美酒WINE 雷克薩斯IS250
對于雷克薩斯，最初的記憶應(yīng)該是凌志，它在北美大行其道，深受追捧。在國內(nèi)，上世紀末本世紀初，見到凌志的機會不算多，每每見到都會多留意幾眼，心里念叨著，好車，豪車。而IS系列，特別是第一代IS車型更極為少見，不過在我十幾年前搬完新家后經(jīng)常會見到一輛白色的IS200，雖然沒能親自駕駛感受一下它的駕控，但它與Skyline有點類似的圓形尾燈和排量僅為2.0 L卻使用直列6缸發(fā)動機始終讓我有種說不出的神秘感。直到第2代IS面世，我才有幸與它短暫接觸了幾次，緊湊精煉的車身，賽車化的踏板位置以及安全提示系統(tǒng)都令我記憶猶新。時隔數(shù)年，全新的第3代IS系列大手筆的外形設(shè)計幾乎讓人忘記了上代車型的模樣，而內(nèi)飾設(shè)計、各類配置與駕控感受都有耳目一新的驚喜。
全新一代IS車型前臉采用了最新一代雷克薩斯家族化的設(shè)計，標志性的“紡錘式”大嘴進氣格柵一改上代車型的小巧，與“高聳”的前發(fā)動機艙蓋配合，盡顯豪邁。另外吸引眼球的要算是與前大燈分離的日間行車燈，其歸順于前臉線條且造型極為犀利。同時，向下且橫向延展的大嘴也使得車頭在視覺上更加低矮，運動趨勢更明顯。車體依然延續(xù)了寬大肩部的設(shè)計，小巧的左右后視鏡便屹立之上。車側(cè)看上去只有一道高位圓滑的肩線，這使得車身厚實穩(wěn)健，視覺重心更低矮。但這并不會影響整體細致優(yōu)雅的設(shè)計主題，因為車底向上揚起的側(cè)裙平衡了這樣的厚重感。揚起的側(cè)裙線條延伸至后尾燈，不規(guī)則形狀的后尾燈同樣很好地呼應(yīng)了另類的前大燈。車身后部有所收窄，由此行李廂蓋設(shè)計得異常精巧、細膩。不得不說追求卓越的豐田高端品牌雷克薩斯旗下的IS車型在外觀設(shè)計上的完美，對細節(jié)處理的絲絲入微。
如果你了解車，仔細觀察會發(fā)現(xiàn)，較長的車頭，較短的前懸，更接近車體正中的駕駛座位以及車身前后比例更為協(xié)調(diào)，有種寶馬3系的意味。這代車型在外形尺寸上有所加大，最明顯的就是車身長度的增加，而增加的部分絕大多數(shù)用在了軸距上，達到了2 800 mm。軸距的加長不僅提升了整體舒適性，還為前53%、后47%的質(zhì)量分配起到了作用。外形設(shè)計在性能方面的體現(xiàn)還有空氣動力學方面。左右后視鏡與A柱之間的三角窗位置有個不起眼的魚鰭型擾流片，同樣在車側(cè)尾燈上各有兩個這樣的擾流片。它們會控制擦過車身的氣流，使高速行駛中的車輛更穩(wěn)定，配合大家熟知的側(cè)裙與微微翹起的尾沿等用于空氣動力學的設(shè)計來保持更好的空氣動力學效能。在看不見的地方，車底的前后位置同樣有引導(dǎo)氣流快速通過的導(dǎo)流部件，車速越快它的效能越明顯，這會增加整體下壓力使抓地力更強，極速運動表現(xiàn)更優(yōu)異。這些不起眼以及看不見的“玄機”的應(yīng)用，最終將其風阻系數(shù)達到了一個優(yōu)秀的水準——0.28。
拉開厚重的車門，方向盤正中央碩大的車標奪人眼目，這也充分展現(xiàn)了雷克薩斯的自信。方向盤尺寸不大，但相當粗壯，握感與摩擦力表現(xiàn)突出。坐入駕駛席，第一感受便是包圍感，你會被左側(cè)向上傾斜的車門扶手與右側(cè)同樣向上傾斜且寬大的一體式中央控制臺所環(huán)抱。前方的儀表臺非常平直的展開且層次分明，即可以起到功能區(qū)域的劃分又起到展現(xiàn)不同風格的作用，大量使用的金屬色啞光裝飾材料其實只是塑料材質(zhì)，但質(zhì)感很好，與深色內(nèi)飾搭配既炫酷又動感。中控臺上的控制按鍵、旋鈕并不復(fù)雜，操作時的手感也順滑有佳?？照{(diào)的溫度調(diào)節(jié)方式采用了首次在雷克薩斯品牌中使用的觸控式，你既可以用手指向所需的方向滑動也可以點觸。使用前我總是懷疑這種方式的精準度，畢竟許多豪華車型中的可觸控式調(diào)節(jié)系統(tǒng)都不算好用，但IS車型中的此功能極為靈敏。在配備導(dǎo)航系統(tǒng)的車型中使用的新一代Remote Touch信息操作系統(tǒng)也同樣精準，易用，它會像手機的震動觸控那樣給予反饋，而在操作時用于支撐手肘的承托物也非常貼心，不會讓你患上“鼠標手”。 真皮座椅的用料與縫制都盡顯品牌品質(zhì)，功能上還提供加熱與通風，駕乘感受一流。對于后排座椅，在軸距加長70 mm后，腿部空間改善明顯，但受限于向后收緊的車身造型，后排橫向空間并不突出。當你坐在后排左側(cè)時，并不是正對駕駛席而是更靠右側(cè)一些，所以后排座椅更適合乘坐兩人。
重新回到駕駛席，去品鑒其濃烈的口感。其實，坐進IS250內(nèi)，更多的感受還是豪華與舒適，其次你才會想到它是一輛運動型轎車。從發(fā)動到低速前行，發(fā)動機的噪聲幾乎可以忽略不計，我似乎有些懷疑它的運動能力，不過這也肯定了它出色的靜音效果。中高轉(zhuǎn)速時，V6發(fā)動機的潛力才算釋放出來，伴隨隱隱的轟鳴聲動力響應(yīng)進入最佳狀態(tài)。6擋手自一體變速器總體表現(xiàn)不錯，使用撥片時換擋速度較為迅速，只是個別工況下2擋的銜接稍顯突兀。這代車型的油門響應(yīng)有所提升，制動踏板的力度也有所減輕，這使得日常駕駛輕松了許多。與上一代相仿，這兩個踏板高度比較接近，極限運動中能保證更快速的指令傳遞。方向盤的力道一改一般豐田車型的輕盈，而是適度有力，適中于男女消費者。轉(zhuǎn)向齒比的設(shè)定與后輪驅(qū)動的特性使其轉(zhuǎn)彎半徑不大，靈活性較為不錯。電子助力的方向盤在轉(zhuǎn)向精準性上也能讓人滿意。更高剛性的車身，重新設(shè)計與調(diào)校過的懸架所帶來的是穩(wěn)健中的舒適。舒適性絕對超贊，調(diào)校得異常到位，同樣還能保證一般行駛時側(cè)傾的甚微，只有接近極限時才會有明顯的車身傾斜。另外，上代車型尾部過于靈活的現(xiàn)象也有一定的改善，只是個人認為由于輪胎的緣故，在抓地力不足的路況，后輪容易打滑。
一直以來雷克薩斯IS系列車型都在參與亞洲以及歐洲的賽事，并取得過驕人的戰(zhàn)績。因此，它在運動性方面也有著不俗的經(jīng)驗，只是豪華、舒適與醉人的外形更多地占據(jù)了人們的感受。
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