駕駛者的武器-對比寶來 新馬6 ?？怂?/h2>
源自:精品購物指南
“駕駛者之車”！這是寶來上市之初的廣告語，在一度論車只論“性價比”的國內車市里，寶來不啻為一股新鮮空氣，也著實獲得了不少關注?？上腋５臅r光總是短暫，隨著馬自達6的上市，這部有“前驅彎王”美譽的運動車使寶來頓時蒙受不小的壓力。硝煙尚未散去，在WRC賽場風云一時的福特?？怂褂譀_入戰(zhàn)團，雖然沒有打出“新駕駛者之車”的旗號，顯然它們對寶來早有不忿之色。難道“駕駛者之車”的稱號要有新主人了？
為了弄清以上困惑，本期對比專題特邀請了寶來1.8L手動、?？怂?1.8L手動、新馬自達6 2.0L手自一體三位選手出場，可謂“老中青”三代車型匯聚一堂。為了盡量確?？陀^，兩位熱心讀者與記者一同參與測試。有一點需要強調，我們這次不比外觀，不比舒適，也不比所謂的“性價比”，只比彎道操控。
那么，在多彎的蟒山，最終誰會成為山丘的王者？
駕駛氛圍——坐進去就得找到運動感
說起來馬自達6在國內已經不算新車型，可我們這次找來的可是匹徹頭徹尾的“新馬”。在原有基礎上，新馬自達6的駕駛室做了不少改進，其中給記者印象最深的還是進一步增加的座椅椅面長度，這除了提高對駕駛者腿部的支撐以外，更好的座椅包裹性使你在進入駕駛室的一瞬間已經抱定要使勁“蹂躪”它一下的念頭。新馬自達6依然沿用了之前的運動型方向盤，配合全向電動座椅你大可使視線和路面完全平行，看著別人在方向盤前“正襟危坐”，這種躺著開車的感覺真是不錯。
國產車中，若論哪部車幾年間的變化最小，估計寶來是奪冠的大熱門之一?；蛟S是德國車的個性使然，競爭對手們每隔一年都會在駕駛室里添些新玩意兒，可寶來就是一成不變。不論是02款的第一批寶來還是05款車型，寶來1.8的運動氣質始終是通過運動型三幅方向盤和手感不錯的排擋頭得以體現(xiàn)。寶來駕駛席的包裹性能平平，這也直接使記者在駛進山道前所做第一件事就是把安全帶系好。
最后出場的是福克斯1.8手動擋，作為三個選手中上市時間最晚的一部車，WRC賽場上的戰(zhàn)績彪炳的?？怂乖谶\動迷心目中的威望可不小。只不過有時期望越高失望也越大，國產?？怂惯^多考慮還是滿足人們的日常使用功能，空間雖然寬大但說到座椅支撐力、擋把的就手程度就有些乏善可陳。最讓人不解的是那個大號方向盤居然還是塑料材質，車未啟動已在無形中影響了駕駛者的心情(看得出車主對它也是頗有微詞，無奈之下居然在方向盤上包了個把套)。首輪比拼中?？怂挂呀浭У粢稽c印象分，希望它在接下來的環(huán)節(jié)中能夠扳回一城。
動力響應——發(fā)動機、變速箱無縫連接
其他國產車動不動加個六碟CD就搖身變?yōu)椤澳甓刃萝嚒?，新馬自達6的這次升級就頗具含金量。首先是2.0升發(fā)動機增加了S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)和VIS可變進氣歧管系統(tǒng)，最大功率由原來的99kW/6000rpm提升到108kW/6500rpm，最大扭矩則由177N.m上升到183N.m，以前的四擋自動變速箱也升級為五擋手自一體變速箱。新M6在三部車里擁有最大的功率與扭矩，而且手自一體變速箱也具有手動換擋功能，但本質上畢竟仍是臺自動擋車，這就多少比手動擋車要吃些虧。在其后的實地駕駛里，記者能感覺到新馬自達6的發(fā)動機變得活躍不少，無奈的動力經自動變速箱傳遞到車輪上總覺得要比儀表盤的轉速指針慢半拍。
