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不高不低的底盤，不大不小的車身，這就是寶馬X1自打上市以來給我留下的印象，從它的身上，很難找出一個(gè)能特別吸引我的地方，均衡中庸是它給我留下的最深印象。尤其是當(dāng)初那款售價(jià)不低，但卻還搭載著2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT自動(dòng)變速箱的的18i車型，除了有個(gè)像SUV的造型外，真的很難再找出其他能夠喜歡上它的理由了。不過在2014款寶馬X1上市之后，我這種根深蒂固的印象，終于被打破了。

全系搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱，聽起來就讓人振奮，如今再去購買一輛18i的寶馬X1的話，你再也不用擔(dān)心因?yàn)閯?dòng)力的軟弱而被人欺負(fù)了，當(dāng)然，最重要的是辛苦掙來的錢，這次花起來變得更加物有所值。暫且不提它的外觀或者是配置有什么變化，光是這套動(dòng)力系統(tǒng)，就已經(jīng)是誠意十足了，至少這一點(diǎn)，是能讓我喜歡上它的一個(gè)絕對(duì)理由。

不過在介紹具體的試駕感受之前，我們還是要先來聊聊它的外觀配置，大體看上去，如果不是寶馬X1的老車主的話，其實(shí)很難發(fā)現(xiàn)它的變化在哪里，整體造型依舊與原來相同，只是在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上會(huì)有些變化，其中車頭部分主要的變化在于前杠底部的設(shè)計(jì)，多出的黑色擾流板，讓它看起來更加的張揚(yáng)動(dòng)感，更符合一款緊湊型SUV該有的性格。

整車尺寸方面，其長寬高分別為4484mm×1798mm×1577mm，與舊款X1相比，只是在長度方面增加了7mm，視覺上很難發(fā)現(xiàn)改變，而軸距方面也依舊為2760mm。除此之外，側(cè)面車門下方的側(cè)裙，也使用了黑色烤漆材質(zhì)，為視覺效果起到了點(diǎn)綴作用。

輪胎方面，此次試駕的新款X1裝配了倍耐力品牌的Cinturato P7系列輪胎，該輪胎具有缺氣保護(hù)功能，提高了駕駛的安全性，但該車也因此缺少了備胎，符合寶馬的一貫做法。尺寸方面，其規(guī)格為225/45R18，輪轂造型視覺效果動(dòng)感前衛(wèi)。

新款寶馬X1的尾部變化相對(duì)較小，但值得欣慰的是，原本那個(gè)單邊單出的排氣管設(shè)計(jì)，這次終于變?yōu)榱藛芜呺p出的設(shè)計(jì)，即使是最低配的車型，這樣的造型讓它看起來也不再寒酸，非常提氣。同時(shí)，廠商還為它裝配了前后各4顆的探測雷達(dá)，雖然18i全系車型上都沒有配備倒車影像功能，但8顆雷達(dá)也足以為使用提供便利了。