來源：東方早報(bào)
11月中旬，上海市市長韓正率領(lǐng)上海代表團(tuán)訪問德國，在沃爾夫斯堡，韓正出席了上海大眾與德國大眾關(guān)于帕薩特汽車合作項(xiàng)目簽約儀式。據(jù)來自上汽集團(tuán)方面的消息，這次簽約上海大眾有可能引進(jìn)高檔車型帕薩特B6。
2002年，德國大眾公司在中國的兩個(gè)合資公司———上海大眾和一汽大眾共生產(chǎn)了51萬多輛轎車，比2001年增長42.8%。今年上半年，這兩家大眾公司的產(chǎn)量超過32萬輛，比去年
同期增長52%。根據(jù)計(jì)劃，大眾今年的全球銷售目標(biāo)是500萬輛。在歐美市場萎縮的局勢下，中國市場顯然已經(jīng)成為德國大眾的主戰(zhàn)場。
中國是德國大眾最大的海外市場，在中國轎車市場，德國大眾一直占據(jù)約50%的份額。不過，近兩年在眾多對手的競爭下，大眾在中國的市場份額逐漸下降，大眾為此制定了新計(jì)劃。
據(jù)悉，德國大眾和上汽集團(tuán)早已達(dá)成新一輪增資計(jì)劃。根據(jù)計(jì)劃，從今年開始到2007年，德國大眾和上汽集團(tuán)將一共向上海大眾增加投資超過30億歐元，用于產(chǎn)能擴(kuò)張和新產(chǎn)品引進(jìn)，確保上海大眾產(chǎn)能從35萬輛增加到70萬輛的水平。屆時(shí)，德國大眾將實(shí)現(xiàn)在中國本土生產(chǎn)百萬輛的規(guī)模。完成此項(xiàng)投資，將使上海大眾成為迄今為止國內(nèi)汽車業(yè)投資金額最龐大的廠商。
目前，上海大眾已生產(chǎn)POLO、普桑和桑塔納2000以及帕薩特B5等，產(chǎn)量已經(jīng)超過30萬輛，預(yù)計(jì)今年的產(chǎn)量將超過39萬輛。如果按照每天10個(gè)小時(shí)的工作量、每周7天計(jì)算，產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了35萬輛的設(shè)計(jì)極限。同時(shí)，因?yàn)樯虾４蟊娫诟邫n車型中的缺失，上海方面早就有引進(jìn)新高檔車型的計(jì)劃，如果帕薩特B6能夠如愿引進(jìn)，將為上海大眾在高檔車型中的競爭力增添許多砝碼。
但是，由于在一些問題上，上海與德國大眾之間一直沒有達(dá)成協(xié)議，上海大眾增資計(jì)劃的重點(diǎn)———新工廠籌備事宜一直陷入僵局。
據(jù)了解，上海希望上海大眾把新基地繼續(xù)放在上海，但是考慮到上海本地的成本比較高，德國大眾希望把新基地搬遷到上海之外的地方，比如儀征。而在上海本地，則主要生產(chǎn)高附加值的中高檔車型和建立研發(fā)基地，大眾從前年開始就計(jì)劃把普桑等中低端產(chǎn)品的生產(chǎn)線逐步遷出上海。
預(yù)計(jì)中國汽車市場到2010年每年市場容量為200萬至300萬輛，通過這些努力，大眾希望保持50%的份額，即希望保持100萬至150萬輛的市場份額。所以，無論是上海大眾還是一汽大眾，在大眾全球中的地位就越發(fā)重要。
