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近期，眾多車主開始聚集投訴一汽-大眾新速騰后懸掛斷裂，我們收集多方信息，網(wǎng)絡(luò)充斥一汽-大眾新速騰后懸架斷裂現(xiàn)象問題嚴(yán)重，這種現(xiàn)象并非個(gè)案。而一汽-大眾官方則回應(yīng)速騰后懸架問題是個(gè)別案例，并非設(shè)計(jì)和制造過程中出現(xiàn)的批量問題。針對(duì)該熱門事件，我們一起來一探究竟。

【懸架優(yōu)勢(shì)】

一汽-大眾新速騰在上市之初，采用“非獨(dú)立懸架”，由于這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間很小，采用這種懸架類型的車往往能夠營(yíng)造出非常理想的后排腿部空間，故障率也較低，說它成本低不僅僅是指廠商，對(duì)于用戶來講日后的維護(hù)費(fèi)用也很低。并且該結(jié)構(gòu)承載力很強(qiáng)，經(jīng)久耐用。

【懸架劣勢(shì)】

新速騰的后懸掛叫扭轉(zhuǎn)梁式后懸掛。扭轉(zhuǎn)梁式后懸掛是將車輛的左右兩個(gè)后輪同時(shí)固定在一根橫向鋼梁上，通過硬性連接將車輪的跳動(dòng)限制在一定的范圍內(nèi)，這樣就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)明顯的弊端：由于左右兩個(gè)車輪是同時(shí)固定在一根扭力梁上，所以一側(cè)車輪的跳動(dòng)必然會(huì)影響到另一側(cè)車輪，從而就會(huì)使車身的整體跳動(dòng)更為明顯，舒適性降低；后輪的運(yùn)動(dòng)顯得十分被動(dòng)，與使用多連桿的車型相比，駕駛者可以明顯感覺到在過彎時(shí)車尾不夠靈活。

【事故案例】

【官方聲明】

7月22日，一汽大眾通過官方微博發(fā)布相關(guān)聲明，強(qiáng)調(diào)“速騰的后懸架斷裂問題屬于極個(gè)別案例”，并非設(shè)計(jì)和制造過程中出現(xiàn)的批量問題。

【法律法規(guī)】

根據(jù)國(guó)務(wù)院2012年審議通過的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例(草案)》規(guī)定，批量汽車產(chǎn)品普遍存在安全危機(jī)使用質(zhì)量問題的，應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口，由其生產(chǎn)者實(shí)施召回，并及時(shí)發(fā)布產(chǎn)品缺陷信息。對(duì)實(shí)施召回的缺陷汽車產(chǎn)品，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取措施消除缺陷。

編輯點(diǎn)評(píng)：速騰后懸架斷裂事件并非個(gè)案，車輛在行駛過程中極有可能隨時(shí)發(fā)生斷裂引發(fā)重大交通事故。而企業(yè)的態(tài)度也并非第一時(shí)間跳出來聲明是不是個(gè)別或者群體現(xiàn)象，認(rèn)真負(fù)責(zé)的盡快排除隱患，保障聲明安全才是第一要?jiǎng)?wù)。