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引言：再次見(jiàn)到斯巴魯新力獅(圖庫(kù) 論壇)與5月在日本北海道的首次相遇時(shí)隔4個(gè)月。這次在海南三亞的試駕更強(qiáng)化了對(duì)新力獅的印象：技術(shù)大幅更新，定位更偏商務(wù)

車型：斯巴魯新Legacy力獅 2.0i

售價(jià)：25.48萬(wàn)

水平對(duì)置+無(wú)級(jí)變速+對(duì)稱式全時(shí)四驅(qū)，斯巴魯新一代動(dòng)力單元頗具開(kāi)創(chuàng)意義

斯巴魯?shù)目醇冶绢I(lǐng)是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)(Symmetrical AWD)。斯巴魯靠這個(gè)絕活兒已經(jīng)在市場(chǎng)上打拼了30年。斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品設(shè)計(jì)是以新力獅為核心的。換句話說(shuō)，只有在力獅這個(gè)級(jí)別的車型技術(shù)升級(jí)之后，才會(huì)擴(kuò)展到其他車型。

力獅自20年前誕生之后，已經(jīng)發(fā)展到第五代，而且一直是斯巴魯?shù)钠炫炂放啤Ｔ谠O(shè)計(jì)新力獅時(shí)，斯巴魯?shù)目谔?hào)是：革新的全能行駛性。果然，新力獅推出后在技術(shù)上讓人眼前一亮——斯巴魯用Lineartronic無(wú)級(jí)變速器取代了四速自動(dòng)變速器。

Lineartronic的技術(shù)原理與CVT大同小異，但斯巴魯采用了德國(guó)Luk的縱置鏈條式無(wú)級(jí)變速器，外加左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)，因此也變成了全球首創(chuàng)。其特點(diǎn)是體積小、機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)能效果好，最直接的感受是：換檔平順，基本沒(méi)有頓挫感。

斯巴魯?shù)墓こ處煕](méi)有停留在現(xiàn)有CVT技術(shù)層面，在他們的努力下，Lineartronic在手動(dòng)模式下的換檔時(shí)間又縮短了0.1秒。斯巴魯直言，這也是在競(jìng)爭(zhēng)中學(xué)習(xí)對(duì)手。

在德國(guó)已經(jīng)普遍采用TSI+DSG技術(shù)之后，日本的技術(shù)紿終停滯不前。這次斯巴魯Lineartronic技術(shù)的引用，會(huì)對(duì)日本其他廠商有示范作用。也正是擁有了此技術(shù)，新力獅已經(jīng)可以向更多的對(duì)手叫板，甚至向上挑戰(zhàn)包括寶馬3系、奧迪A4在內(nèi)的運(yùn)動(dòng)車型。

節(jié)能也更注重安全，搖籃式發(fā)動(dòng)機(jī)托架首次使用，NCAP碰撞取得五顆星

進(jìn)入21世紀(jì)后，中型車的設(shè)計(jì)理念是“三上兩下”，其中“兩下”就是廠商最愛(ài)炒作的油耗和碳排放下降。新力獅共有三種排量，2.0、2.5和2.5GT（渦輪增壓），美國(guó)市場(chǎng)還有3.0升選擇。據(jù)斯巴魯公布的數(shù)字，在歐洲測(cè)試中，2.0和2.5的綜合油耗百公里是9.1升，2.5GT是10.6升。二氧化碳排放的標(biāo)準(zhǔn)符合歐Ⅳ指標(biāo)。

斯巴魯商品企劃本部的新力獅開(kāi)發(fā)主任北原在介紹了上述數(shù)字之后說(shuō)，“您還可以關(guān)注一下我們首次使用的‘搖籃式發(fā)動(dòng)機(jī)托架’技術(shù)。”

不錯(cuò)，“搖籃式發(fā)動(dòng)機(jī)托架”并不是斯巴魯專利，卻是在斯巴魯車系中首次使用。這個(gè)裝置的使用再次詮釋了斯巴魯“主動(dòng)駕駛、主動(dòng)安全”的品牌理念。一旦發(fā)生碰撞，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)向斜下潰縮，盡量減少對(duì)駕駛者的傷害。斯巴魯憑借這項(xiàng)技術(shù)的使用，讓新力獅在NCAP碰撞測(cè)試中取得了5星的結(jié)果。

新力獅設(shè)計(jì)的最大挑戰(zhàn)是體型變大，不僅繼續(xù)保留駕駛樂(lè)趣，還要為后排乘客提供大空間

新力獅最早在去年4月的美國(guó)紐約車展首次亮相。設(shè)計(jì)方案來(lái)自兩家設(shè)計(jì)室：三鷹的東京設(shè)計(jì)室和群馬設(shè)計(jì)室，其中東京設(shè)計(jì)室提供了兩個(gè)設(shè)計(jì)。最后的定稿是在東京設(shè)計(jì)室A設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上加入了群馬設(shè)計(jì)的一些元素。兩家設(shè)計(jì)室在設(shè)計(jì)轎車的同時(shí)，也同時(shí)提供了旅行車的設(shè)計(jì)。

新力獅設(shè)計(jì)的最大挑戰(zhàn)是怎樣讓大一號(hào)的新力獅保留原汁原味，但斯巴魯?shù)墓こ處熯€是做到了。新力獅的寬度增加了50mm（1780mm），總長(zhǎng)增加了65mm（4730mm)，高增加了80mm(1505mm)，軸距加長(zhǎng)80mm，達(dá)到2750mm，使得第五代力獅變成了力獅家族中的巨人。不過(guò)，新力獅的設(shè)計(jì)總監(jiān)日月丈志表示，大尺寸新力獅不以犧牲駕駛樂(lè)趣為代價(jià)。

新力獅先后動(dòng)用了美國(guó)的風(fēng)洞試驗(yàn)室和北海道的路試來(lái)確保實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。寬大的車身首先帶來(lái)的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和過(guò)彎平衡性問(wèn)題。新力獅的身高超過(guò)了1.5米，給后排乘坐者帶來(lái)了超豪華的頭部空間，可以用雍容優(yōu)雅來(lái)形容新力獅的后排空間。為了配合后排乘客的從容，后門的開(kāi)合度逼近90度，進(jìn)出更加方便。

內(nèi)飾的操刀手是日本著名設(shè)計(jì)師磯村晉蘇木，新力獅的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)也是三選一，中選的方案主要是看中年輕人的口味，中控部分的梯形結(jié)構(gòu)，以及銀色金屬飾板。最上層的ECO顯示表可以幫助駕駛者養(yǎng)成正確的駕駛習(xí)慣。如果覺(jué)得金屬飾板太夸張，也有黑色內(nèi)飾可供選擇。