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為了最大限度還原真實(shí)的碰撞場(chǎng)景和更準(zhǔn)確評(píng)價(jià)汽車安全性能，廣汽本田將攜手中國汽車技術(shù)研究中心，于2014年10月31日舉辦國內(nèi)首次公開的車對(duì)車15°角小重疊率碰撞試驗(yàn)。試驗(yàn)將使用兩臺(tái)第九代雅閣分別以56km/h的時(shí)速，呈15°斜角以25%重疊率進(jìn)行碰撞，由于接觸面積小，碰撞有角度且使用極高的試驗(yàn)速度，這次試驗(yàn)堪稱史上最嚴(yán)苛的測(cè)試。

【2006年廣汽本田車對(duì)車碰撞試驗(yàn)】

挑戰(zhàn)更安全，源于責(zé)任與實(shí)力

廣汽本田”為了所有人的安全”的安全理念,關(guān)注的是包括自身車內(nèi)乘員、對(duì)方車內(nèi)乘員、其他車輛乘員以及行人等所有交通參與者的安全。一直以來，廣汽本田在汽車安全領(lǐng)域的行動(dòng)與思考從未停步, 并積極履行汽車企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，希望通過自身的努力，最終推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“零事故”安全共存的社會(huì)。

早在2006年，廣汽本田就開創(chuàng)國內(nèi)汽車企業(yè)先河，通過公開的碰撞試驗(yàn)向公眾傳播正確的安全理念，并且隨著社會(huì)對(duì)車輛安全關(guān)注度的變化，持續(xù)豐富試驗(yàn)類型。2006年8月24日，廣汽本田率先舉行國內(nèi)首次車對(duì)車（雅閣/奧德賽）碰撞試驗(yàn)。2009年8月23日，在人們關(guān)注度僅停留在車內(nèi)乘員安全的時(shí)候，廣汽本田舉行國內(nèi)首次行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)，喚起了全社會(huì)對(duì)行人保護(hù)問題的共同關(guān)注。

而即將在10月31日舉行的車對(duì)車斜角小重疊率碰撞試驗(yàn)，是廣汽本田繼車對(duì)車碰撞試驗(yàn)、行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)后，汽車安全領(lǐng)域的又一次創(chuàng)舉，在諸多方面都首開先河。

首先，這是國內(nèi)首次公開舉行的小重疊率小角度碰撞測(cè)試，打破了以往僅局限于行業(yè)范圍、“關(guān)門試驗(yàn)”的做法，是一次大膽的嘗試，也是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。屆時(shí)將有來自全球的NCAP專家、國內(nèi)汽車安全專家、媒體等將蒞臨現(xiàn)場(chǎng)觀摩這場(chǎng)“史上最嚴(yán)苛的試驗(yàn)”，見證試驗(yàn)結(jié)果的產(chǎn)生。

其次，對(duì)比其他權(quán)威機(jī)構(gòu)碰撞試驗(yàn)，本次試驗(yàn)更加真實(shí)的模擬日常發(fā)生的道路交通事故，并將面臨車對(duì)車、小重疊率（25%）、15°斜角以及56km/h高速四大嚴(yán)苛的試驗(yàn)條件的挑戰(zhàn)。

車對(duì)車。目前絕大部分法規(guī)的碰撞測(cè)試,均是以車碰障礙物的形式，而車對(duì)車碰撞中，碰撞能量的吸收與分散情況比車對(duì)材質(zhì)均勻的障礙物碰撞更加復(fù)雜，對(duì)車輛的安全性能也提出了更高的要求；

15°斜角。模擬實(shí)際事故發(fā)生時(shí)由駕駛員本能所導(dǎo)致的車輛傾斜，相比傳統(tǒng)的正面碰撞形式更接近真實(shí)，能真實(shí)考驗(yàn)車輛的安全性能——在有角度的事故發(fā)生時(shí)，碰撞能量將可能因錯(cuò)開了前縱梁等核心安全吸能結(jié)構(gòu)，而無法被有效吸收，對(duì)乘員艙可能會(huì)產(chǎn)生更大的沖擊，造成嚴(yán)重傷害；

小重疊率（25%）。由于碰撞接觸面積大大減小，單位面積的沖擊強(qiáng)度會(huì)大幅增加，因此對(duì)車輛的安全性能要求也更高；

56km/h高速。相對(duì)速度達(dá)到112km/h，這樣的相對(duì)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過常規(guī)的碰撞測(cè)試項(xiàng)目，對(duì)車輛的安全性同樣提出更高的要求。

廣汽本田“挑戰(zhàn)更安全”的勇氣，源于Honda世界領(lǐng)先的安全技術(shù)實(shí)力。以此次碰撞試驗(yàn)的主角第九代雅閣（Accord）為例，搭載了FUNTEC SAFETY技術(shù)體系被動(dòng)安全的核心技術(shù)之一:新一代ACE（Advanced Compatibility Engineering）承載式車身構(gòu)造.普通車輛主要通過左右兩個(gè)縱向的主車架吸收碰撞能量，而ACE承載式車身除縱向主車架外，還在前部增加了橫向連接的頂架和下橫梁。在發(fā)生事故時(shí)，ACE車身用多個(gè)車架組成的“面”來承載撞擊，這樣可以有效吸收和分散撞擊力，保護(hù)自己，還可以最大限度地防止與對(duì)方車輛吸能結(jié)構(gòu)的錯(cuò)位，降低對(duì)他人的傷害。

廣汽本田率先舉辦15°角小重疊率車對(duì)車高速碰撞試驗(yàn)，希望通過嚴(yán)苛的測(cè)試不斷“挑戰(zhàn)更安全”，向公眾普及正確的安全意識(shí)，實(shí)現(xiàn)“為了所有人的安全”的企業(yè)安全理念。