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增壓大比拼 奔馳C200K/奧迪A4L2.0T對(duì)比

在如今以“增壓”當(dāng)?shù)赖钠囶I(lǐng)域里,奔馳與奧迪毫無(wú)疑問(wèn)站在了行業(yè)最高點(diǎn),成為了“增壓”的領(lǐng)導(dǎo)者。同樣,奔馳與奧迪在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的成績(jī)也是有目共睹的,這也使奔馳與奧迪成為了各個(gè)品牌的“忠實(shí)”追隨者。之所以奔馳與奧迪著重在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)方面投入巨大精力,也說(shuō)明“增壓”的確有著足夠的魅力。

增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比優(yōu)勢(shì)在于,在引擎排量不變的情況下,可以使功率、扭矩大幅度提升,從而實(shí)現(xiàn)排量固定但動(dòng)力性能達(dá)到大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)。所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)不僅是動(dòng)力性的大幅提升,在節(jié)油及環(huán)保方面也是起到了積極作用。雖然“增壓”的目的及效果基本一致,但在方式上有所不同。奔馳更加欣賞“機(jī)械增壓”,而奧迪卻在“渦輪增壓”上有所建樹。機(jī)械增壓的動(dòng)力輸出風(fēng)格更加直接,更加線性,像一部自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),使乘坐者并不會(huì)感覺(jué)到突兀的推背感,但其高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)出較大的噪音也是一個(gè)令人頭疼的問(wèn)題。而渦輪增壓方式很好解決了渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音問(wèn)題,但渦輪介入滯后及渦輪介入時(shí)的突兀感也是它避免不了的問(wèn)題。不過(guò),奔馳與奧迪很好的解決了這些先天略勢(shì),譬如奧迪采用了TFSI(渦輪增壓及缸內(nèi)直噴)技術(shù),使渦輪介入延遲及渦輪介入時(shí)的突兀感降到了最低。

一、外觀尺寸

奔馳C不再那樣莊重,好似總身穿“正裝”。“朝氣、活力”本是奔馳C應(yīng)有的氣質(zhì),它現(xiàn)在的確是這樣,使得奔C無(wú)論出入商務(wù)場(chǎng)合還是在休閑之余都面面俱到。奔馳在外觀設(shè)計(jì)上的精髓,無(wú)不一處在C上表露得淋漓盡致,盾型的鍍鉻格柵、側(cè)面流暢的線條及厚重、飽滿的尾部造型,奔馳總是將塑造車身完美比例放在首位。而奧迪在外觀設(shè)計(jì)上的變革顯而易見(jiàn),可以稱之“洗心革面”。新A4L更像是一部跑車,兇狠的車頭造型及充滿攻擊感的大燈,都是新A4L與以往十分不同的地方。奧迪經(jīng)典的“大嘴”造型在新款車型上得到傳承,在氣勢(shì)方面已有壓倒對(duì)手的架勢(shì)。

 

在車身尺寸方面也是如此。新A4L除了在車身高度方面比C200K略小18mm,在車長(zhǎng)、車寬方面均比對(duì)手大出162mm、56mm,對(duì)于同級(jí)別轎車而言,這個(gè)數(shù)目不算小。由于新A4L是一款加長(zhǎng)版車型,所以在軸距方面也是有著相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。新A4L軸距為2869mm,C200K為2760mm,足足大出109mm!這優(yōu)勢(shì)直接體現(xiàn)在空間方面。的確,新A4L的空間要比C200K更加寬敞。

二、技術(shù)參數(shù)

動(dòng)力性對(duì)于一部豪華轎車而言,是完全不可忽略的一部分。兩款車均采用了增壓技術(shù),只不過(guò)C200K采用了機(jī)械增壓,新A4L采用的是渦輪增壓。除此之外,排量上的不同也說(shuō)明了動(dòng)力性的差別。

 

C200K采用1.8升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率135千瓦,最大扭矩250牛米。并且在2800轉(zhuǎn)-5000轉(zhuǎn)這樣一個(gè)寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)輸出最大扭矩,這個(gè)區(qū)間涵蓋了城市及高速的行駛轉(zhuǎn)速區(qū)間,是一個(gè)較為實(shí)用的調(diào)校。雖然新A4L采用了TFSI渦輪增壓+缸內(nèi)直噴+分層燃燒技術(shù),并且在排量上要比對(duì)手大出0.2排量,但最大輸出功率卻不如對(duì)手,僅達(dá)到了132千瓦,這也在一定層面上說(shuō)明奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的確是最出色的。不過(guò)在最大扭矩方面新A4L確實(shí)有著明顯的優(yōu)勢(shì),比對(duì)手大出了整整70牛米,在車重相差不多的情況下,加速性能有著一些優(yōu)勢(shì)。變速箱方面,奔馳C200K采用較為保守的5速手自一體變速箱,不過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配得相當(dāng)?shù)轿?。奧迪新A4L采用了更加注重舒適性的CVT無(wú)級(jí)變速箱,并且包含8個(gè)模擬擋位,保證了舒適性的前提下進(jìn)一步提升了駕駛感。

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