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 兩年前,駕駛過上一代BMW750Li，其敏捷性給人留下深刻印象,而它的舒適性和奔馳S500L還是有些差距。新一代BMW 750Li車身比上一代更長，集中體現(xiàn)出的就是后座空間比上一代車型明顯增大。而它的舒適性和操控敏捷性和上一代車型有什么區(qū)別呢？

 駕駛BMW750Li時，發(fā)現(xiàn)它的底盤工作模式比上一代BMW7系多了一些，有“舒適”“普通”“運動”和“運動+”四種工作模式。比上一代車型多了一個“運動+”。選擇不同的方式車輛表現(xiàn)出不同的駕駛風格，不僅可以改變動態(tài)減震控制系統(tǒng)的設置和動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的響應，還可以改變自動變速箱的動態(tài)換檔以及油門和轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)的控制布局。

底盤控制比上一代車型多了一個“運動+”。選擇不同的方式車輛表現(xiàn)出不同的駕駛風格，不僅可以改變動態(tài)減震控制系統(tǒng)的設置和動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的響應，還可以改變自動變速箱的動態(tài)換檔以及油門和轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)的控制布局。

如果是第一次駕駛這輛大車就會對它的舒適性感到驚訝，它的乘坐舒適性和駕駛舒適性比上一代BMW7系有明顯的提升，尤其底盤工作模式設定為“舒適模式”狀態(tài)下時從轉(zhuǎn)向、動力到傳動都表現(xiàn)出絲一樣的平順，而懸掛也表現(xiàn)出類似傳統(tǒng)美國車那樣的柔軟。雖然在“舒適模式”設定下乘坐舒適性非常不錯，但是車身的整體感覺是軟而不松，操控的整體感很不錯。而在“運動”模式下，感覺這輛車渾身的肌肉緊繃了起來，不僅油門的響應非常直接且富有激情，懸掛呈現(xiàn)出BMW3系那樣的硬朗風格，在選擇了“運動+”模式后這種感覺更加明顯。