缺陷or個(gè)案 大眾新速騰頻發(fā)“斷軸門”
近期,眾多車主開始聚集投訴一汽-大眾新速騰后懸掛斷裂,我們收集多方信息,網(wǎng)絡(luò)充斥一汽-大眾新速騰后懸架斷裂現(xiàn)象問題嚴(yán)重,這種現(xiàn)象并非個(gè)案。而一汽-大眾官方則回應(yīng)速騰后懸架問題是個(gè)別案例,并非設(shè)計(jì)和制造過程中出現(xiàn)的批量問題。針對(duì)該熱門事件,我們一起來一探究竟。
【懸架優(yōu)勢(shì)】
一汽-大眾新速騰在上市之初,采用“非獨(dú)立懸架”,由于這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,占用空間很小,采用這種懸架類型的車往往能夠營(yíng)造出非常理想的后排腿部空間,故障率也較低,說它成本低不僅僅是指廠商,對(duì)于用戶來講日后的維護(hù)費(fèi)用也很低。并且該結(jié)構(gòu)承載力很強(qiáng),經(jīng)久耐用。
【懸架劣勢(shì)】
新速騰的后懸掛叫扭轉(zhuǎn)梁式后懸掛。扭轉(zhuǎn)梁式后懸掛是將車輛的左右兩個(gè)后輪同時(shí)固定在一根橫向鋼梁上,通過硬性連接將車輪的跳動(dòng)限制在一定的范圍內(nèi),這樣就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)明顯的弊端:由于左右兩個(gè)車輪是同時(shí)固定在一根扭力梁上,所以一側(cè)車輪的跳動(dòng)必然會(huì)影響到另一側(cè)車輪,從而就會(huì)使車身的整體跳動(dòng)更為明顯,舒適性降低;后輪的運(yùn)動(dòng)顯得十分被動(dòng),與使用多連桿的車型相比,駕駛者可以明顯感覺到在過彎時(shí)車尾不夠靈活。
【事故案例】
【官方聲明】
7月22日,一汽大眾通過官方微博發(fā)布相關(guān)聲明,強(qiáng)調(diào)“速騰的后懸架斷裂問題屬于極個(gè)別案例”,并非設(shè)計(jì)和制造過程中出現(xiàn)的批量問題。
【法律法規(guī)】
根據(jù)國(guó)務(wù)院2012年審議通過的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例(草案)》規(guī)定,批量汽車產(chǎn)品普遍存在安全危機(jī)使用質(zhì)量問題的,應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口,由其生產(chǎn)者實(shí)施召回,并及時(shí)發(fā)布產(chǎn)品缺陷信息。對(duì)實(shí)施召回的缺陷汽車產(chǎn)品,生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取措施消除缺陷。
編輯點(diǎn)評(píng):速騰后懸架斷裂事件并非個(gè)案,車輛在行駛過程中極有可能隨時(shí)發(fā)生斷裂引發(fā)重大交通事故。而企業(yè)的態(tài)度也并非第一時(shí)間跳出來聲明是不是個(gè)別或者群體現(xiàn)象,認(rèn)真負(fù)責(zé)的盡快排除隱患,保障聲明安全才是第一要?jiǎng)?wù)。
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