揚眉吐氣--試駕沃爾沃XC90 V8[多圖]
源自：《車》雜志圖為沃爾沃 XC90 V8外觀
有了強勁的V8“心臟”，XC90終于可以和對手公平競爭了。
在沃爾沃家族中，XC90無疑是件成功的作品。從三年前誕生時起，它便得到了無數消費者追捧，如今XC90的年產量已經達到了9萬輛，遠遠超出了當初年產5萬輛的預期值。市場的肯定讓沃爾沃信心倍增，于是動力更強、配置更豪華的XC90 V8行政級應運而生。對于沃爾沃而言，這款車不僅是家族中的首款V8車型，更令XC90與寶馬X5、路虎發(fā)現Ⅲ站在了同一起跑線上，為沃爾沃打開了通向豪華SUV市場的大門。對于中國市場，沃爾沃表現出了很高的熱情，繼年初推出S40之后，這款XC90的新旗艦也來到了中國。圖為沃爾沃 XC90 V8內飾
試駕XC90的日子選在了六一兒童節(jié)，當天天氣并不算好，我們草草吃過午飯，便趕緊打點行囊，取道懷柔、云蒙山、湯河口，聆聽著電臺里親切的兒歌聲，直奔豐寧壩上草原而去。從五環(huán)路進入京承高速后，路面狀況大為改觀，我們的心情也開始放縱起來。伴隨著油門踏板的逐漸下壓，發(fā)動機低沉的吼叫聲越發(fā)令人激動，車速也在不知不覺中迅速飚升。猛地一腳油下去，發(fā)動機立刻就能做出反應，轉速迅速提高以增大功率輸出，變速箱同時會強制降擋，而這一切的最直觀感受，就是后背像被人猛的踹了一腳，令人倍感刺激。
起步提速如此，中途持續(xù)加速性XC90同樣在行，即便在170公里/時的情況下，依然能感受到動力輸出源源不斷。6擋自動變速箱的第五、六擋采用了OD擋設計，不僅讓高速巡航時更為寧靜，同時也降低了油耗。如果這還不夠刺激，還可以在手動模式下自由選擇換擋時機，以滿足你任何瘋狂的念頭。單從動力性上來看，對于2噸多一點的XC90來說，這款V8發(fā)動機絕對夠用。說到這，還是讓我們先來認識一下沃爾沃的這首款V8發(fā)動機。豪華SUV采用V8發(fā)動機已經成為一種潮流，這對于長期以來一直裝備4缸、5缸或者T6發(fā)動機的沃爾沃來說，無疑是個挑戰(zhàn)。由于XC90發(fā)動機艙空間有限，因此沃爾沃采用了發(fā)動機橫置技術，這一技術早在1991年就被沃爾沃應用在其產品中。沃爾沃在制造這款V8發(fā)動機時還采用了許多新的設計思路，整個氣缸全部采用鋁合金材質，而且氣缸夾角僅為60度，由此產生的氣缸平衡問題則通過加裝反向平衡軸來解決，發(fā)電機之類的附屬組件則直接安裝在發(fā)動機上方。
通過眾多“減肥”設計，XC90的這款V8發(fā)動機變得異常緊湊小巧，而且它的重量僅為190公斤。另外更值得一提的是，這款發(fā)動機在環(huán)保方面的功力同樣出色，它不僅能滿足美國最嚴格的超低排放Ⅱ號標準(ULEV Ⅱ)，更提前通過即將實施的歐Ⅴ排放標準。就這一點來說，目前世界上還沒有其他一款V8汽油發(fā)動機能與其相提并論。由于XC90與XC70以及S80使用同一制造平臺，因此這款V8發(fā)動機也可裝備在這些車型上。
說完發(fā)動機后，我們也已從筆直寬闊的高速路轉入漫長的崎嶇山路之中，正好書歸正傳。在北京做試車編輯，懷柔幾乎每個月都要光顧一番，如果條件允許，往返湯河口也并不新鮮，因此對于懷柔這邊的山路我再熟悉不過，再加上對XC90充分放心，車速也就基本保持在80公里/時左右(當然這有超速之嫌，勸戒讀者朋友們走山路時還是要安全第一，第二天從壩上回來時，就親眼目睹了一場由于超速造成的兩車迎頭相撞事故，血的教訓啊)。
