-type passion 有激情才有未來
電影與現(xiàn)實生活。藝術家們以現(xiàn)實生活為背景創(chuàng)造出電影，它將幻想、完美、驚喜再造了現(xiàn)實生活，這可能就是所謂的藝術夸張。當人們從這樣的電影中看到這些而心潮起伏的時候，又會影響他們的現(xiàn)實生活。就這樣電影與現(xiàn)實生活潛移默化地相互影響著。那么車與激情呢？準確地說，一輛跑車與激情呢？當?shù)谝惠v跑車誕生時，它滿足了人們對速度的渴望，人們看到希望，再接再厲，又展開競爭，此時又吸引了更多的狂熱份子，有與汽車研發(fā)相關的人們，更有廣大熱血沸騰的追隨者。我想無論是他們誰，對帶給他們快感的事物的豪情與事物本身都相互推動著前進。所以我想說，一輛堪稱經典的跑車的誕生，有激情萬丈的你的一份力量。
對于有著75年運動血統(tǒng)的捷豹跑車，它最明了跑車與激情。那么，捷豹最新的激情結晶F-TYPE來了。傳承自捷豹C-Type、D-Type及E-Type經典設計的F-TYPE雙座敞篷跑車是源自捷豹XK敞篷版的縮短版平臺，首秀于2012年巴黎車展，并驚艷四座。在今年初的北京車展同樣備受矚目，完美的車身比例、大膽誘人的線條輪廓，S版車型的迅猛動力都讓人想要一試究竟。
北京深秋的清晨寒意漸濃，但陽光依然溫暖，它們已排成排靜候了。前格柵依然具有家族式的明顯特征，與XKR、XFR非常相像，只是為符合這樣一款敞篷跑車進行了修飾。4個車輪上方的翼子板都肌肉般聳起，設計上表明它的特性，不夸張點到為止，而車身線條也隨著聳起變換。長而前傾的車頭與短而有力的車尾勾勒出跑車的姿態(tài)。白色車身，酒紅色織物軟頂搭配得很奪目，還有些復古感，比例又是如此協(xié)調。車門拉手采用隱藏式，行駛過程中可減少風阻，車內空調出風口也使用了隱藏設計，使用時會從儀表臺中升起。要是車尾沒有S標示，那么它是一款入門級F-TYPE；若是有，并且是中出雙排氣設計，那么它是F-TYPE S；若是雙出雙排氣管的設計，這是3款車型中最為強勁的F-TYPE V8 S。我只是看著它們的排氣管，但似乎已聽到嘹亮的“歌聲”。是的，后來我們讓它們在京城的北面盡情高歌了。
全新的捷豹F-TYPE在車身結構上使用第4代輕型全鋁架構而打造，該架構使用業(yè)界最先進技術。采用這一技術，F(xiàn)-TYPE車殼的核心質量僅為 261 kg。還有創(chuàng)新設計的前鋁制副車架，再加上鋁制材料的轉向裝置、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)等。F-TYPE還使用了更多的合成材料，其在車門檻和行李廂下方采用了高強度塑料制作的碰撞管理結構。除此之外，發(fā)動機艙蓋系統(tǒng)減少了 12 kg，而座位構造和安裝經優(yōu)化之后減少了 24 kg。 綜上所述，F(xiàn)-TYPE 的整體質量僅有1 597 kg（入門版）。
同時F-TYPE的扭轉和橫向剛度都有所提升，從而最大限度地提高了操作靈活性。依附堅硬鋁結構的每個系統(tǒng)——轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、動力系統(tǒng)都被一一優(yōu)化，以確保系統(tǒng)能迅速響應駕駛者輸入的信息。與以往捷豹車型相比，F(xiàn)-TYPE 的整體扭轉剛度比全鋁質 XKR-S 高出 10%，而更值得稱贊的是其靈活性也在原有水平上有所提高。工程師們還盡量減少車體前后懸垂部分從而將更多的質量聚集在軸距之間，這樣可以提高車輛的固有穩(wěn)定性，增強駕駛者的信心。F-TYPE 駕駛座比捷豹超級跑車 XKR-S 低 20 mm，使重心降低，進一步提升駕駛體驗。