源自:中華網(wǎng)
別說將近26萬的寶來R貴，買它是一種生活態(tài)度。這有別于發(fā)燒友的超級改裝，作為一個溫文爾雅又內心激情的紳士，原廠的穩(wěn)定質量與改裝的合法化才是最重要的。
碩大的尾翼，新款的大燈，前后賦有運動感的SR標志以及寬大的輪胎，這些都是第一次接觸寶來R的全新感覺，與普通版寶來相比，在視覺上有了強烈的運氣息，不光是在外觀，技術以及內飾上都作了一些全新的改動，不光使用了GTI的技術，還配備了高檔車才有的氙氣大燈。內飾方面大眾公司也作出了不小的調整，整體使用了運動感非常強烈的銀色作為裝飾色，并且在原版寶來的基礎上，更換了SR系列的運動踏板，鋁制變速桿以及運動真皮座椅，無處不透露出運動的感覺，在電子配備方面還是延用了寶來1.8T的基本配備，但是經(jīng)過從新調校的發(fā)動機功率有所提升，車身穩(wěn)定性大大增加，無論是直線加速還是高速過彎，都非常的平穩(wěn)順暢。
寶來運動版延用了寶來的外殼，黑色的車身更加顯示出其激情的一面。雖然有一些小小的變化，但是還是讓人們感受到寶來情節(jié)，運動版的寶來在一些細節(jié)上做出了調整，新款造型的大燈組合，雖然還是方形結構，但是由原來的單放射燈改為雙放射頭，并且使用了氙氣大燈，以及前大燈清洗裝置，有效的在夜晚行車增加了安全系數(shù)，讓駕駛者更加享受到夜晚駕駛的樂趣。
其次最為明顯的改動就是加入了與車身一體化的尾翼和大包圍，高高大大的尾翼，給人第一感覺就是運動感十足。雖然在造型上沒有什么太多新意，卻憑借著樸實無華的造型給人一種更加可靠的感覺。大包圍在視覺上有著強烈的沖擊感覺，讓人對速度產(chǎn)生了直接感覺，但是在城市道路中不但不能產(chǎn)生很大作用可能還會對車身的通過性造成極大的障礙，但是對于追求個性的購買者來說確實一個很大的亮點。
后側車標由原來的1.8T改為大眾系列的SR標志，前風欄處也增加了SR標志，充分展示出運動的感覺，隔著玻璃，記者還發(fā)現(xiàn)了一個微小的變化，那就是寶來原來所用的同色的塑料材質門拴已經(jīng)改為銀色合金材料，充分顯示出這款車的檔次。
最為主要的輪胎，也由原來的15英寸變?yōu)?6英寸，胎寬也增加到了205，在測試后發(fā)現(xiàn)，這樣的輪胎更加體現(xiàn)出來這款車的運動性能，無論是直道加速，還是高速過彎，頭體現(xiàn)出來良好的操控性和穩(wěn)定性。
寶來運動版在寶來原版車上改動不大，雖然只作出了微小的調整，但是處處都是點睛作品，無論從哪個方向來欣賞都會讓你內心有著無限的激情，吸引著你想去征服這部運動版轎車。
但是對于真正的運動車比較，大包圍，寬胎，前燈，三幅方向盤。。。改了改外型內飾，怡笑于骨灰級玩家。132kw來源于對車載電腦的重新調教，氣缸與缸壁并未有采用新材質及工藝，耐久度有待考究。底盤和懸掛系統(tǒng)沒變，仍是前部麥克弗遜式懸架及后部的復合扭轉梁式懸架，操控和駕乘感受只能介與現(xiàn)有車型和新平臺之間，后多連桿才是王道。16英寸205的寬胎：顯得不夠霸氣雖然寶來運動版加入很很多的運動裝置，但是與真正的改裝比起來微乎其微，如果真要變成真正的運動轎車，那么這部車還差很遠，與其購買這樣的車子改裝還不如直接用原版1.8T直接改裝更來的順暢。
寶來R與改裝寶來相比，其優(yōu)點更加舒適，并且不需要換很多的專業(yè)設備以及更多的電子配件，對于一些想追求運動但不像過于專業(yè)改造自己車的人們來說，這款車是不錯的選擇。
坐進運動版寶來內部，首先感受到的是濃厚德國氣息，即便你不知道這是一部大眾車型，但是如果你看到內部的構造，相信你一眼就可以認定是大眾系列車型，簡潔樸素的儀表盤，典雅大方的中控臺，以及非常舒適的座椅，都讓你在開車的同時享受到了駕車的舒適。
