15°角/25%重疊率 廣本挑戰(zhàn)最難碰撞實驗
為了最大限度還原真實的碰撞場景和更準確評價汽車安全性能，廣汽本田將攜手中國汽車技術(shù)研究中心，于2014年10月31日舉辦國內(nèi)首次公開的車對車15°角小重疊率碰撞試驗。試驗將使用兩臺第九代雅閣分別以56km/h的時速，呈15°斜角以25%重疊率進行碰撞，由于接觸面積小，碰撞有角度且使用極高的試驗速度，這次試驗堪稱史上最嚴苛的測試。
【2006年廣汽本田車對車碰撞試驗】
挑戰(zhàn)更安全，源于責任與實力
廣汽本田”為了所有人的安全”的安全理念,關注的是包括自身車內(nèi)乘員、對方車內(nèi)乘員、其他車輛乘員以及行人等所有交通參與者的安全。一直以來，廣汽本田在汽車安全領域的行動與思考從未停步, 并積極履行汽車企業(yè)的社會責任，希望通過自身的努力，最終推動實現(xiàn)“零事故”安全共存的社會。
早在2006年，廣汽本田就開創(chuàng)國內(nèi)汽車企業(yè)先河，通過公開的碰撞試驗向公眾傳播正確的安全理念，并且隨著社會對車輛安全關注度的變化，持續(xù)豐富試驗類型。2006年8月24日，廣汽本田率先舉行國內(nèi)首次車對車（雅閣/奧德賽）碰撞試驗。2009年8月23日，在人們關注度僅停留在車內(nèi)乘員安全的時候，廣汽本田舉行國內(nèi)首次行人保護碰撞試驗，喚起了全社會對行人保護問題的共同關注。
而即將在10月31日舉行的車對車斜角小重疊率碰撞試驗，是廣汽本田繼車對車碰撞試驗、行人保護碰撞試驗后，汽車安全領域的又一次創(chuàng)舉，在諸多方面都首開先河。
首先，這是國內(nèi)首次公開舉行的小重疊率小角度碰撞測試，打破了以往僅局限于行業(yè)范圍、“關門試驗”的做法，是一次大膽的嘗試，也是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。屆時將有來自全球的NCAP專家、國內(nèi)汽車安全專家、媒體等將蒞臨現(xiàn)場觀摩這場“史上最嚴苛的試驗”，見證試驗結(jié)果的產(chǎn)生。
其次，對比其他權(quán)威機構(gòu)碰撞試驗，本次試驗更加真實的模擬日常發(fā)生的道路交通事故，并將面臨車對車、小重疊率（25%）、15°斜角以及56km/h高速四大嚴苛的試驗條件的挑戰(zhàn)。
車對車。目前絕大部分法規(guī)的碰撞測試,均是以車碰障礙物的形式，而車對車碰撞中，碰撞能量的吸收與分散情況比車對材質(zhì)均勻的障礙物碰撞更加復雜，對車輛的安全性能也提出了更高的要求；
15°斜角。模擬實際事故發(fā)生時由駕駛員本能所導致的車輛傾斜，相比傳統(tǒng)的正面碰撞形式更接近真實，能真實考驗車輛的安全性能——在有角度的事故發(fā)生時，碰撞能量將可能因錯開了前縱梁等核心安全吸能結(jié)構(gòu)，而無法被有效吸收，對乘員艙可能會產(chǎn)生更大的沖擊，造成嚴重傷害；
小重疊率（25%）。由于碰撞接觸面積大大減小，單位面積的沖擊強度會大幅增加，因此對車輛的安全性能要求也更高；
56km/h高速。相對速度達到112km/h，這樣的相對速度遠遠超過常規(guī)的碰撞測試項目，對車輛的安全性同樣提出更高的要求。
廣汽本田“挑戰(zhàn)更安全”的勇氣，源于Honda世界領先的安全技術(shù)實力。以此次碰撞試驗的主角第九代雅閣（Accord）為例，搭載了FUNTEC SAFETY技術(shù)體系被動安全的核心技術(shù)之一:新一代ACE（Advanced Compatibility Engineering）承載式車身構(gòu)造.普通車輛主要通過左右兩個縱向的主車架吸收碰撞能量，而ACE承載式車身除縱向主車架外，還在前部增加了橫向連接的頂架和下橫梁。在發(fā)生事故時，ACE車身用多個車架組成的“面”來承載撞擊，這樣可以有效吸收和分散撞擊力，保護自己，還可以最大限度地防止與對方車輛吸能結(jié)構(gòu)的錯位，降低對他人的傷害。
廣汽本田率先舉辦15°角小重疊率車對車高速碰撞試驗，希望通過嚴苛的測試不斷“挑戰(zhàn)更安全”，向公眾普及正確的安全意識，實現(xiàn)“為了所有人的安全”的企業(yè)安全理念。
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