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之前，CLK作為一個(gè)獨(dú)立車系存在于奔馳族譜當(dāng)中，而如今的E-Coupe則出自E級(jí)門下，根正苗紅，回歸了當(dāng)年隔代CE系列的傳統(tǒng)，更重要的是它繼承了前輩所傳承的儒雅氣質(zhì)。

一直以來，奔馳都是以產(chǎn)制高級(jí)汽車著名的品牌，不過在中國的大城市路上，駕駛奔馳汽車經(jīng)過，獲得路人投以注目禮的收視率，已經(jīng)幾乎近于零，然而若是全新的E級(jí)Coupe，情況可能會(huì)例外。

我們這次在香港測(cè)試了右駕版的E級(jí)Coupe，在這個(gè)號(hào)稱全球路面上擁有最多奔馳的城市，各式各樣的奔馳如流水般經(jīng)過，沒有引起路人任何反應(yīng)，畢竟觸目皆是的車款，的確誰也沒興趣，但當(dāng)我把它駛到紅燈前停下時(shí)，竟然一再發(fā)現(xiàn)有路人注視這車，即使其車頭正中的巨大三角星徽早已表明身份，新款Ben跑（香港人習(xí)慣稱任何雙門版本的奔馳車款為Ben跑，即Benz的跑車）還是得到不少目光，令權(quán)充駕駛者的我也有點(diǎn)飄飄然。

我個(gè)人一向認(rèn)為，奔馳造跑車和其它高級(jí)跑車制造商不同，像保時(shí)捷和法拉利，其所造的跑車很多都有身兼賽車的任務(wù)，也就是為比賽而研發(fā)，有戰(zhàn)車版和民用版，但奔馳的跑車，除了那臺(tái)極限量的CLK-GTR，基本上都是為市場(chǎng)而制的，就算極厲害的SLR，也不曾有實(shí)戰(zhàn)的洗禮，SL和SLK等就更不用談了。

我這樣說并不是有貶低奔馳跑車的意圖，相反地，我覺得專為市場(chǎng)而生的跑車，更為設(shè)合一般道路使用者的需要，至少過去有人說法拉利難開，駕保時(shí)捷要小心點(diǎn)等評(píng)價(jià)，卻從來沒有人說Ben跑難開，不少女性駕駛者，不論年齡范圍，只要經(jīng)濟(jì)上負(fù)擔(dān)得起，都是樂于開奔馳跑車的。奔馳的豪華、先進(jìn)、安全、舒適，再加上跑車的性格、形態(tài)，成為很多人二話不說的選車榜首。

奔馳的跑車都是后驅(qū)的，這是這家德國老牌車廠的傳統(tǒng)，因此，奔馳跑車也一直保留了后驅(qū)車的風(fēng)格，厚重、平衡、高速時(shí)行車的穩(wěn)定性無懈可擊。不過也因此引來欠靈活、操控反應(yīng)慢的評(píng)語。奔馳在近代的C級(jí)上，一改以往大車小造的作風(fēng)，專門利用C級(jí)小巧的身型，努力開發(fā)運(yùn)動(dòng)性的動(dòng)態(tài)操控感，并逐漸推廣到中大型的車系上，運(yùn)動(dòng)化成為奔馳近年來新產(chǎn)品的一大特色。

新一代E級(jí)就是其中的代表作，我試駕了新款的E350，運(yùn)動(dòng)性能比上一代更強(qiáng)，但又保留了大車的豪華舒適并重特點(diǎn)，和使用同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的C350大不相同，C級(jí)的銳利和敏捷已絕不下于以操控著名的寶馬三系，在動(dòng)感和舒適，豪華與操控之間，奔馳一向把持得非常準(zhǔn)確，不同級(jí)別的車系有不同的尺寸。

