變形金剛 試駕2010款雪佛蘭大黃蜂(圖)
在經(jīng)歷了無數(shù)的諜照、推測、圖片曝光和大量的對比之后，我們終于試駕了2010款雪佛蘭大黃蜂?，F(xiàn)實真的與宣傳的相符嗎？讓我們拭目以待。
售價22995美元、搭載V6發(fā)動機(jī)的2010款雪佛蘭大黃蜂LS可輸出304馬力的動力，動力輸出幾乎與搭載V8發(fā)動機(jī)的2010款福特野馬GT一樣高。而426馬力的2010款雪佛蘭大黃蜂SS售僅僅30995美元起，我們對通過這款新肌肉車的最初印象非常好。它比其競爭對手更快，這得益于該車比道奇挑戰(zhàn)者更加苗條的外形和比2010款野馬更加不普通的外觀設(shè)計。2010款大黃蜂也更加節(jié)油，V6發(fā)動機(jī)可達(dá)到給人留下深刻印象的17 mpg城區(qū)/29 mpg高速路的燃油經(jīng)濟(jì)性，而V8發(fā)動機(jī)在裝備檔位略高的自動變速箱時可達(dá)到16/25 mpg的燃油經(jīng)濟(jì)性。
但是這款大黃蜂應(yīng)該被關(guān)注得更多而不僅僅是數(shù)據(jù)，這是因為一個非常重要的原因：它是基于09款龐蒂克G8 GXP設(shè)計的。我們?nèi)ツ?1月試駕09款龐蒂克G8 GXP時，我們簡直無法相信一款售價僅為4萬美元的龐蒂克卻很像寶馬E39 M5，但是更優(yōu)一些。這一印象是試駕體驗后的結(jié)果，不僅僅是對415馬力源于Corvette LS3 V8發(fā)動機(jī)的感覺，因為該車似乎擁有能讀懂你情緒的微妙能力，然后會以比我們所想象快得多的速度做出反應(yīng)。簡而言之，G8 GXP首先是一款操控性很好的車型，然后才是一輛肌肉車，而且能夠以4.7秒的時間從0加速至60英里/小時。
基于升級版的G8 Zeta平臺(這里稱之為Zeta II)設(shè)計，由于將前輪向前移了6英寸，然后將A柱向后移了3.5英寸以打造一個更長的引擎罩和為使引擎罩更低而選擇的新前懸，因而新款大黃蜂的軸距縮短了2.5英寸。與福特野馬不同，大黃蜂的懸掛也是完全獨立的。V6發(fā)動機(jī)配備的是通用的FE2可調(diào)式懸掛裝備包，而搭載V8發(fā)動機(jī)的SS車型配備的則是標(biāo)準(zhǔn)的FE3。在輪轂方面，基礎(chǔ)的LS車型所采用的是比GXP車型要小的18 x7.5英寸輪轂，而SS車型采用的是標(biāo)準(zhǔn)且巨大的20x8英寸前輪鼓和20x9英寸后輪轂。G8 GXP采用的是19x8英寸的輪轂。SS車型大多數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)配備都可以選擇運用在V6車型上。
所有這些改變以某種方式轉(zhuǎn)化成了如此不可思議的試駕體驗：事實上，大黃蜂SS在繞著名的紐博格林賽道行駛時行駛一圈所用時間比G8 GXP快了11秒。G8 GXP完全將你融合在駕駛過程中，使你能夠從底盤榨出最大的動力，而大黃蜂SS沒有尋求讓駕駛者成為其綜合體的一個關(guān)鍵部分。這使得這款經(jīng)典的美國肌肉車誤把抓地力與操控性混淆在了一起。將兩車掛在第二或第三檔位進(jìn)行90度的轉(zhuǎn)彎時，龐蒂克會鼓勵你利用你的右腳和流暢的轉(zhuǎn)向性來探究后輪胎粘附力的極限，而雪佛蘭卻會減速。
外觀設(shè)計
2010款雪佛蘭大黃蜂的外形設(shè)計非常成功。新款大黃蜂的外觀展示出了一種在其他任何車型領(lǐng)域都將會很可笑的自信。我們的副駕駛詢問通用的一名工程師新款大黃蜂是否增加了“長度或尺寸”時，他的直接反應(yīng)是，“他增加了機(jī)會”。真的嗎？是的。G8看起來像是一輛租賃車，擁有漂亮鍍鉻網(wǎng)孔格柵的cts-v看起來像是一款調(diào)諧改裝車型，而大黃蜂卻準(zhǔn)確地實現(xiàn)了巨大的侵略吸引力與更為高端復(fù)雜的復(fù)古未來主義之間的完美平衡，其復(fù)古的未來主義設(shè)計在采用完全當(dāng)代的全新形式的同時成功地融合了原始的傳統(tǒng)設(shè)計。
在我們最近試駕的性能車當(dāng)中，09款Corvette ZR1是我所試駕過的最好的車，556馬力的凱迪拉克cts-v是一輛絕對出色的性能轎車，而駕駛G8 GXP的體驗在之前已經(jīng)提過了。因此，大家可能會吃驚于雪佛蘭的這款肌肉車不符合這些駕駛標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然它也非常之快，但是它無法像上述車型所做到的那樣非常完美地利用其性能。當(dāng)然，它也沒有那么公然地挑戰(zhàn)習(xí)俗，在你駕駛它時，你會發(fā)現(xiàn)如同你所期待的，它還是一輛非常不錯的大黃蜂。
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