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2014年10月18日，第三屆冠軍賽車嘉年華在上海奧迪國際賽車場(chǎng)拉開帷幕。由意大利超級(jí)豪華跑車制造商蘭博基尼和瑞士奢侈品手表制造商寶珀聯(lián)袂打造的蘭博基尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰(zhàn)賽第三年登臨上海國際賽車場(chǎng)，蘭博基尼汽車有限公司董事會(huì)成員、研發(fā)部主管Maurizio Reggiani先生接受了網(wǎng)上車市等媒體的專訪，圍繞蘭博基尼賽車的話題展開了討論。

蘭博基尼全新Huracán LP 620-2 Super Trofeo

問：本次蘭博基尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰(zhàn)賽還完成了專門為Super Trofeo超級(jí)挑戰(zhàn)賽打造的蘭博基尼全新Huracán LP 620-2 Super Trofeo的亞洲首秀，這款新車的動(dòng)力重量比達(dá)到2.05千克馬力。請(qǐng)問這么出色的數(shù)據(jù)是如何做到的？

答：一方面是基于雙驅(qū)動(dòng)的噴射系統(tǒng)。所謂雙驅(qū)動(dòng)噴射系統(tǒng)指的是NPI和直噴系統(tǒng)相結(jié)合，也就是意味著有兩套噴射系統(tǒng)：一個(gè)來自汽車機(jī)體的內(nèi)燃腔，另一個(gè)來自汽缸。同時(shí)混動(dòng)發(fā)力能夠?qū)崿F(xiàn)兩種噴射技術(shù)在同樣一個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)原理作用下動(dòng)力輸出的極大提升。另一方面也是由于車重的極大地減輕，尤其是之前提到的底盤，它的減重效果非常明顯，所以Huraca?n LP 620-2  Super  Trofeo在馬力輸出方面可以達(dá)到610－620左右的輸出功率。

問：由于Huraca?n LP 620-2  Super  Trofeo改為后輪驅(qū)動(dòng)，與Gallardo LP 570-4 Super Trofeo相比，其在加速性方面有所提升。然而四輪驅(qū)動(dòng)在彎道的穩(wěn)定性上要好于后輪驅(qū)動(dòng)車型，改為后驅(qū)后，是否對(duì)車輛穩(wěn)定性有所影響。對(duì)此，蘭博基尼如何考慮？

答：對(duì)于一款真正意義的賽車來說，0-100公里每小時(shí)的加速這一參數(shù)當(dāng)中的細(xì)節(jié)最為需要關(guān)注，而這種關(guān)注并不僅僅是關(guān)注數(shù)字上的變化，反而是需要更多關(guān)注引擎本身的可塑性和它的彈性。其所謂的引擎彈性由三個(gè)因素決定：第一，引擎扭矩的外形提升性能。我們做了很多有關(guān)5.2升發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部扭矩的測(cè)試，去確保其加速性能都是根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)參數(shù)所組合出來的最佳狀態(tài)。第二，對(duì)一款賽車來說減重是永遠(yuǎn)不可回避的重要工作和話題。新款Huraca?n LP 620-2  Super  Trofeo減重達(dá)80千克，這顯著地增強(qiáng)了其加速性能。第三，空氣動(dòng)力學(xué)原理發(fā)揮得淋漓盡致。該車在上壓力、下壓力以及下壓力執(zhí)行空間方面的表現(xiàn)都有極大提升，以便于很好地實(shí)現(xiàn)其在動(dòng)力扭矩輸出、動(dòng)態(tài)平衡以及過彎時(shí)的車體平衡。

該車使用后輪驅(qū)動(dòng)型，主要是考慮到有客戶反饋在計(jì)劃參加某些區(qū)域的大獎(jiǎng)賽或冠軍錦標(biāo)賽時(shí)，根據(jù)賽制規(guī)定只能使用兩輪驅(qū)動(dòng)或后輪驅(qū)動(dòng)車型。因而蘭博基尼唯一的選擇就是放棄四輪驅(qū)動(dòng)這種技術(shù)設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而采用兩輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)。雖然兩輪驅(qū)動(dòng)在其性能輸出方面不及四輪驅(qū)動(dòng)車型，但是對(duì)車手來說，駕駛后輪驅(qū)動(dòng)的大馬力賽車，更有挑戰(zhàn)性，需要更加高超的技術(shù)。

