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許久以來(lái)，關(guān)于日系車鈑金薄、不安全等說(shuō)法一直干擾著大眾的視聽(tīng)，其中很多謬誤觀點(diǎn)的始作俑者和傳播者中，不乏一些汽車行業(yè)的“磚家”，時(shí)間久了，提到車輛安全，竟是人自然的產(chǎn)生類似的聯(lián)想：關(guān)門聲音不厚重是不是車門不結(jié)實(shí)？鋼板厚度決定安全性？車重就一定更安全？……似乎眾口真能鑠金！

然而，就在4月8日一汽豐田舉行的“這就是真的”科學(xué)實(shí)驗(yàn)室主題活動(dòng)上，豐田便用一個(gè)個(gè)生動(dòng)實(shí)際的試驗(yàn)為我們打破了一個(gè)個(gè)那些流傳已廣的辨認(rèn)“竅門”進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)科學(xué)驗(yàn)證，并一一擊破。

關(guān)門聲音不厚重是不是車門不結(jié)實(shí)？

首先擊破的流言，就是我們大部分人買車最常用到的一個(gè)所謂的竅門，就是“聽(tīng)關(guān)門聲音厚重不厚重來(lái)評(píng)判一個(gè)車輛結(jié)不結(jié)實(shí)”。

   辨明真?zhèn)危很囬T關(guān)閉的聲音與安全性無(wú)關(guān)。

車門鋼板（外殼）的厚度決定安全性？

這個(gè)問(wèn)題也是不少消費(fèi)者買車當(dāng)中會(huì)使用的另外一招，就是摁車門，看看車門能不能摁動(dòng)，從而來(lái)判定一輛車的好壞。下面就讓我們用事實(shí)來(lái)說(shuō)話，看看到底誰(shuí)才是決定安全的關(guān)鍵。

汽車鋼板的厚薄無(wú)法說(shuō)明汽車的安全性能，“發(fā)生碰撞時(shí)并不是單純依靠鋼板來(lái)保護(hù)車內(nèi)人員，特別是在汽車發(fā)生強(qiáng)撞擊的時(shí)候，單純靠鋼板強(qiáng)度完全不能保證安全。”

在現(xiàn)場(chǎng)的碰撞試驗(yàn)中，不含防撞梁及加強(qiáng)筋的門板明顯凹陷，含防撞梁及加強(qiáng)筋的門板變形較小。僅憑鋼板很難保證不變形，安裝防撞鋼梁才能有效防止變形，跟鋼板本身的抗沖擊力關(guān)系不大。以卡羅拉為例，前后門內(nèi)各斜置了一根圓形防撞鋼梁，有效增強(qiáng)了對(duì)沖擊力的緩沖、傳導(dǎo)和抵御能力。防撞鋼梁上方還貼合了門板加強(qiáng)件，車門的強(qiáng)度并不靠“鋼板厚度”支撐，靠的是牢固的結(jié)構(gòu)。

正確安全觀：車身結(jié)構(gòu)才是頂梁柱。

車重（鋼板更厚）就一定更安全？

另外還有一個(gè)流言被就是：車重的車輛在碰撞中更占便宜，而事實(shí)是否如此呢。我們繼續(xù)看接下來(lái)的試驗(yàn)。

前幾年大家在說(shuō)起汽車安全的時(shí)候還喜歡拿車身外殼堅(jiān)硬程度說(shuō)事，好像一輛車外殼越硬就能堅(jiān)不可摧，這在一定程度上是對(duì)的，外殼越硬的車確實(shí)能讓車輛少受損。一輛車的外殼鋼板厚，結(jié)構(gòu)又很合理，車能吸收掉碰撞能量，那車是比較安全的，但是如果鋼板非常厚，結(jié)構(gòu)卻不大合理的話，汽車碰撞后雖然變形較少，受損較輕，但碰撞產(chǎn)生的沖擊力和能量會(huì)不經(jīng)過(guò)慮地傳遞到乘員身上，發(fā)生二次碰撞或者其他，讓人受到更大的傷害，這就不符合我們保護(hù)乘員的初衷。舉個(gè)極端的例子，比如開(kāi)一輛坦克，撞完之后幾乎不會(huì)變形，但其實(shí)坦克內(nèi)部的加速度是非?？斓?，坦克沒(méi)事，里面的人就說(shuō)不定了，所以鋼板厚度絕對(duì)不是決定汽車安全最重要的因素。

總結(jié)：在交通越來(lái)越發(fā)達(dá)的今天，汽車的安全性能也愈發(fā)受到消費(fèi)者的關(guān)注，無(wú)論是“破”頑固觀點(diǎn)，還是“立”新標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)汽車“全方位安全”的追求將成為有車一族的常態(tài)。不過(guò)，在此也提醒各位讀者，世界上不存在百分之百安全的車輛，不要過(guò)分相信自己的駕駛技術(shù)，關(guān)鍵的時(shí)刻，系好安全帶和正確使用兒童座椅才是真正能保命的“利器”。