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寶馬集團(tuán)一直致力于環(huán)保車型的開發(fā)，并推出了氫動(dòng)力的7系車型，而在小車Mini上則嘗試純電動(dòng)車，Mini E由此在08年的洛杉磯車展上誕生，并在今年4月的上海車展上首次中國(guó)亮相，在幾乎Mini全系都進(jìn)入中國(guó)的情況下，它也離我們并不遙遠(yuǎn)，但要想真正的進(jìn)入國(guó)內(nèi)車市，它還是面臨不少難題的，首先如何充電是Mini E無法回避的。

1、充電將成制約Mini E發(fā)展最大瓶頸

Mini E的普及最大的制約來自于充電是否方便，電動(dòng)車充電可不比汽柴油動(dòng)力車隨處可見加油站，況且加油是分分鐘就能搞定的事情，要知道我們的手機(jī)電池的充一次電就需要2小時(shí)，而如果用普通家用220V電源，其MINI E的那組大電池的充電時(shí)間為10小時(shí)，即使是用Mini E專用充電電源也需要4小時(shí)。

而且，電動(dòng)汽車不比電動(dòng)自行車方便，電動(dòng)自行車可以把電池拆下拿回家充電，而電動(dòng)機(jī)汽車就不能這樣了，這將是Mini E在國(guó)內(nèi)面臨的更大問題，在中國(guó)的消費(fèi)者還是以居住高層樓房為主，擁有的僅是地面或地下車庫(kù)的一個(gè)車位，與國(guó)外的用戶擁有私家車庫(kù)有很大的不同，這就為Mini E充電帶來困難，畢竟不能從位于高層的家中引線下來，這是非常不現(xiàn)實(shí)的。

另一個(gè)解決方案是建充電站，但由于其最大續(xù)航里程是250公里，但誰也不會(huì)等電完全耗盡才會(huì)充電，因此就需要更多的充電站才能沒有后顧之憂，但現(xiàn)在電動(dòng)車并沒有電動(dòng)自行車那樣的規(guī)模，到底是誰出資來建充電站也是問題，寶馬還是另有其人？

2、兩座設(shè)計(jì)讓普通人無法選擇

在充電的問題上，我們提到了車庫(kù)的問題，實(shí)際上在國(guó)內(nèi)擁有車庫(kù)都是別墅，這不是一般人能住得起的，自然身價(jià)不菲，但讓他們選擇Mini E不是易事，7系、奔馳S才是他們的選擇，第二臺(tái)車也將是跑車、越野車等個(gè)性車。既然他們不會(huì)選擇，只能讓普通消費(fèi)者來選擇了。

由于被電池組占去了后排座位，Mini E變成一款兩座車，功能性大打折扣，即使年輕情侶如果經(jīng)常去郊外自駕游，能到多少行李都是問題，帳篷、車載冰箱、燒烤爐能否被裝下呢？這對(duì)于一款后排能放倒的兩廂車不是問題，但Mini E就是問題了。但如果換成了三口之家，Mini E恐怕就不會(huì)被選擇了，小朋友沒有位置了，這時(shí)就需要家里有兩臺(tái)車了，這不是一般消費(fèi)者能辦到的了，況且由于新技術(shù)的成本問題Mini E的售價(jià)可以預(yù)計(jì)不那么平易近人。

應(yīng)該說上述的兩個(gè)方面都制約著Mini E銷售，如果不能很好的解決充電問題，將成為Mini E進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后面臨的最大問題，而售價(jià)也將直接影響Mini E的銷售。目前Mini車型的最低售價(jià)28萬起，Mini E最終會(huì)是什么價(jià)格呢？暫時(shí)無法判斷，有待Mini E進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售后揭曉答案！