混動家族新成員 試駕進口起亞K5 Hybrid
混合動力大家應(yīng)該都不陌生了吧，雖然在銷售的各個品牌混合動力車型都有不同的混動模式，但是最多的類型應(yīng)該就是油電混合動力了。混合動力也是現(xiàn)階段乃至未來的一個大趨勢，當(dāng)然這是在純電動汽車前景并不是很樂觀的情況下的定論。日系的豐田屬于較早進軍國內(nèi)混動車的一個品牌，并且也相對比較成熟，也受到了大家的認(rèn)可。今天我們試駕的混動車型是起亞K5 Hybrid，韓系車在國內(nèi)的混合動力市場并不常見，K5混動也是首次進入國內(nèi)，而且是以進口車的方式引入，應(yīng)該是對國內(nèi)市場的一次試探。下面我們就來對這款混合動力車型做一個體驗，看能不能達(dá)到你心目中的預(yù)期。
起亞K5 Hybrid動力系統(tǒng)
起亞K5 Hybrid動力由Nu 2.0 MPI汽油發(fā)動機、永磁同步電動機、6速自動變速箱以及鋰離子電池組成。采用的也是傳統(tǒng)的布局方式，發(fā)動機與電動機處于車頭，而郵箱與鋰離子電池位于后備箱部分，其中發(fā)動機的最大功率為110kw/6000rpm，電動機最大功率為35kw/1630-3000rpm。與之匹配的是傳統(tǒng)的6速自動變速箱。
在車輛啟動狀態(tài)，K5混動是由電動機來工作的，如果長時間駐車不熄火的話，系統(tǒng)檢測到電池組的電量過低時，汽油發(fā)動機會自動點火啟動來代替電動機工作，同時為電池充電。這和多數(shù)混動車是一樣的，這在節(jié)油方面確實能起到很大的作用。在起步狀態(tài)如果不深踩油門的話，同樣是電動機來驅(qū)動，所以細(xì)聽的話，會聽到電磁的聲音，有那么一些科幻的感覺。
隨著車速的提升，亦或者深踩油門的話，系統(tǒng)會啟動發(fā)動機工作，達(dá)到一定轉(zhuǎn)速的時候，發(fā)動機和電動機便同時發(fā)揮作用。以前感覺起亞的Nu2.0發(fā)動機動力并不算的上是充沛，但是這套混動系統(tǒng)同時工作的話，動力輸出很讓人滿意，油門的響應(yīng)要變的及時很多。由于北京的路況擁堵比較嚴(yán)重，多數(shù)情況下我是在早高峰期間來駕駛K5混動的，所以走走停停，而且剎車制動有能量回收系統(tǒng)，所以控制好油門節(jié)奏的話，大部分時間還是由電動機來工作的，在靜音和油耗上都表現(xiàn)不錯。
K5的混合動力系統(tǒng)在時速提升之后依舊可以用電動機來工作，但是這就要求對油門的控制要很合理，但是多數(shù)情況下并不是都能控制的很精準(zhǔn)，而且K5混動并沒有EV純電動模式開關(guān)，所以基本上在速度提升之后，發(fā)動機工作的時間要更多一些。
K5混動的懸掛系統(tǒng)與普通版在調(diào)教上區(qū)別不大，雖然稍微有寫偏硬，但是整體上還是趨向于舒適性，對于車身的側(cè)傾控制很到位，對路面的顛簸處理算合格水平?？傮w來說，K5混動與普通版一樣，駕駛起來比較順手，也很輕松。
既然是混動車，那么油耗測試也是要有的，在北京的早高峰多數(shù)情況下都是擁堵路況，極少有正常的80km/h的行駛狀態(tài)。K5的混動系統(tǒng)在擁堵路況下是最能提升燃油經(jīng)濟性的。我們的最后油耗測試是7.3L，還算是比較理想的水平。
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