問：Huraca?n LP 620-2  Super  Trofeo與Huraca?n LP 610-4相比，動(dòng)力參數(shù)是否有變化？賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件是否經(jīng)過強(qiáng)化？Huraca?n LP 610-4能否在同樣條件的賽車場(chǎng)里經(jīng)受住考驗(yàn)？

答：Huraca?n LP 620-2  Super  Trofeo和Huraca?n LP 610-4相比，其發(fā)動(dòng)機(jī)沒有任何變化，僅僅是進(jìn)氣口和出氣口有一些技術(shù)上的小調(diào)整。其目的是能夠減少下壓力，以提升10個(gè)馬力左右的動(dòng)力輸出。這也就意味著兩種車在賽道上的表現(xiàn)除了馬力之外應(yīng)該相差無幾。

蘭博基尼董事會(huì)成員、研發(fā)部主管Maurizio Reggiani先生

問：量產(chǎn)車和賽車完全是兩種不同的汽車。不過很多品牌會(huì)通過賽車在賽事中的表現(xiàn)去測(cè)試一些技術(shù)，隨后再轉(zhuǎn)化到量產(chǎn)車上。針對(duì)蘭博基尼-寶珀Super Trofeo挑戰(zhàn)賽來說，會(huì)不會(huì)有類似的情況？

答：蘭博基尼經(jīng)常會(huì)通過一系列賽事的運(yùn)作和舉辦，將一些可行技術(shù)進(jìn)一步推廣到更多量產(chǎn)車當(dāng)中。其中一個(gè)典型的例子就是剎車系統(tǒng)：剎車系統(tǒng)不管是對(duì)于平時(shí)使用的普通車輛還是對(duì)于賽事用車都有非常高的要求，它也是車輛最關(guān)鍵的部件之一。我們所測(cè)試的最主要的技術(shù)參數(shù)就是需要花多長時(shí)間或者在什么技術(shù)條件下能夠確保剎車片在盡可能短的時(shí)間內(nèi)冷卻，并且進(jìn)行下一步工作狀態(tài)的換擋。如果這項(xiàng)純熟的技術(shù)適用在賽車當(dāng)中，并在許多賽事中得到非常穩(wěn)定的發(fā)揮，那么就極有可能將它推廣到量產(chǎn)車或民用車輛的使用范圍中。這只是一個(gè)例子，而類似的實(shí)例舉不勝數(shù)。

問：Huraca?n自從面世就受到很多人的關(guān)注和喜歡。請(qǐng)問在這款車上運(yùn)用了哪些蘭博基尼最新的技術(shù)？未來是否會(huì)有計(jì)劃推出Huraca?n的混動(dòng)車型？

答：Huraca?n的技術(shù)亮點(diǎn)包括：

第一，在它的底盤上采用混合設(shè)計(jì)技術(shù)，把鋁合金和碳纖維進(jìn)行組合，使它的抗扭強(qiáng)度增加50%，同時(shí)其重量又減少10%。

第二，搭載V10直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)在Motec控制裝置的管理下輸出功率可達(dá)620馬力。

第三，采用7速雙引擎拉桿箱，該裝置能夠確保很好的換擋控制。

第四，全電子穩(wěn)定系統(tǒng)，它能夠確保車身更為自如地被操縱。

第五，基于不同道路的運(yùn)行模式，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)扭矩分配自動(dòng)平衡的ABS控制系統(tǒng)。

除此之外，該車還包括了數(shù)以千計(jì)的提升其動(dòng)力輸出的細(xì)節(jié)和特點(diǎn)。

在意大利語中有一個(gè)詞叫“ANIMA”，它意味著靈魂。包括Huraca?n在內(nèi)的任何一款車都會(huì)有一個(gè)新的“ANIMA”，也就是說它都有一個(gè)新的靈魂，這個(gè)靈魂將會(huì)陪伴之后所有車型的開發(fā)，尤其是Huraca?n的升級(jí)換代。

