車主可與廠家對話 速騰"斷軸"召回新進展
大眾新速騰與新甲殼蟲"斷軸門"有新進展！2015年3月12日，距2月2日正式召回的一個多月后，一汽-大眾與大眾中國針對事件再次舉行媒體溝通會，介紹召回后的情況以及后續(xù)新舉措。為了讓超過56萬的新速騰車主與17485輛的全新甲殼蟲車主，能近一步受到“心里安慰”，大眾將于4月2日開通新速騰與新甲殼蟲車主的專屬服務(wù)熱線，讓愛車在召回范圍內(nèi)的車主能直接有與廠家對話的權(quán)利和機會。
媒體溝通會要點1：深刻認(rèn)識錯誤 誠懇道歉！
在媒體溝通會上，首先大眾汽車(中國)副總裁彭菲莉代表大眾汽車，再次表示歉意！彭菲莉表示：大眾汽車反思了整件事情，在與消費者以及媒體的溝通過程中，方式過于簡單、生硬。而且關(guān)鍵是對于裝有耦合桿式后懸架的速騰車型提供售后檢測服務(wù)流程中也的確存在疏漏、但解決得又不夠迅速。對以上問題，彭菲莉?qū)V大車主表示非常誠摯的歉意。她同時表示，大眾汽車非常重視中國市場，我們將以一個積極、主動的態(tài)度與消費者交流，繼續(xù)認(rèn)真的傾聽媒體的聲音和建議，幫助車主解決問題。
媒體溝通會要點2：4月2日起將開通車主與廠家溝通的專屬熱線！
為了讓一部分不理解此次召回措施且對召回有各種疑問的車主能與廠家直接對話，自4月2日起，大眾將開通速騰與甲殼蟲車主的專屬服務(wù)熱線，積極與消費者溝通，幫助他們解決問題，解釋大家的疑惑耐心接受部分車主的質(zhì)疑和牢騷，讓車主不僅能和4S店對話，還能讓我們廠家直接聽到車主的聲音。
媒體溝通會要點3：2月2日召回后，半數(shù)以上的車主到4S店加裝墊片！
據(jù)一汽-大眾負(fù)責(zé)售后工作的副總經(jīng)理劉涌濤介紹：截至3月11日，已經(jīng)有293030輛速騰到4S店加裝金屬襯板，自2月2日正式啟動召回工作以來，召回率達(dá)到52%。根據(jù)我們的調(diào)查，客戶反饋滿意度＞97%。
媒體溝通會要點4：北美、南美、歐洲、亞太地區(qū)均召回 中國市場率先召回
關(guān)于是否除了中國以外的地區(qū)，也有車型采用的是耦合桿式后懸架的問題，大眾高層在現(xiàn)場也做出了解答。除了中國地區(qū)，北美、南美、歐洲、亞太等地區(qū)也采用的是和國內(nèi)相同的耦合桿式懸架，對于召回，中國是率先啟動的，表示出了對中國市場的足夠重視。
媒體溝通會要點5：加裝的金屬襯板為歐洲生產(chǎn) 空運到國內(nèi)
此次召回的主要的措施是在后耦合桿式懸架左右的縱臂上加裝金屬襯板。這個看起來比較簡單的部件并不是國產(chǎn)貨，而且在歐洲生產(chǎn)。一汽-大眾質(zhì)量保證部門總監(jiān)Joerg Obst介紹，目前每天都有一萬個金屬襯板由歐洲空運到國內(nèi)。
媒體溝通會要點6：再次解釋是什么原因?qū)е?ldquo;斷軸”
對于是什么原因?qū)е?/span>耦合桿式后懸架縱臂斷裂，大眾汽車集團（中國）大中華區(qū)及東盟地區(qū)首席營銷官胡波也坦然，此次事件源自：售后檢測流程中存在的嚴(yán)重疏漏。當(dāng)車輛后方、側(cè)后方受到撞擊時，或者“上較高的馬路牙子”、過較大的坑，后縱臂便有可能受力產(chǎn)生彎曲，行駛一段時間后，金屬變形產(chǎn)生疲勞，最終導(dǎo)致斷裂。但是授權(quán)經(jīng)銷商的維修技師卻對其疏于檢測，才埋下斷裂隱患。如此解釋，避開了大家所關(guān)心的質(zhì)量問題。
關(guān)于保修：對有問題的耦合桿式后懸架采用保修10年的舉措
會不會更換獨立懸架？
這個問題是召回范圍內(nèi)的車主所關(guān)心的問題，答案是否定的。因為目前召回的車型如果更換成獨立懸架，那么就屬于改變了車身原有結(jié)構(gòu)，在法規(guī)上屬于非法改裝，也不建議車主自行改裝，4S店不提供改裝獨立懸架的服務(wù)。
結(jié) 語
此次新聞溝通會是速騰后懸架出現(xiàn)問題后第二次官方的新聞發(fā)布會，總體來看，能帶給車主“驚喜”的信息較少。目前還有個別車主選擇不去4S店加裝墊片，而有些車主對加裝完墊片的后懸架還是比較擔(dān)心。對大眾對消費者這種不負(fù)責(zé)的態(tài)度，本人表示非常不認(rèn)同，畢竟召回并沒有根本上解決潛在的安全隱患。目前想出售有問題的速騰與甲殼蟲，勢必也會影響其二手價格，所以說，大眾此次不根本解決問題，給車主帶來的麻煩不止是安全隱患，還有金錢上的損失！
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