源自:天津日報(bào)-車天下
2004 年11 月，上海大眾精心打造的首款MPV 途安(Touran) 盛裝上市。一時間，鋪天蓋地的聲勢搞得眾多消費(fèi)者心里直癢。但相信沒幾個人能想到，一年后的今天，這款熱銷歐洲的產(chǎn)品開始徘徊在退市邊緣，停產(chǎn)只是時間問題。上海大眾的這筆啟蒙費(fèi)看來要打水漂了……途安的路怎么這么遠(yuǎn)！
客觀地說，途安給筆者的第一感覺是平庸，特別是說大不大、說小不小、中規(guī)中矩的外形。不過，通過這次會，大眾公司給了與會者一個新的車型概念：途安是德國大眾汽車公司繼傳統(tǒng)的MPV產(chǎn)品線之外開發(fā)的首款“MPS”(緊湊型多功能轎車)，其宜商宜家的市場定位和獨(dú)特的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，使途安在上海大眾的產(chǎn)品線上具有革新性意義，同時其優(yōu)雅的造型、多變的空間和先進(jìn)的技術(shù)也在同級別車中樹立了嶄新的標(biāo)準(zhǔn)——這一套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇朕o大家都理解了，只是“MPS”這個概念理解的人并不多。途安最可炫耀的啟蒙教育在于，這款僅具有A級車外形的多功能轎車卻有1900升的內(nèi)部空間，而這個空間中安置的7張座椅可以提供多達(dá)500種的空間組合——500多種！誰聽誰不暈？上海大眾制造的這個啟蒙概念，給人的感覺好像不是在推銷汽車，而是在銷售“變形金剛”。
途安是在大眾最新的PQ35轎車平臺上打造的一款多功能轎車，它的設(shè)計(jì)目標(biāo)是要填補(bǔ)傳統(tǒng)轎車和MPV之間的市場空白，這一戰(zhàn)略不能說不高明。這一設(shè)計(jì)理念再加上大眾精致的做工，途安在歐洲市場曾贏得過不錯的口碑。上海大眾正是基于這兩點(diǎn)考慮，才充滿信心地將它引入中國，想達(dá)到上打廣州本田奧德賽、下壓海南馬自達(dá)普力馬的目的。但出乎預(yù)料的是，這個4.39米長、1.79米寬、1.63米高的“變形金剛”水土不服了。上海大眾先后生產(chǎn)了2.0升手動、自動，5座和7座以及1.8T 6種型號的途安，價格在20萬到25萬，這一定價給筆者的第一感覺就是：上海大眾想“搶錢”想得暈頭了，因?yàn)槠渲饕偁帉κ制樟︸R當(dāng)時的整體價格區(qū)間在13.86--18.36萬元。因此，即使途安性能更好、做工更細(xì)、技術(shù)含量更高，即使500多種空間組合，高企的價格也會使這些所謂的優(yōu)勢蕩然無存。
市場上廣泛的置疑，使“MPS”這一啟蒙概念慢慢成為一個書面名詞。筆者曾向一個經(jīng)銷商詢問途安的銷售情況，這位先生直搖頭：“問的人很少，價格太高?！睋?jù)統(tǒng)計(jì)，今年前十個月，途安累計(jì)銷售近3000輛，月均不過300輛，這一數(shù)字對一款新推出的中檔車來說，無異于一場災(zāi)難，而對上海大眾則分明是一次進(jìn)軍細(xì)分市場的失敗，也是一次很不成功的概念炒作。
大多數(shù)人知道開迪是源于成龍大哥的豪華出鏡。相對于掙扎了一年的途安，由成龍大哥代言的一汽大眾開迪，更是尷尬得無地自容。因?yàn)?，市場上知道開迪這款車的人就很少，好像它就沒存在過。上市僅半年就無奈停產(chǎn)，這在國內(nèi)汽車界也算個奇跡。開迪的夢就這樣結(jié)束。大多數(shù)人知道開迪是源于成龍大哥的豪華出鏡。雖然，人們都不理解，為什么這樣一個大明星，會為這樣一款不倫不類的中低檔車作秀，但一句“開迪，我的好伙伴”還是讓一部分人知道了這款MPV。
今年4月15日上市的開迪可不是個白丁，它是在第5代高爾夫技術(shù)平臺PQ35上開發(fā)出的小型多功能車，大眾賦予了開迪一個新的概念：緊湊型多功能CMPV(Compact Multi Purpose Vehicle)，介于轎車和MPV之間。作為大眾公司獨(dú)立開發(fā)設(shè)計(jì)的新款廂式車，開迪首次露面是在2004年初的日內(nèi)瓦車展上，一汽大眾一年后即將其引入國內(nèi)，速度之快令人佩服。但一汽大眾可能忽視了這樣一個現(xiàn)實(shí)：在歐洲，CMPV的角色是家中的第2輛車。而就目前國內(nèi)的消費(fèi)水平，一汽大眾似乎跑得太快了。就連該公司的有關(guān)人士都表態(tài)說：很難想像目前的國內(nèi)市場類似開迪這樣的廂式商用車會有市場！開迪引進(jìn)國內(nèi)至少提前了3年以上。
開迪的外表就像個清教徒，平實(shí)且無靈性，就像它的同門兄弟途安：短發(fā)動機(jī)罩，高挑的車頂棚，實(shí)在看不出它有什么過人之處；內(nèi)飾簡單而整潔，由于大眾的模塊化戰(zhàn)略使產(chǎn)品失去了個性。但一汽大眾還是為開迪披上了前衛(wèi)的外衣：“開迪表達(dá)了一種現(xiàn)代的生活方式，它也許會影響到汽車的傳統(tǒng)。”但不管怎么說，消費(fèi)者的評價更實(shí)際：開迪就是個轉(zhuǎn)基因的怪胎。一汽大眾并不理會這些，一口氣推給市場5座、7座的1.6升功能型、舒適型手動和2.0升功能型柴油車，價格在15萬--17萬間?？杀氖?，與轟動的上市儀式相比，開迪一進(jìn)入市場卻少有人問津。因?yàn)閷εc工作或生活，開迪可以說是高不成低不就，消費(fèi)者不知它算什么——既然搞不明白，還是把目光投向他處吧。開迪在5個月的銷售中，累計(jì)銷量只有968輛，9月份銷量僅為95輛，月均更是不足200輛。這一成績與上海通用別克GL8、廣州本田新款奧德賽以及瑞風(fēng)MPV的月均銷售2500輛相比，簡直慘不忍睹，一汽大眾傾心打造、成龍大哥傾情演繹的開迪，沒過多久便成了一堆垃圾。據(jù)了解，目前一汽大眾第二工廠的PQ35平臺已處于停產(chǎn)狀態(tài)——開迪正式退出了。
我們知道，創(chuàng)新與探索總要付出代價，但途安與開迪成為試水之后不幸的夭亡者?！伴偕幢眲t為枳”，誠實(shí)地說，這兩款車并不是金玉其外敗絮其中、拿來糊弄消費(fèi)者的產(chǎn)品，在國外市場也是領(lǐng)一片風(fēng)騷的“可口”之物；只是，現(xiàn)在兩者的綿薄之力還無法改變現(xiàn)在中國市場這片土壤中的酸堿度?！伴僮印北炯眩h(huán)境無錯，其實(shí)整個故事就像是在不合適的時間、不合適的地方用一種不合適的方式犯了一個想起來很美的錯誤。(編輯：韓威)
