不羈的紳士 試駕保時捷Panamera(圖)
“你還記得上一次從試乘開始的新車試駕會嗎？”當我坐在Panamera的后座上向一位資深的同行發(fā)問時，他搖搖頭。的確，這樣的事兒沒有理由發(fā)生在保時捷身上。但它真的發(fā)生了，而且來的這么自然。
司機禮貌地為我拉開了Panamera的后門，他臉上的微笑透著一絲優(yōu)越感，好像他比我更幸運似的。從慕尼黑機場到酒店需要兩個多小時，難道這位老兄準備拉著我在德國高速上重現(xiàn)“玩命快遞”的場景嗎。我略帶忐忑地鉆進了后排，同時腦子里開始檢索起之前閱讀過的技術(shù)資料——配4.8升雙渦輪增壓發(fā)動機的Turbo車型具有500馬力的強悍動力，即便是眼下這部Panamera S也能爆發(fā)出400馬力，7速保時捷PDK雙離合變速器的換擋速度奇快，外加911 傳承的超強運動基因，天呀，我可不要在他面前出丑。
車子緩緩啟動，優(yōu)雅而穩(wěn)健，并不像911那樣殺機四伏，司機兄弟的動作也很舒緩，這讓我感覺猶如身處S級之中，似乎與想象產(chǎn)生了偏差，真不知道該慶幸還是失望。畢竟在保時捷心中，Panamera可不是一輛傳統(tǒng)意義的4門豪華轎車，因為那樣它將失去方向，并背離開發(fā)它的真正意義。邏輯關(guān)系應該是這樣的：首先它仍然應該是一部純粹的保時捷，然后才是一部豪華的4門保時捷。就像當初開發(fā)cayenne一樣，即便是涉足SUV領(lǐng)域，也要以保時捷標準的公路性能為根基。
當然，在親自駕駛這部4門跑車之前，我不會過早下結(jié)論。而現(xiàn)在我需要做的就是好好享受廠商精心安排的試乘環(huán)節(jié)。況且后排舒適性也是一部保時捷需要面對的全新課題，相信廠商也急切地想看到來自媒體和消費者的打分，那么這份答卷Panamera完成得怎么樣呢？
我想話題最應該從后排座椅展開，這里僅僅提供了兩個座席，準確的說是兩個寬大挺括且具有良好側(cè)部支撐的運動座椅，看上去與前排很相近。之所以只布置兩個，原因并非是要提升乘客的尊貴感，而是為了獲得至關(guān)重要的低重心。其身高只有1418毫米，比大部分4門豪華轎車都矮不少，已經(jīng)無法“埋沒”傳動軸通道，因此中控臺一直貫穿了前后排，而保時捷充分利用了這一點，把整個控制臺布置得既華麗又很實用。
我放任身體深陷入座椅的“懷抱”中，所有負責為后排乘客提供享受功能的按鍵都近在手邊，排列整齊，形狀也便于識別。稍加熟悉，不抬眼皮我也能準確摸到空調(diào)溫度開關(guān)。精密的管道和風門系統(tǒng)可以把冷氣輸送到我想要的部位。Panamera的內(nèi)飾設計師為此一定花了不少功夫。就像后排空間一樣，本以為會是一個很擁擠的，但事實上坐得很寬松，尤其頭頂，完全沒有壓抑感，這真是一部保時捷嗎？要知道，想不破壞GT跑車美妙的流線輪廓，同時又不讓后排乘客抱怨，談何容易，Panamera處理得很得當。
我之前也沒意識到，保時捷的內(nèi)飾品質(zhì)絕對是一流水平，即便拿S級或7系來衡量，Panamera也不會輸給它們。與皮膚接觸到的是同樣細膩的材質(zhì)，但與眾不同的是它體內(nèi)有一副跑車才有的鋼筋鐵骨，而表面覆以柔滑的皮革，給人外柔內(nèi)剛的感覺。買家還可以選擇很多內(nèi)飾材料，例如碳纖維和鋁材，以及包括橄欖木在內(nèi)多達五種的木材。
我深度沉醉在Panamera的舒適與豪華中，不停地摸摸這兒，看看那兒，好像在執(zhí)行驗收程序。絲毫沒意識到速度已達到180公里/小時，那塊從后窗下沿詭異伸出的擾流板也工作一段時間了。如果我們繼續(xù)把速度升至205公里/小時，它將轉(zhuǎn)動到14度的最大角度。相比之下，Trubo車型的擾流板將移至10度，不同的是它還能額外打開兩片“副翼”，以提供更大的下壓力。而為了提升Panamera的空氣動力學特性，保時捷甚至不惜在驅(qū)動軸通道和消音器周圍也加裝上底護板，氣流可以更順暢地通過車底。
我們不時超過了一輛S和奧迪A8，甚至還有一輛瑪莎拉蒂總裁，如果可能我真想看看那些車中人的表情。司機兄弟的動作依然很緩和，看來保時捷聘請的司機和他們的工程師一樣專業(yè)。他似乎在向我發(fā)問：貴賓，我和Panamera的服務您還滿意嗎？的確，至少到現(xiàn)在為止，我的旅程非常完美。當然，在某些細節(jié)上它也必須表示一下身份，于是，隨著速度的提升，當通過起伏的路面，緊繃的懸架令車身的晃動比較僵硬，這是完全可以理解的。從某種角度說這算了是后排乘客能享受到的獨一無二的價值之一。
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