源自:精品購(gòu)物指南
“駕駛者之車”！這是寶來(lái)上市之初的廣告語(yǔ)，在一度論車只論“性價(jià)比”的國(guó)內(nèi)車市里，寶來(lái)不啻為一股新鮮空氣，也著實(shí)獲得了不少關(guān)注。可惜幸福的時(shí)光總是短暫，隨著馬自達(dá)6的上市，這部有“前驅(qū)彎王”美譽(yù)的運(yùn)動(dòng)車使寶來(lái)頓時(shí)蒙受不小的壓力。硝煙尚未散去，在WRC賽場(chǎng)風(fēng)云一時(shí)的福特?？怂褂譀_入戰(zhàn)團(tuán)，雖然沒(méi)有打出“新駕駛者之車”的旗號(hào)，顯然它們對(duì)寶來(lái)早有不忿之色。難道“駕駛者之車”的稱號(hào)要有新主人了？
為了弄清以上困惑，本期對(duì)比專題特邀請(qǐng)了寶來(lái)1.8L手動(dòng)、?？怂?1.8L手動(dòng)、新馬自達(dá)6 2.0L手自一體三位選手出場(chǎng)，可謂“老中青”三代車型匯聚一堂。為了盡量確?？陀^，兩位熱心讀者與記者一同參與測(cè)試。有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)，我們這次不比外觀，不比舒適，也不比所謂的“性價(jià)比”，只比彎道操控。
那么，在多彎的蟒山，最終誰(shuí)會(huì)成為山丘的王者？
駕駛氛圍——坐進(jìn)去就得找到運(yùn)動(dòng)感
說(shuō)起來(lái)馬自達(dá)6在國(guó)內(nèi)已經(jīng)不算新車型，可我們這次找來(lái)的可是匹徹頭徹尾的“新馬”。在原有基礎(chǔ)上，新馬自達(dá)6的駕駛室做了不少改進(jìn)，其中給記者印象最深的還是進(jìn)一步增加的座椅椅面長(zhǎng)度，這除了提高對(duì)駕駛者腿部的支撐以外，更好的座椅包裹性使你在進(jìn)入駕駛室的一瞬間已經(jīng)抱定要使勁“蹂躪”它一下的念頭。新馬自達(dá)6依然沿用了之前的運(yùn)動(dòng)型方向盤，配合全向電動(dòng)座椅你大可使視線和路面完全平行，看著別人在方向盤前“正襟危坐”，這種躺著開(kāi)車的感覺(jué)真是不錯(cuò)。
國(guó)產(chǎn)車中，若論哪部車幾年間的變化最小，估計(jì)寶來(lái)是奪冠的大熱門之一?；蛟S是德國(guó)車的個(gè)性使然，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們每隔一年都會(huì)在駕駛室里添些新玩意兒，可寶來(lái)就是一成不變。不論是02款的第一批寶來(lái)還是05款車型，寶來(lái)1.8的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)始終是通過(guò)運(yùn)動(dòng)型三幅方向盤和手感不錯(cuò)的排擋頭得以體現(xiàn)。寶來(lái)駕駛席的包裹性能平平，這也直接使記者在駛進(jìn)山道前所做第一件事就是把安全帶系好。
最后出場(chǎng)的是福克斯1.8手動(dòng)擋，作為三個(gè)選手中上市時(shí)間最晚的一部車，WRC賽場(chǎng)上的戰(zhàn)績(jī)彪炳的?？怂乖谶\(yùn)動(dòng)迷心目中的威望可不小。只不過(guò)有時(shí)期望越高失望也越大，國(guó)產(chǎn)?？怂惯^(guò)多考慮還是滿足人們的日常使用功能，空間雖然寬大但說(shuō)到座椅支撐力、擋把的就手程度就有些乏善可陳。最讓人不解的是那個(gè)大號(hào)方向盤居然還是塑料材質(zhì)，車未啟動(dòng)已在無(wú)形中影響了駕駛者的心情(看得出車主對(duì)它也是頗有微詞，無(wú)奈之下居然在方向盤上包了個(gè)把套)。首輪比拼中?？怂挂呀?jīng)失掉一點(diǎn)印象分，希望它在接下來(lái)的環(huán)節(jié)中能夠扳回一城。
動(dòng)力響應(yīng)——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱無(wú)縫連接
其他國(guó)產(chǎn)車動(dòng)不動(dòng)加個(gè)六碟CD就搖身變?yōu)椤澳甓刃萝嚒?，新馬自達(dá)6的這次升級(jí)就頗具含金量。首先是2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)增加了S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)和VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，最大功率由原來(lái)的99kW/6000rpm提升到108kW/6500rpm，最大扭矩則由177N.m上升到183N.m，以前的四擋自動(dòng)變速箱也升級(jí)為五擋手自一體變速箱。新M6在三部車?yán)飺碛凶畲蟮墓β逝c扭矩，而且手自一體變速箱也具有手動(dòng)換擋功能，但本質(zhì)上畢竟仍是臺(tái)自動(dòng)擋車，這就多少比手動(dòng)擋車要吃些虧。在其后的實(shí)地駕駛里，記者能感覺(jué)到新馬自達(dá)6的發(fā)動(dòng)機(jī)變得活躍不少，無(wú)奈的動(dòng)力經(jīng)自動(dòng)變速箱傳遞到車輪上總覺(jué)得要比儀表盤的轉(zhuǎn)速指針慢半拍。
