平淡才是真 豐田RAV4操控和舒適性評價
前些時候，我們對一汽豐田RAV4 2.0自動導(dǎo)航版做了一個靜態(tài)的評價，而它動的時候又是怎么樣呢？現(xiàn)在，我們現(xiàn)在對它的動力性、操控品質(zhì)和舒適性做一個全面的評價。
一、動力和傳動系統(tǒng)
在動力及傳動系統(tǒng)方面， RAV4 2.0導(dǎo)航版裝備了一臺2.0升1AZ-FE發(fā)動機，最大功率110千瓦，它采用了單VVT-i連續(xù)可變正時系統(tǒng)。這款發(fā)動機不是豐田最先進的發(fā)動機，因為歐款的RAV4 2.0.采用的2.0升發(fā)動機型號為3ZR-FE，那才是豐田最新一代發(fā)動機，其應(yīng)用的Vavlematic正時技術(shù)是從原來的雙VVT—i技術(shù)發(fā)動機而來，在動力輸出的平順性方面比國產(chǎn)RAV4 采用的發(fā)動機上了一個新臺階。
新RAV4 2.0不僅在動力系統(tǒng)上沒有和歐洲同步，在傳動系統(tǒng)方面和日本及歐洲有些不同，手動變速箱相同，但是歐洲車型配置的是CVT 無級變速箱。這款變速箱功能和目前國內(nèi)生產(chǎn)的一汽大眾奧迪 A4 1.8T 上裝備的 CVT 無級變速箱功能相似，它除了無級變化傳動比，還有一個 7 擋自動換擋工作模式，能模擬自動變速箱的換擋感覺。從原理上來說，無級變速箱對于降低油耗有一定幫助。因而，雖然國產(chǎn)RAV4所裝備的 4 擋自動變速箱能滿足國內(nèi)消費者的要求，但是與歐洲款及日本款卡羅拉的 CVT 變速箱相比無論從性能還是技術(shù)含量來說已經(jīng)落后了。
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