那么E-Coupe又應(yīng)該是怎樣的定位呢？E級(jí)推出雙門版雖有其淵源，但E-Coupe的前身，無疑是經(jīng)歷兩代的CLK，嚴(yán)格來說，也就是C級(jí)的跑車版。因此，E-Coupe要有E級(jí)的新型、豪華及新設(shè)備，又要有C級(jí)的強(qiáng)大操控性。

坐上雙門E350的駕駛席，感覺和四門版大不相同，跑車化的座椅和較低矮的坐姿，都帶來運(yùn)動(dòng)感，更具特色的是奔馳跑車傳統(tǒng)的前座安全帶前送設(shè)計(jì)，特殊的支架會(huì)把安全帶向乘客向前傳遞，令人有身處高性能機(jī)械的氣息。同時(shí)，駕駛操控臺(tái)維持傳統(tǒng)的奔馳樣式，雖說布局并不先進(jìn)，但對(duì)早有駕駛奔馳汽車經(jīng)驗(yàn)的駕駛?cè)耍徒^對(duì)是駕輕就熟，稍為奇怪是保留中央轉(zhuǎn)擋桿，不設(shè)方向盤轉(zhuǎn)檔撥片，以當(dāng)今的要求來說是過于保守。配上幾乎可見于所有奔馳車系的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，與手自一體七前速變速箱，這配置已經(jīng)是熟朋友了，表現(xiàn)不溫不火，論爆發(fā)性并不強(qiáng)，但扭矩平均，力量連綿不斷，可謂恰到好處，不會(huì)覺得軟弱無力，又未致于力發(fā)千鈞，若要逼出較勁的動(dòng)態(tài)，就要向油門大加施壓了。

論E-Coupe的運(yùn)動(dòng)性，應(yīng)該剛剛處于E級(jí)和C級(jí)之間，經(jīng)特別調(diào)校的懸掛系統(tǒng)，雖無電子控制變量，仍稱得上軟硬適中，E-Coupe主攻巡航舒適性，走彎并非其強(qiáng)項(xiàng)，不過的車架極強(qiáng)，即使其無柱式設(shè)計(jì)連同大型天窗，仍感到車架非常硬朗，奔馳的設(shè)計(jì)師一方面保留了新E級(jí)的面貌，同時(shí)在雙門車的車身線條上仔細(xì)推敲，結(jié)果構(gòu)成了目前量產(chǎn)車中最低的車身風(fēng)阻值cd0.24，令駕駛?cè)丝梢跃C合利用車架和低重心車身的優(yōu)勢(shì)，入彎時(shí)可以極力發(fā)揮后驅(qū)車的特性，控制油門的輕重，即可掌握后輪推動(dòng)車體出彎的角度，當(dāng)中的樂趣是受用無窮的。我這樣的駕駛方式也基于奔馳的各式各樣電子安全系統(tǒng)作后盾，給予非常充分的信心。

我始終覺得高級(jí)汽車必須具備操控上的風(fēng)范，而后驅(qū)車的行車性格正好體現(xiàn)了這特色，配合身處奔馳豪華的車廂，正好發(fā)揮出高級(jí)車的全方面位感覺。而值得一提的是E-Coupe的后座，空間相當(dāng)充裕，以我身高1.8米去試坐亦毫無投訴，不比那些有等于無的2+2式車種，E-Coupe的2+2是完全貨真價(jià)實(shí)的。

奔馳這次把雙門版本Coupe重歸E級(jí)車的家庭，不僅把早兩代CE款的少兩扇門的房車形象掃除，也把CLK不夠高級(jí)的檔次改革，令E-Coupe得到有名有實(shí)的外觀內(nèi)涵，而售價(jià)上也逼近四門版，我認(rèn)為這樣是樹立了后驅(qū)轎跑車的王者正道地位，假如你對(duì)E級(jí)有興趣，又或是上一兩代的E級(jí)用戶，同時(shí)你從來不用司機(jī)，喜歡自己駕駛，又從無坐滿五位乘客的需要，我建議你應(yīng)該認(rèn)真去看看和試試E-Coupe了。