不再慢性子 華晨寶馬X1 sDrive 18i試駕
不高不低的底盤,不大不小的車身,這就是寶馬X1自打上市以來給我留下的印象,從它的身上,很難找出一個能特別吸引我的地方,均衡中庸是它給我留下的最深印象。尤其是當(dāng)初那款售價不低,但卻還搭載著2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)和6AT自動變速箱的的18i車型,除了有個像SUV的造型外,真的很難再找出其他能夠喜歡上它的理由了。不過在2014款寶馬X1上市之后,我這種根深蒂固的印象,終于被打破了。
全系搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)和8AT變速箱,聽起來就讓人振奮,如今再去購買一輛18i的寶馬X1的話,你再也不用擔(dān)心因?yàn)閯恿Φ能浫醵蝗似圬?fù)了,當(dāng)然,最重要的是辛苦掙來的錢,這次花起來變得更加物有所值。暫且不提它的外觀或者是配置有什么變化,光是這套動力系統(tǒng),就已經(jīng)是誠意十足了,至少這一點(diǎn),是能讓我喜歡上它的一個絕對理由。
不過在介紹具體的試駕感受之前,我們還是要先來聊聊它的外觀配置,大體看上去,如果不是寶馬X1的老車主的話,其實(shí)很難發(fā)現(xiàn)它的變化在哪里,整體造型依舊與原來相同,只是在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上會有些變化,其中車頭部分主要的變化在于前杠底部的設(shè)計(jì),多出的黑色擾流板,讓它看起來更加的張揚(yáng)動感,更符合一款緊湊型SUV該有的性格。
整車尺寸方面,其長寬高分別為4484mm×1798mm×1577mm,與舊款X1相比,只是在長度方面增加了7mm,視覺上很難發(fā)現(xiàn)改變,而軸距方面也依舊為2760mm。除此之外,側(cè)面車門下方的側(cè)裙,也使用了黑色烤漆材質(zhì),為視覺效果起到了點(diǎn)綴作用。
輪胎方面,此次試駕的新款X1裝配了倍耐力品牌的Cinturato P7系列輪胎,該輪胎具有缺氣保護(hù)功能,提高了駕駛的安全性,但該車也因此缺少了備胎,符合寶馬的一貫做法。尺寸方面,其規(guī)格為225/45R18,輪轂造型視覺效果動感前衛(wèi)。
新款寶馬X1的尾部變化相對較小,但值得欣慰的是,原本那個單邊單出的排氣管設(shè)計(jì),這次終于變?yōu)榱藛芜呺p出的設(shè)計(jì),即使是最低配的車型,這樣的造型讓它看起來也不再寒酸,非常提氣。同時,廠商還為它裝配了前后各4顆的探測雷達(dá),雖然18i全系車型上都沒有配備倒車影像功能,但8顆雷達(dá)也足以為使用提供便利了。
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