其中，儀表盤與轉速表上鍍鉻的裝飾條，以及鋁制的擋把和亮鋁內飾，更加有力的突出了運動氣息，8向電動帶記憶真皮運動座椅，以及4向調解的方向盤，無論你是如何的身材，都會讓你找到最合適的駕駛姿態(tài)。皮質的三幅方向盤中，更是加入了賽車元素，是你在高速飛馳當中也能穩(wěn)定自如的操控正個車身。在方向盤的下方，赫然鑲嵌著銀色的SR標志，更加感覺到了駕馭他的沖動。配合大眾的5檔手動變速箱，加上新配備的運動性座椅，充分體驗出了運動版帶來的快樂。
在各個細節(jié)中都可以看到開發(fā)人員對BORA R所付出的心血，從真皮的縫合到內飾的質地，都能反映出一部完美的運動性轎車。
寶來R與普通寶來才用了一樣的底盤和懸掛系統(tǒng)，使用了原AUM1.8T發(fā)動機及最新的GOLF GTI渦輪增壓器。通過大眾公司的重新調校，增大進氣增壓壓力，增大進氣量，增大噴油量，使功率由110kw提升至132kw，在發(fā)動機達到5000轉以上會發(fā)揮出最出最大功率。
在測試中發(fā)現(xiàn)，這樣的發(fā)動機雖然在高速上的動力性能非常的好，輸出比較平順，但是也體現(xiàn)出一個缺點，就是起步低轉速的情況下發(fā)動機扭矩不夠，平順的起步需要2500轉~2800轉，對于開慣了一般的家用車駕駛員來說，這樣的轉速起步稍顯有點不適應。但是當你的發(fā)動機升高到3000轉移后完全可以感受到這款發(fā)動機帶來的足夠動能，強烈的推背感覺和速度的直線上升，都會讓你感受到運動性轎車獨有的優(yōu)勢。打開發(fā)動機蓋，首先就是經(jīng)典、醒目的SR標志，然人覺得其無窮的動力，仔細觀看后發(fā)現(xiàn)，不光發(fā)動機艙內部布局合理，而且對發(fā)動機的一些保護和隔音處理都作的比較完美，在發(fā)動機蓋下部可以發(fā)現(xiàn)廠商選用了材質很好的保護墊，并且在駕駛艙部位做了明顯的隔音，隔熱的處理。
在高速方面，通過彎道的時候，車身的前部麥克弗遜式及后部的復合扭轉梁式懸架給于了很好的支撐，但是相對于寶來比較硬的懸掛來說，車身對于地面道路的過濾性不好，顛簸比較明顯。后排乘客的舒適性明顯要低于前排乘客。這也是一直困惑著寶來的明顯問題。
良好的變速箱和發(fā)動機的配合，百公里加速時間為8.6秒，油門響應非常積極，具有“駕駛者之車”的寶來良好的操控性，在每小時100公里以上的速度行駛中，瞬間加速毫不費力，途中加速力非常好，毫不遜色高排量的中級轎車，這也是寶來車型的優(yōu)勢所在。
16英寸205的寬胎以及豐富的電子系統(tǒng)擁有良好的制動性能， ABS和EBD以及ESP和TCP裝置，在高速行駛過程中能得到最穩(wěn)定的效果。雖然寶來運動版的密封性不錯，但是對于高速傳來的風噪和胎噪過濾的不好，可以在車內明顯的感覺出來。但是對于整體來說，高速上的加速性能，比原來的老版更加有力，制動更加靈敏。作為一部民用跑車來說，寶來R絕對夠格。
雖然寶R不算上是真正的運動轎車，比起真正改裝的運動轎車來說業(yè)余了很多，但是通過大眾公司對其的調校，也完全可以享受到高速行駛的快感。如果真想把這車變成一部純粹的跑車，買他可不是什么明智之舉，雖然與原版1.8T相比多了一些運動裝置，比如GTI的渦輪增壓器、運動座椅、運動踏板以及金屬變速桿等，但是與要多付出將近10萬元的價格來講性價比不是很高，倒不如買個原版1.8T來做改裝，還有就是寶來R版雖然多了很多的運動裝置，但是對于一部真正意義上的跑車來說，那些裝置純粹是入門級別，倒沒有直接加裝更加專業(yè)的配件在1.8T上來的直接，并且還會有非常大的選擇余地，但是如果想得到跑車的速度，轎車的舒適享受，寶來R倒是一個不錯的選擇。（編輯 鄧璽）