寶來已經推出四年時間，但在今天看來1.8升五氣門發(fā)動機(功率92kw/6000rpm)仍不顯“落伍”，隨著油門踏板行程深淺不同，這臺發(fā)動機始終顯得相當亢奮，尤其發(fā)動機轉速提升到3000轉一線時，伴隨著發(fā)動機的轟鳴，駕駛者可以感受到車子充斥著爆發(fā)力。這里還得夸一下寶來的MQ200手動變速箱，雖然行程稍長，但入擋清晰無比，各擋位動力銜接相當順暢，在二十萬以下車型里寶來堪稱最富樂趣的手動版。或許用老當益壯來評價寶來比較恰當。
?？怂沟腄uratec發(fā)動機最大功率是91.4kW/6000rpm，最大扭矩為161Nm/4000,兩項關鍵數(shù)值上都是三部車中最含蓄的一位，因此，在驅動總重1325公斤福克斯時指望它“動力澎湃”多少有些不切實際。應該說福克斯的發(fā)動機還是偏愛高轉速，低轉下車子加速不夠凌厲，中高轉速下動力則明顯改善，有后勁是它的特點。?？怂沟奈鍝踝兯傧涫指泻芎茫瑩跷浑m然沒寶來清晰，但更短的換擋行程像是專為運動所設計。
彎道表現(xiàn)——下盤功夫塑造山路英雄
是騾子是馬當然還得拉出來遛遛。為了如實反映三部車的彎道功力，記者和兩位熱心讀者驅車近百里來到十三陵水庫東側的蟒山山道。
老馬自達6剛露面時，來自各方的叫好聲不斷，也是，作為前驅車居然表現(xiàn)出后驅車的個性，轉向準確過彎絕不拖泥帶水。這次除了“換心”之外，新馬自達6把前輪輪距加寬了30mm，車身重心整體降低了20mm，在連續(xù)彎中新馬自達6表現(xiàn)始終很穩(wěn)定，駕駛者輕打方向盤就能完成準確的轉向動作，剩下的事情就是加油出彎了。新馬自達6前雙A臂、后五連桿的懸掛結構在強調舒適的中高級車里是很罕見的，而“彎道王”的名聲卻與其密不可分。需要說明的是，新馬自達6的D擋已經不能滿足山道激情駕駛的需要，“手自一體”又讓人感覺不太過癮，“難怪一汽馬自達會推出手動版車型”，記者心里想。
寶來的麥弗遜前懸，拖曳臂后懸有穩(wěn)定性強、皮實抗造等優(yōu)點，若論運動潛質，這種懸掛形式已和當今的時代有些脫節(jié)(這就不難理解為何下一代車型Sagitar也配置了多連桿后懸)。在同一彎角里，寶來往往是三車中側傾最明顯的一位。寶來的底盤相當穩(wěn)健，但它似乎更適合在高速公路上盡情發(fā)揮。因此，當記者駕駛寶來時，大多數(shù)時間只能郁悶得看著馬自達6和?？怂乖谇胺降纳铰飞宪f來躥去。
前兩項對比?？怂股燥@保守了些，駛入山道后它終于讓我們見識了來自WRC的運動基因。國產福克斯采用的是前麥弗遜、后獨立多連桿的懸掛組合，從當今汽車底盤的發(fā)展趨勢看這是兼顧耐用性和操控性的設計。和其他引入國內的車型不同，?？怂沟膽覓煺{教相當硬朗，這使它在激烈的彎道中側傾幅度并不明顯。?？怂沟倪^彎姿態(tài)堪稱優(yōu)雅，這使駕駛者信心十足地做出各種動作。?？怂共捎煤蛯殎硪粯拥墓烫禺怑agle NCT5型輪胎，這款輪胎抓地能力尚可，彎道極限卻不算出色。配備一條更寬的輪胎，同時發(fā)動機中低轉速下扭矩更為充沛些的話，在十幾萬元的車型里福克斯可以成為一個名副其實的彎道健將。
結語
老當益壯的寶來,鋒芒畢露的新馬自達6,急于證明自己的?？怂?，這是三款車的真實寫照。令人欣慰的是，幾位有趣的對手只在彎道操控一項就已向我們展示出鮮明的個性，顯然，為了捍衛(wèi)各自家族的榮譽，它們真是使出了渾身解數(shù)。
對您而言，當然不必只看“操控”便做出購車選擇，但汽車確確實實已經成為您個性生活的一部分，不是嗎？(編輯：韓威)
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