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樂趣提升安全加倍 寶馬新3系xDrive試駕

從1985年開始,寶馬全輪驅(qū)動技術(shù)開始出現(xiàn)在3系車型上,1991年出現(xiàn)在5系車型上,1999年開始陸續(xù)出現(xiàn)在X系列車型上。直到現(xiàn)在,逐步成為了寶馬引以為傲的的精髓技術(shù)。2014年5月22日,華晨寶馬宣布正式推出新BMW 328i xDrive、新BMW 328Li xDrive和新BMW 528Li xDrive共六款不同配置的新車型,進一步豐富產(chǎn)品組合滿足中國客戶的多樣化需求,這是BMW xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)首次裝備于國產(chǎn)BMW轎車。而對于一向以后驅(qū)操控王者著稱的BMW,xDrive的智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)系統(tǒng)又意味著什么?

華晨新BMW 3系 xDrive售價表
上市車型 售價(萬元)
新BMW 328i xDrive運動設(shè)計套裝 45.8
新BMW 328Li xDrive豪華設(shè)計套裝 48.68
新BMW 328Li xDrive風(fēng)尚設(shè)計套裝 48.68
華晨新BMW 5系 xDrive售價表
上市車型 售價(萬元)
新BMW 528Li 領(lǐng)先型 57.66
新BMW 528Li 風(fēng)尚設(shè)計套裝 64.56
新BMW 528Li 豪華設(shè)計套裝 64.56
制表:

第六代BMW 3系延續(xù)了這一傳統(tǒng),將融合了電子氣門控制、高精度直噴和雙渦管單渦輪增壓三項尖端技術(shù)的4缸2.0升發(fā)動機、8速手自動一體變速箱和BMW xDrive智能全驅(qū)技術(shù)完美搭配。新BMW 528Li是新加入產(chǎn)品序列的車型,裝備了BMW最先進的4缸2.0升雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機的高功率版本。

【四驅(qū)結(jié)構(gòu)-分動箱】【齒輪式】

寶馬的四驅(qū)是怎樣在工作的,要了解這個問題前,我們首先要簡單了解一下裝配在華晨寶馬3系/3系Li/5系上的四驅(qū)系統(tǒng)擁有怎樣的結(jié)構(gòu)和工作原理。齒輪傳動式分動箱,連接前軸的方式改為了齒輪傳動,其他地方大同小異。對于寶馬X系大部分車型來說,搭載這套xDrive四驅(qū)系統(tǒng)賦予它們不錯的公路性能和不俗的越野性能。xDrive四驅(qū)系統(tǒng)可以只能快速地進行前后軸的動力分配,不過對于同軸兩側(cè)車輪的動力分配則無能為力。由于前后軸均采用開放式差速器,遇到交叉軸情況時,也只能依靠電子制動來輔助。而此次上市的華晨寶馬3系/5系 xDrive車型也正是裝配了該種分動箱。

【四驅(qū)結(jié)構(gòu)-分動箱】【鏈條式】

順便提一下BMW的另一種xDrive分動箱結(jié)構(gòu),與齒輪結(jié)構(gòu)的分動箱原理相同,變速箱傳遞過來的動力是通過鋼鏈連接的方式傳遞至前橋。而變速箱的動力先通過一個多片式離合器連接至后橋。前后軸的動力分配是通過壓緊或松開多片離合器來實現(xiàn)的。至于控制多片離合器的方式,寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)采用的是電機控制的方式。而鏈條式分動箱由于其能夠承受的最大扭矩極限更加寬泛,所以常被用于裝配在更強有力的車型上。

xDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)的核心技術(shù)是由奧地利的馬格納·斯太爾研制的分動器,以對扭矩分配進行不間斷地調(diào)節(jié)。xDrive系統(tǒng)根據(jù)道路情況不斷改變扭矩的分配,向前后車輪傳輸各自所需要的扭矩,默認狀態(tài)下前后扭矩分配為40:60,最大前后扭矩分配理論上比例為0:100到100:0之間。該系統(tǒng)還不斷與動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)DSC交換信息,從而可以從一開始就識別到車輪打滑。扭矩分配可以在0.1秒內(nèi)完成。

行駛過程中,如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛可能轉(zhuǎn)向不足,也就是前輪開始被拖向彎道外側(cè),就會減少分配給前橋的扭矩,將幾乎所有動力都輸送至后橋。該系統(tǒng)還不斷與動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)DSC交換信息,從而可以從一開始就識別到車輪打滑。一旦出現(xiàn)車輪打滑,電動機會鎖定xDrive的膜片式離合器,并通過額外的驅(qū)動力矩使這個車輪擁有更好的附著力,同時空轉(zhuǎn)的車輪也會得到剎車裝置的有效控制。這就意味著,無論路面如何突然變化,都會有適量的扭矩被輸送到抓地性最好的車輪上,即使是在部分結(jié)冰的道路上。

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