F-TYPE不僅重量分布更集中于車輛的重心附近帶來更靈活的轉向感受，最新設計的反應更為靈敏的轉向系統(tǒng)也是精準駕馭的推波助瀾者；另外，車輛的長寬比也為優(yōu)異的操控感受和穩(wěn)定性所考慮設計的。為了達到跑車的設計意圖，F(xiàn)-TYPE 配置了傳統(tǒng)織布而非金屬的敞篷車頂，更輕量化、重心更低從而發(fā)揮更大的靈活性。在48 km/h行駛速度下，僅需 12 s即可完全升起或降下車頂。 它的多層結構中有一層加厚的新雪麗內襯，即可防寒又可隔音。
在郊區(qū)道路、高速路、賽道，我都體驗了一把，響應的快速是印象最為深刻的。作為一款跑車最為核心的動力系統(tǒng)，F(xiàn)-TYPE共提供3款全鋁直噴機械增壓發(fā)動機：入門版F-TYPE使用的3.0 L V6發(fā)動機，最大功率250 kW，最大扭矩450 N·m，可使車輛0~100 km/h加速在5.3 s內完成，而對于跑車的另一項性能指標80~120 km/h中途加速時間為3.3 s，極速為260 km/h；高調教版的3.0 L V6發(fā)動機搭載在其中的F-TYPE S上，最大功率放大到280 kW，最大扭矩460 N·m，0~100 km/h用時4.9 s，80~120 km/h加速用時3.1 s，極速為275 km/h；而最為經典的5.0 L V8發(fā)動機則搭載于F-TYPE V8 S車型上，最大功率364 kW，最大扭矩625 N·m，0~100 km/h用時4.3 s，80~120 km/h加速用時2.5 s，極速可達300 km/h。V6 S（高功率V6）在動力上只是在高轉速區(qū)間能感受到強于V6，而V8 S的動力是立竿見影的強悍，讓你忘記V6的存在。如此強悍的動力同樣需要好的搭檔，8擋快速換擋變速器是個好選擇。這款密齒比變速器不僅在普通模式下?lián)Q擋迅速，在動態(tài)模式下更能體會到超級跑車般的換擋速率，在撥動換擋撥片的瞬間便完成。在動態(tài)模式下，變速器的自適應智能系統(tǒng)會保持擋位，以免在彎道時升擋，而降擋時自動補油，大力制動時會迅速降擋。無論油門的響應還是變速器的反應都相當凌厲。而轉向系統(tǒng)的敏捷才是最有樂趣的，大量輕量化的處理使得轉向即精準又快速，真正達到意識與動作的高度一致。另外，賽車化的前后雙叉臂懸架與突出的平衡性使高速動態(tài)駕駛時可以充分感受到什么是完美的循跡性。雖然車體靈動性很好，但穩(wěn)定性同樣出色，后擾流板可在超過100 km/h自動升起，提供最多120 kg下壓力保證穩(wěn)定性與高速出彎時的抓地力。除入門版車型，自適應減振系統(tǒng)還可以主動幫助對車身進行控制。另外，對彎道性能與控制能力起到關鍵作用的還有在F-TYPE S上使用的機械防滑差速器和F-TYPE V8 S上使用的電子主動差速器。它們都可以讓牽引力發(fā)揮到極致水平，你不用明白它的原理，只要感受到前所未有的操控樂趣就夠了。精準快速的轉向，隨叫隨到的動力，人車合一的行駛軌跡，似乎還差點什么，恩，嘹亮的“歌聲”。為了全方位讓你如癡如醉，聽覺上的享受更能催生激情，主動排氣系統(tǒng)會讓低轉速時排氣管發(fā)出粗暴的吼聲，而高轉速后發(fā)出嘹亮的聲浪，敞開車頂，極速前行，風會舒展你的秀發(fā)也會帶走手心的汗水。
強大的制動系統(tǒng)會讓你迅速停下來，還會讓你在靜止后聽到自己的心跳聲。如果你在一系列試駕后有所沉默，有所思，說明你將激情留給了賽道，留給了F-TYPE。
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