一計強心針 一汽豐田全新皇冠2.0T試駕
想一想有什么車型可以經(jīng)歷14代變遷而不滅，而能留存到今天的便是當之無愧的經(jīng)典作品。但所謂經(jīng)典并不代表著它的的特質(zhì)既是獨特的。符合普遍性的標準，能夠引發(fā)不同時空的使用者的共鳴，才能不因時代改變而被淘汰。不斷地回憶著自己對老一代經(jīng)典車的一些記憶，景如兒時第一次乘搭北京老皇冠出租車時的興奮，柔軟的座椅讓我第一次有了豪華轎車的概念。而我們今天測試的這臺全新的第14代皇冠2.0T便是經(jīng)典的又一次時代改變之作。它一改之前全系自然吸氣發(fā)動機，搭載上了豐田旗下全新的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，并與之搭配了8速手自一體變速箱，讓國內(nèi)市場的渦輪車不再是德系的天下。
動力強心劑 2.0T+8AT
因為此次試駕主要的改變是這套動力系統(tǒng)，所以我們放倒前面來說一下。其他外觀內(nèi)飾部分相比之前上市的2.5L版本并沒有區(qū)別。點擊下方圖片可看2.5L版本試駕。
車輛的靜謐性及平順性一直是皇冠的最大賣點，即便是換了四缸渦輪增壓發(fā)動機后也應該如此。豐田在研發(fā)之初便已經(jīng)樹立了四個基本理念：1.高響應、平順的加速，2.高熱效率及優(yōu)異的環(huán)保性能。3.與V6發(fā)動機毫無駕駛差異的靜謐性及低振動，4.易保養(yǎng)，要同時做到這四點其實并不容易。
這臺2.0T發(fā)動機的最大功率為235匹馬力，從1650轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速到4400轉(zhuǎn)之間都可以輸出350牛米的最大扭矩。試駕時就會體會到踩下油門瞬間的反應、以及隨之而來的平滑、快速上升的加速感。
技術方面它也擁有著D-4S雙噴射系統(tǒng)和VVT-iW智能廣角可變氣門正時技術。
雙噴射系統(tǒng)能夠在冷啟動/怠速/低負荷使用單歧管噴射，中等負荷兩套噴射系統(tǒng)協(xié)同工作，高負荷下則由缸內(nèi)噴射完全接管，能夠最大化發(fā)揮燃油經(jīng)濟性以及確保動力輸出性能。而除了這兩套技術外，并且更為強大的是它還可在阿特金森循環(huán)與奧拓循環(huán)兩種工作模式之間轉(zhuǎn)換。在需要強大動力的時候，系統(tǒng)采用奧托循環(huán)模式，以保證足夠的動力性。在低負荷情況下，則切換為阿特金森循環(huán)，以最大化地提高效率從而降低燃油的消耗。
另外，這款2.0T發(fā)動機還有采用了雙渦管渦輪增壓技術和排氣歧管集成水冷系統(tǒng)，來保證渦輪的散熱需求。
保養(yǎng)方面，通常渦輪增壓發(fā)動機很快就會出現(xiàn)機油劣化、消耗高的情況，需要頻繁進行機油保養(yǎng)，但豐田的這臺2.0T發(fā)動機主要運用四種技術，確保其作為渦輪增壓發(fā)動機的性能，又具備與自然吸氣發(fā)動機同等的機油消耗和易保養(yǎng)性。首先第一種技術是降低缸內(nèi)的燃料附著，對直噴噴射的噴嘴形狀進行調(diào)校，縮短噴霧長度，降低氣缸壁上的燃料附著，防止多余的燃料使機油霧化。
第二種技術是區(qū)分使用兩種噴射系統(tǒng)。由于冷機時燃料不易揮發(fā)，因此擴大進氣口噴射而不是直噴的使用范圍，進一步阻止燃料引發(fā)的機油劣化。
第三種技術是冷卻活塞的機油噴射控制系統(tǒng)，在處于不需要進行冷卻的冷機和低負荷狀態(tài)時，通過停止機油噴射，減少不必要的機油消耗和劣化的發(fā)生。
第四種技術是搭載噴射泵的增壓專用PCV系統(tǒng)。來防止渦輪增壓發(fā)動機會經(jīng)常出現(xiàn)竄漏氣，導致燃燒室壓力増大、機油劣化。這套PCV系統(tǒng)，它采用增壓時也能夠?qū)ΩZ漏氣體進行強制換氣的噴射泵，確保D-4ST2.0L發(fā)動機具備與自然吸氣發(fā)動機同等的機油消耗和易保養(yǎng)性。
如果說你并不想琢磨這款發(fā)動機有多NB的話，那么當我告訴你這臺就是之前那臺首款2.0T渦輪雷克薩斯NX系列上同款機型，有所區(qū)別的只是發(fā)動機的縱置和橫置的區(qū)別，另外配備的8速自動變速箱擁有三個超速擋，以及更加小的尺比，這在經(jīng)濟性以及換擋平順性上都是同類的佼佼者。
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