至于您說的混動(dòng)車型，目前還沒有任何相關(guān)信息。

問：在蘭博基尼這樣一個(gè)世界頂級(jí)的汽車品牌里掌管技術(shù)大權(quán)，您覺得面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？

答：對(duì)我來說，面臨的最大挑戰(zhàn)是如何實(shí)現(xiàn)賽事用車與普通車型之間的平衡。例如，我們一直在考慮如何保持和保證Huraca?n LP 620-2 Super Trofeo的賽車DNA 能夠進(jìn)一步的延續(xù)，尤其是如何讓消費(fèi)者和賽事參與者即能一眼看出它是Huraca?n最新車型，與之前的車型有明顯的區(qū)別，又能夠延續(xù)原有車型的DNA和傳統(tǒng)。

問：請(qǐng)問在蘭博基尼的跑車中，有哪些特性是從開始延續(xù)至今，并希望永遠(yuǎn)保持的？

答：這個(gè)問題可以從蘭博基尼的普通車型和賽事用車兩方面分別回答。

對(duì)于普通車型來說，最重要的是要確保該車能夠適應(yīng)不同國家和區(qū)域當(dāng)?shù)氐那闆r，同時(shí)又能保存其不變的DNA和傳統(tǒng)。而這種不變的DNA和傳統(tǒng)是指它的動(dòng)感設(shè)計(jì)和動(dòng)感體驗(yàn)永遠(yuǎn)不會(huì)改變。

從賽事用車的角度來講又可分為兩類，第一類對(duì)于Huraca?n LP 620-2 Super Trofeo來說我們必須為客戶提供一種獲得真正賽車運(yùn)動(dòng)員所享受的賽車感受的情感訴求；同時(shí)也能夠帶來輕松駕馭的感覺、自如的操縱，和專業(yè)、極致的賽車效果。第二類就是Huraca?n GT3，它是明年即將亮相的真正意義的賽車，它會(huì)保持蘭博基尼一貫以來所秉持的賽車基本原則和精神，在設(shè)計(jì)方面必須是非常的純粹，不帶一絲其它的因素，同時(shí)它在動(dòng)力輸出方面也必須是最佳、最強(qiáng)的。

問：我們都知道蘭博基尼在技術(shù)方面的改良是它創(chuàng)立最初的動(dòng)力，您能否描述一下在當(dāng)代的蘭博基尼品牌中技術(shù)占有產(chǎn)品開發(fā)多大比例？盡管很多車迷都認(rèn)為造型設(shè)計(jì)才是蘭博基尼最吸引人的地方。

答：設(shè)計(jì)無論對(duì)于世界各個(gè)國家還是任何一個(gè)地區(qū)的消費(fèi)者和車主以及超跑愛好者來說都是一個(gè)非常重要的特質(zhì)，任何一款車必須一眼就能夠認(rèn)出它是哪一個(gè)公司所設(shè)計(jì)的車，而且這種感覺必須能夠被轉(zhuǎn)化成有效的喜愛或動(dòng)力。但我們更關(guān)注的是其鮮亮外表下技術(shù)的先進(jìn)性和純粹性。因?yàn)橹挥屑夹g(shù)的先進(jìn)才能夠確保情感訴求被激發(fā)，只有情感訴求被激發(fā)才能夠在視覺效果和動(dòng)力輸出方面實(shí)現(xiàn)動(dòng)力平衡，從而打造獨(dú)一無二的個(gè)人駕駛體驗(yàn)。而蘭博基尼正是希望將這種個(gè)人的駕駛體驗(yàn)?zāi)軌虬l(fā)揮到極至和最大化，包括出色的加速性能和剎車性能，這些必須在上車之前的視覺效果、賽車的使用過程和走出賽車后的評(píng)判效果之間實(shí)現(xiàn)一個(gè)絕美的平衡。