與原有XC90車型相比，XC90 V8在底盤調校上并沒有多大變化。沿著山路迂回而上，雖然車身比較高大，但235/60R18的寬胎提供了足夠的抓地力，而且懸掛軟硬適中，對路面的反饋清晰迅速，方向盤助力恰到好處，過彎時對方向的掌控準確無誤。寬大的電動座椅支撐非常到位，身體決不會由于過彎而產生過度晃動，始終讓人處于舒服的駕駛狀態(tài)。
沃爾沃在車輛安全性從來都有其獨到之處，XC90同樣深得其精髓，擁有即時牽引功能的全時四驅系統就是其眾多主動安全裝備之一。該系統可以在車輪發(fā)生七分之一圈打滑時就做出反應，自動分配前后車輪動力傳輸比例，以便及時制止打滑現象的加劇。除此之外，XC90還擁有ABS、EBD、EBA、TRACS(循跡控制系統，功能相當于我們常說的ESP)、DSTC(動態(tài)循跡穩(wěn)定控制系統)以及沃爾沃首創(chuàng)的RSC(防翻滾穩(wěn)定器)等眾多主動安全裝備，光是看這一大堆名字就能讓人放心。
不過行駛在蜿蜒的山路上，個人感覺XC90的這些電子設備啟動過于頻繁，幾乎每次過彎時都能感覺到電子系統對行駛狀態(tài)的干預，速度稍快就能聽到RSC啟動后，車輪抱死造成輪胎發(fā)出的尖叫聲。這樣做無疑會令行車安全性得到充分保證，這一點無可厚非，但由于電子系統的過多干預，駕駛中的操控樂趣也不可避免的被打了折扣，也許這就叫“魚和熊掌，不可兼得”吧。
走走停停近六個小時后，我們終于抵達了目的地壩上草原，這時才有時間靜下心來細細打量這款XC90 V8。XC90充滿肌肉感的外形一直為車主們所推崇，XC90 V8行政級更是強化了這一特征。前臉變化最為明顯，前大燈以及采用鍍鉻裝飾的散熱格柵造型更加時尚，車頭鑲嵌的V8標志以及B柱的XC90徽標，更彰顯出旗艦車型的尊貴。尾部繼承了沃爾沃的傳統造型，狹長的紅色尾燈組合一直延伸至車頂，與尾部線條過渡和諧，帶來極佳的視覺效果。此外，多輻式輪輞看上去更加高檔，這也是XC90 V8車型的專屬配置之一。
既然是行政級SUV，配置的豪華性自然毋庸置疑。大面積的桃木裝飾，令XC90 V8的內飾看上去很顯檔次，駕駛員座椅不但可以8向電動調節(jié)，還擁有三種記憶模式，前排座椅間的扶手箱里還隱藏有一個車載冰箱，空間足夠放下4聽可樂。此外，雙區(qū)獨立空調、定速巡航、電動天窗以及倒車雷達這些“基本”配置一個都不能少。不足之處在于車門踏板過于窄小，上下車時踩著有些別扭，如果能改為林肯領航員那樣的可伸縮踏板，就完美了。
在眾多豪華配置中，XC90的影音系統值得表揚。與BOSE齊名的杜比(Dolby)音響是XC90的標配，最為獨特的是其在儀表板上還額外設置了一個中置喇叭，全車9個喇叭可以令人完全享受環(huán)繞立體音效。在前排座椅頭枕后方，XC90還裝備了兩個DVD顯示屏，DVD機就安置在前排中央扶手后，方便后排人員操作。兩個DVD顯示屏可進行獨立操作，乘員可根據個人喜好選擇音樂、電視和游戲等。在體驗過XC90 V8的駕駛樂趣后，靠在柔軟舒適的后座上，一邊欣賞窗外美麗的草原風景，一邊聽著紅外無線耳機里傳出的悠揚樂聲，享受一下老板級的待遇，也不乏是一件美事。
有了V8行政級，XC90終于可以挺身豪華SUV陣營，只是目前情況下，高端SUV的市場份額依然很小，更何況這里還有為數不少的競爭對手。不過對于XC90而言，我們有理由相信它能站穩(wěn)腳跟，畢竟這是一部十足的好車。（編輯 趙永?。?
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