不再固守缸內(nèi)直噴 2014款A(yù)5“換芯”上市
2014年2月20日,一汽-大眾奧迪宣布奧迪A5家族2014年型正式上市。2014年型奧迪A5的最大特點(diǎn)是,奧迪A5 40 TFSI車型全部換裝第三代EA888 2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。這也是奧迪第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)系列首次登陸中國(guó)。
本次2014款?yuàn)W迪A5/S5車型陣容龐大,共有19款車型,售價(jià)在49.98萬(wàn)至85.8萬(wàn),具體價(jià)格如下:
2014款?yuàn)W迪A5/S5官方 指導(dǎo)售價(jià) | ||||
車型名稱 | 售價(jià)(萬(wàn)元) | |||
A5 Coupe 40 TFSI | 52.20 | |||
A5 Coupe 40 TFSI quattro | 57.80 | |||
A5 Coupe 50 TFSI quattro | 66.00 | |||
A5 Cabriolet 40 TFSI | 59.80 | |||
A5 Cabriolet 40 TFSI quattro | 62.80 | |||
A5 Sportback 40 TFSI | 49.98 | |||
A5 Sportback 40 TFSI quattro | 58.50 | |||
A5 Sportback 50 TFSI quattro | 63.00 | |||
S5 Coupe | 75.80 | |||
S5 Cabriolet | 85.80 | |||
S5 Sportback | 72.80 | |||
A5 Coupe 40 TFSI 風(fēng)尚版 | 54.49 | |||
A5 Coupe 40 TFSI quattro 風(fēng)尚版 | 59.79 | |||
A5 Coupe 50 TFSI quattro 風(fēng)尚版 | 67.99 | |||
A5 Cabriolet 40 TFSI 風(fēng)尚版 | 61.79 | |||
A5 Cabriolet 40 TFSI quattro 風(fēng)尚版 | 64.79 | |||
A5 Sportback 40 TFSI 風(fēng)尚版 | 51.97 | |||
A5 Sportback 40 TFSI quattro 風(fēng)尚版 | 60.49 | |||
A5 Sportback 50 TFSI quattro 風(fēng)尚版 | 64.99 | |||
制表:網(wǎng)上車市 www.cheshi.com |
外觀方面,2014款?yuàn)W迪A5/S5和現(xiàn)款車型并沒(méi)有區(qū)別。配置方面,也與現(xiàn)款車型相同。2014款車型與老款的區(qū)別僅在40 TFSI車型全系更換了第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。
內(nèi)飾方面,2014款車型也與老款車型大同小異,依然采用三輻多功能真皮運(yùn)動(dòng)方向盤(pán),同時(shí)門(mén)內(nèi)飾、座椅中央扶手、都采用了納帕真皮面料。
動(dòng)力系統(tǒng)的最大改變就是舊款A(yù)5車系上的2.0T發(fā)動(dòng)全部換裝第三代EA888 2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。而2.0排量以上的發(fā)動(dòng)機(jī)則保持不變。這是首內(nèi)首款引入第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,相較于國(guó)內(nèi)使用眾多的第二代EA888引擎有了兩大變化。
變化一:首次采用集合燃油歧管噴射(MPI)和燃油直噴(FSI)的雙噴射系統(tǒng)
噴油系統(tǒng)是新EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的一大變化,在原有的缸內(nèi)直噴技術(shù)的基礎(chǔ)之上,加入了較為傳統(tǒng)的歧管噴射,使其整體噴油系統(tǒng)形成了缸內(nèi)直噴和歧管噴射的組合,通過(guò)二者各自的優(yōu)勢(shì),以此更好的滿足不同工況下的燃油噴射需求。事實(shí)上,混合噴射也不是什么新的技術(shù),豐田的D-4S燃油混合噴射技術(shù)早已實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)和應(yīng)用。燃油混合噴射的好處是兼顧了歧管噴射和缸內(nèi)直噴的優(yōu)點(diǎn)而彌補(bǔ)了彼此的缺點(diǎn)。由其是霧霾天氣嚴(yán)重的中國(guó)一線城市,單純的缸內(nèi)直噴讓尾氣中產(chǎn)生更多的可吸入顆粒物(PM10/2.5)實(shí)在不利于國(guó)內(nèi)的空氣改善。
變化二:排氣歧管集成至汽缸蓋內(nèi),具有獨(dú)立的水循環(huán)進(jìn)行熱交換
第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)另一項(xiàng)巨大的變化就是把排氣歧管直接放在了缸蓋之內(nèi),目的在于降低渦輪增壓器的進(jìn)氣溫度和壓力,從而減低渦輪的負(fù)荷,提高渦輪壽命。同時(shí),因?yàn)樵谶M(jìn)入渦輪之前進(jìn)行冷卻,相當(dāng)于提高了渦輪的進(jìn)氣溫度限制,可以允許發(fā)動(dòng)機(jī)有更高的排氣溫度,也就意味著可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩調(diào)校得更高。但由于排氣歧管這部分的工作溫度實(shí)在是比較驚人,同時(shí)結(jié)構(gòu)也更為復(fù)雜,對(duì)于缸蓋部位發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性也提出了巨大挑戰(zhàn)。對(duì)此,缸蓋內(nèi)的冷卻系統(tǒng)也進(jìn)行了改進(jìn),更高的流速確保了散熱的效率(否則這部分的冷卻液甚至有沸騰的危險(xiǎn))。
另外,A5上應(yīng)用的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)除了以上兩在改變外,還有著兩項(xiàng)小改動(dòng)。使用旋轉(zhuǎn)閥模塊替代了傳統(tǒng)的節(jié)溫器,實(shí)現(xiàn)了冷卻液循環(huán)方式的電動(dòng)化控制;原有進(jìn)氣凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)控制和排氣門(mén)可變升程系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,增加了排氣凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)控制。
根據(jù)官方消息,第三代EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)將應(yīng)用到更多的奧迪和大眾車型上,為用戶創(chuàng)造更加愉悅的駕乘感受。筆者也希望在應(yīng)用新的技術(shù)的同時(shí),廠家能結(jié)合國(guó)內(nèi)油品和路況做到適應(yīng)國(guó)情。
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