寶來(lái)已經(jīng)推出四年時(shí)間，但在今天看來(lái)1.8升五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)(功率92kw/6000rpm)仍不顯“落伍”，隨著油門踏板行程深淺不同，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)始終顯得相當(dāng)亢奮，尤其發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到3000轉(zhuǎn)一線時(shí)，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，駕駛者可以感受到車子充斥著爆發(fā)力。這里還得夸一下寶來(lái)的MQ200手動(dòng)變速箱，雖然行程稍長(zhǎng)，但入擋清晰無(wú)比，各擋位動(dòng)力銜接相當(dāng)順暢，在二十萬(wàn)以下車型里寶來(lái)堪稱最富樂(lè)趣的手動(dòng)版?；蛟S用老當(dāng)益壯來(lái)評(píng)價(jià)寶來(lái)比較恰當(dāng)。
?？怂沟腄uratec發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率是91.4kW/6000rpm，最大扭矩為161Nm/4000,兩項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)值上都是三部車中最含蓄的一位，因此，在驅(qū)動(dòng)總重1325公斤?？怂箷r(shí)指望它“動(dòng)力澎湃”多少有些不切實(shí)際。應(yīng)該說(shuō)?？怂沟陌l(fā)動(dòng)機(jī)還是偏愛(ài)高轉(zhuǎn)速，低轉(zhuǎn)下車子加速不夠凌厲，中高轉(zhuǎn)速下動(dòng)力則明顯改善，有后勁是它的特點(diǎn)。?？怂沟奈鍝踝兯傧涫指泻芎?，擋位雖然沒(méi)寶來(lái)清晰，但更短的換擋行程像是專為運(yùn)動(dòng)所設(shè)計(jì)。
彎道表現(xiàn)——下盤功夫塑造山路英雄
是騾子是馬當(dāng)然還得拉出來(lái)遛遛。為了如實(shí)反映三部車的彎道功力，記者和兩位熱心讀者驅(qū)車近百里來(lái)到十三陵水庫(kù)東側(cè)的蟒山山道。
老馬自達(dá)6剛露面時(shí)，來(lái)自各方的叫好聲不斷，也是，作為前驅(qū)車居然表現(xiàn)出后驅(qū)車的個(gè)性，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確過(guò)彎絕不拖泥帶水。這次除了“換心”之外，新馬自達(dá)6把前輪輪距加寬了30mm，車身重心整體降低了20mm，在連續(xù)彎中新馬自達(dá)6表現(xiàn)始終很穩(wěn)定，駕駛者輕打方向盤就能完成準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，剩下的事情就是加油出彎了。新馬自達(dá)6前雙A臂、后五連桿的懸掛結(jié)構(gòu)在強(qiáng)調(diào)舒適的中高級(jí)車?yán)锸呛芎币?jiàn)的，而“彎道王”的名聲卻與其密不可分。需要說(shuō)明的是，新馬自達(dá)6的D擋已經(jīng)不能滿足山道激情駕駛的需要，“手自一體”又讓人感覺(jué)不太過(guò)癮，“難怪一汽馬自達(dá)會(huì)推出手動(dòng)版車型”，記者心里想。
寶來(lái)的麥弗遜前懸，拖曳臂后懸有穩(wěn)定性強(qiáng)、皮實(shí)抗造等優(yōu)點(diǎn)，若論運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)，這種懸掛形式已和當(dāng)今的時(shí)代有些脫節(jié)(這就不難理解為何下一代車型Sagitar也配置了多連桿后懸)。在同一彎角里，寶來(lái)往往是三車中側(cè)傾最明顯的一位。寶來(lái)的底盤相當(dāng)穩(wěn)健，但它似乎更適合在高速公路上盡情發(fā)揮。因此，當(dāng)記者駕駛寶來(lái)時(shí)，大多數(shù)時(shí)間只能郁悶得看著馬自達(dá)6和福克斯在前方的山路上躥來(lái)躥去。
前兩項(xiàng)對(duì)比?？怂股燥@保守了些，駛?cè)肷降篮笏K于讓我們見(jiàn)識(shí)了來(lái)自WRC的運(yùn)動(dòng)基因。國(guó)產(chǎn)?？怂共捎玫氖乔胞湼ミd、后獨(dú)立多連桿的懸掛組合，從當(dāng)今汽車底盤的發(fā)展趨勢(shì)看這是兼顧耐用性和操控性的設(shè)計(jì)。和其他引入國(guó)內(nèi)的車型不同，?？怂沟膽覓煺{(diào)教相當(dāng)硬朗，這使它在激烈的彎道中側(cè)傾幅度并不明顯。?？怂沟倪^(guò)彎姿態(tài)堪稱優(yōu)雅，這使駕駛者信心十足地做出各種動(dòng)作。?？怂共捎煤蛯殎?lái)一樣的固特異Eagle NCT5型輪胎，這款輪胎抓地能力尚可，彎道極限卻不算出色。配備一條更寬的輪胎，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速下扭矩更為充沛些的話，在十幾萬(wàn)元的車型里福克斯可以成為一個(gè)名副其實(shí)的彎道健將。
結(jié)語(yǔ)
老當(dāng)益壯的寶來(lái),鋒芒畢露的新馬自達(dá)6,急于證明自己的福克斯，這是三款車的真實(shí)寫照。令人欣慰的是，幾位有趣的對(duì)手只在彎道操控一項(xiàng)就已向我們展示出鮮明的個(gè)性，顯然，為了捍衛(wèi)各自家族的榮譽(yù)，它們真是使出了渾身解數(shù)。
對(duì)您而言，當(dāng)然不必只看“操控”便做出購(gòu)車選擇，但汽車確確實(shí)實(shí)已經(jīng)成為您個(gè)性生活的一部分，不是嗎？(編輯：韓威)
