15°角/25%重疊率 廣本挑戰(zhàn)最難碰撞實(shí)驗(yàn)
為了最大限度還原真實(shí)的碰撞場(chǎng)景和更準(zhǔn)確評(píng)價(jià)汽車安全性能,廣汽本田將攜手中國汽車技術(shù)研究中心,于2014年10月31日舉辦國內(nèi)首次公開的車對(duì)車15°角小重疊率碰撞試驗(yàn)。試驗(yàn)將使用兩臺(tái)第九代雅閣分別以56km/h的時(shí)速,呈15°斜角以25%重疊率進(jìn)行碰撞,由于接觸面積小,碰撞有角度且使用極高的試驗(yàn)速度,這次試驗(yàn)堪稱史上最嚴(yán)苛的測(cè)試。
【2006年廣汽本田車對(duì)車碰撞試驗(yàn)】
挑戰(zhàn)更安全,源于責(zé)任與實(shí)力
廣汽本田”為了所有人的安全”的安全理念,關(guān)注的是包括自身車內(nèi)乘員、對(duì)方車內(nèi)乘員、其他車輛乘員以及行人等所有交通參與者的安全。一直以來,廣汽本田在汽車安全領(lǐng)域的行動(dòng)與思考從未停步, 并積極履行汽車企業(yè)的社會(huì)責(zé)任,希望通過自身的努力,最終推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“零事故”安全共存的社會(huì)。
早在2006年,廣汽本田就開創(chuàng)國內(nèi)汽車企業(yè)先河,通過公開的碰撞試驗(yàn)向公眾傳播正確的安全理念,并且隨著社會(huì)對(duì)車輛安全關(guān)注度的變化,持續(xù)豐富試驗(yàn)類型。2006年8月24日,廣汽本田率先舉行國內(nèi)首次車對(duì)車(雅閣/奧德賽)碰撞試驗(yàn)。2009年8月23日,在人們關(guān)注度僅停留在車內(nèi)乘員安全的時(shí)候,廣汽本田舉行國內(nèi)首次行人保護(hù)碰撞試驗(yàn),喚起了全社會(huì)對(duì)行人保護(hù)問題的共同關(guān)注。
而即將在10月31日舉行的車對(duì)車斜角小重疊率碰撞試驗(yàn),是廣汽本田繼車對(duì)車碰撞試驗(yàn)、行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)后,汽車安全領(lǐng)域的又一次創(chuàng)舉,在諸多方面都首開先河。
首先,這是國內(nèi)首次公開舉行的小重疊率小角度碰撞測(cè)試,打破了以往僅局限于行業(yè)范圍、“關(guān)門試驗(yàn)”的做法,是一次大膽的嘗試,也是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。屆時(shí)將有來自全球的NCAP專家、國內(nèi)汽車安全專家、媒體等將蒞臨現(xiàn)場(chǎng)觀摩這場(chǎng)“史上最嚴(yán)苛的試驗(yàn)”,見證試驗(yàn)結(jié)果的產(chǎn)生。
其次,對(duì)比其他權(quán)威機(jī)構(gòu)碰撞試驗(yàn),本次試驗(yàn)更加真實(shí)的模擬日常發(fā)生的道路交通事故,并將面臨車對(duì)車、小重疊率(25%)、15°斜角以及56km/h高速四大嚴(yán)苛的試驗(yàn)條件的挑戰(zhàn)。
車對(duì)車。目前絕大部分法規(guī)的碰撞測(cè)試,均是以車碰障礙物的形式,而車對(duì)車碰撞中,碰撞能量的吸收與分散情況比車對(duì)材質(zhì)均勻的障礙物碰撞更加復(fù)雜,對(duì)車輛的安全性能也提出了更高的要求;
15°斜角。模擬實(shí)際事故發(fā)生時(shí)由駕駛員本能所導(dǎo)致的車輛傾斜,相比傳統(tǒng)的正面碰撞形式更接近真實(shí),能真實(shí)考驗(yàn)車輛的安全性能——在有角度的事故發(fā)生時(shí),碰撞能量將可能因錯(cuò)開了前縱梁等核心安全吸能結(jié)構(gòu),而無法被有效吸收,對(duì)乘員艙可能會(huì)產(chǎn)生更大的沖擊,造成嚴(yán)重傷害;
小重疊率(25%)。由于碰撞接觸面積大大減小,單位面積的沖擊強(qiáng)度會(huì)大幅增加,因此對(duì)車輛的安全性能要求也更高;
56km/h高速。相對(duì)速度達(dá)到112km/h,這樣的相對(duì)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過常規(guī)的碰撞測(cè)試項(xiàng)目,對(duì)車輛的安全性同樣提出更高的要求。
廣汽本田“挑戰(zhàn)更安全”的勇氣,源于Honda世界領(lǐng)先的安全技術(shù)實(shí)力。以此次碰撞試驗(yàn)的主角第九代雅閣(Accord)為例,搭載了FUNTEC SAFETY技術(shù)體系被動(dòng)安全的核心技術(shù)之一:新一代ACE(Advanced Compatibility Engineering)承載式車身構(gòu)造.普通車輛主要通過左右兩個(gè)縱向的主車架吸收碰撞能量,而ACE承載式車身除縱向主車架外,還在前部增加了橫向連接的頂架和下橫梁。在發(fā)生事故時(shí),ACE車身用多個(gè)車架組成的“面”來承載撞擊,這樣可以有效吸收和分散撞擊力,保護(hù)自己,還可以最大限度地防止與對(duì)方車輛吸能結(jié)構(gòu)的錯(cuò)位,降低對(duì)他人的傷害。
廣汽本田率先舉辦15°角小重疊率車對(duì)車高速碰撞試驗(yàn),希望通過嚴(yán)苛的測(cè)試不斷“挑戰(zhàn)更安全”,向公眾普及正確的安全意識(shí),實(shí)現(xiàn)“為了所有人的安全”的企業(yè)安全理念。
最熱評(píng)論
全部評(píng)論
-
91.9萬起
-
78.98萬起
-
103.9萬起
-
146.8萬起
-
847萬起
-
96.26萬起
-
207.68萬起
-
99.8萬起
-
87.8萬起
-
718萬起
