短兵相接 奧迪A6L3.0、寶馬530i同臺競技
源自:《汽車雜志》
如今，德國車好像已經(jīng)有了固定的意義，一定代表著嚴謹、保守。但我并不贊成這種強調(diào)共性，抹殺個性的說法，對比奧迪A6l和寶馬530i以后，更加驗證了共性與個性的哲學原理。
個性化的差異使兩車的外觀涇渭分明。奧迪A6L官威十足，大大的嘴巴仿佛是領導在訓話，遍布周身的硬朗線條更增加了這種氣氛，站在它的面前，不由自主就會面帶恭敬之色。寶馬給人的感覺卻是天壤之別，它的丹鳳眼非常善于眉目傳情，柔和的線條也令它顯得溫婉許多，你可以非常自然地接近它而無須心存疑慮。V6發(fā)動機運轉寧靜，運動充足；軸距加長使得后排腿部空間相當充裕；B柱上設有空調(diào)出風口；MMI系統(tǒng)功能強大 直6發(fā)動機反應靈敏，爆發(fā)力強；前排座椅相當舒適；i-Drive系統(tǒng)操作簡便；中央顯示屏能夠通過圖形直觀地顯示車身周圍的障礙物
打開車門，先前得到的感覺仍在延續(xù)。奧迪A6L的灰色內(nèi)飾始終在提醒你，作為領袖，一定要把冷靜和理智放在首位。較硬的駕駛座略顯平直，使你不得不正襟危坐而不能有稍稍的偷懶。其實，如果你坐慣了辦公室的老板椅，對這種姿勢會感到非常的自然。
寶馬的內(nèi)飾又是另外一重天地。米色內(nèi)飾讓人感到輕松，座椅像是自家的沙發(fā)那樣舒服、隨便。更妙的是當你轉動鑰匙，駕駛座兩側的腰部承托結構便會自動將你的身體輕輕抱住，鼓勵你放心大膽地去享受駕駛的樂趣。
對于奧迪來說，高科技和自動化的理念在車內(nèi)得到了發(fā)揚。無鑰匙進入和啟動功能會讓你很體面，甚至手剎也成了按鈕，優(yōu)雅地一按就能解決問題。講究的材質配合鍍鉻的裝飾條恰到好處地提升著內(nèi)飾的檔次，遍布中控臺的紅色液晶顯示屏和閃閃發(fā)亮的調(diào)節(jié)旋鈕賞心悅目。奧迪經(jīng)典的擋把后方平鋪著A6車型中首次出現(xiàn)的MMI多媒體交互系統(tǒng)，雖然按鍵眾多，但并不難用。每個按鍵都代表了一大項功能，切換起來非常方便。只要略通英文，應該不難掌握。無論你改變?nèi)魏卧O置，中央顯示屏都會立即向你報告，好像一位貼身秘書。
在這些方面，寶馬卻有些小心翼翼。它將各種操作設備都盡可能簡化，顯然不愿過多干擾你的駕駛興致。甚至連i-Drive系統(tǒng)也只保留了一個大圓按鈕和一個返回鍵。不過，簡單并不等于簡陋，它的功能可一點也不少，所有的操作步驟更是簡化成了推、轉、按三個動作。但是，這樣做的缺點也有一個，我們經(jīng)常不知道該用這三個動作的哪一個好。有趣的是，它的電子時鐘卻具備廣播電臺那樣的帶整點報時功能，似乎提醒你不要過分沉溺于享受之中。
軸距加長后，異常寬敞的后排空間為奧迪賺足了面子，而且B柱上還有空調(diào)出風口，可見這里的待遇規(guī)格之高。寶馬的后排空間卻中規(guī)中矩，乏善可陳。
德國車歷來重駕駛，這方面寶馬的優(yōu)勢更是有目共睹，所以駕駛感受才是雙方較量的焦點。真正行駛在道路上，兩車給人的感覺發(fā)生了顛覆性的變化。
奧迪A6L不再像外表那樣令人緊張，反而讓人感到很輕松，因為一切都盡在掌握。各種操作都顯得很輕盈，輕點靈敏的油門，A6L馬上就飛奔起來。Multitronic無級變速箱保證了動力的輸出沒有間斷。正因為如此，轉速表才能懶懶地停在某一個位置，任由時速表賣力地擺動。想要足夠的運動感?加重腳下的力度就行了，強勁的動力會源源不斷地涌出，218馬力的V6發(fā)動機推動著車身在8.7秒的時間里就從靜止達到了100公里／小時的速度。想要更多的自主權也很容易。手動模式早已為你預備好，而且還設定了7個擋位。狂熱的運動分子在這里一樣能夠找到屬于自己的武器一方向盤換擋撥片。有了它，換擋就完全可以做到隨心所欲了。
駕駛寶馬真的需要集中精力，因為它總會鼓勵你開得快一些。略顯沉重的方向盤成為了你和它溝通的最好通道。踩下多少油門，發(fā)動機一定會毫不猶豫地給你多少動力。雖然使用了帶手動模式的6擋自動變速箱，但各擋位之間的動力傳輸同樣沒有縫隙，非常線性。3.0排量的直6發(fā)動機最大功率達到了231馬力，8.3秒就能完成0～00公里／小時的加速。
A6L的底盤調(diào)校更加柔軟，路面上的細碎震動能夠充分地吸收掉，乘坐起來非常舒適。但是，在蜿蜒崎嶇的山路上，我們感覺A6L的側傾并不比寶馬的大，懸掛系統(tǒng)提供的側向支撐力很到位。因此，彎道性能并不差。而寶馬的懸掛系統(tǒng)卻會忠實地向你傳遞豐富的路面信息，讓你非常準確地知道此時此刻車輛的狀態(tài)。由于配備了主動轉向系統(tǒng)，寶馬的轉向比能夠在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，中低速時的轉向更敏銳，讓人愛不釋手。
輕松駕駛A6L的感覺在測試場上繼續(xù)著。繞樁時，A6L的車身非常穩(wěn)健，前驅車轉向不足的特征并不明顯，ESP的介入相當柔和，只會在緊急關頭幫一把手。關閉ESP之后，過樁時車尾會產(chǎn)生小幅度甩動。不過這種甩動很容易控制，而且節(jié)奏也很好把握，反倒能很好地幫助完成繞樁的動作。寶馬的DSC介入的時間較早，而且作用更加明顯一些。如果你想尋求刺激，完全關閉DSC系統(tǒng)，那么你需要高超駕駛技術，因.為在這種情況下，車尾變得相當活躍，你需要不斷去尋找平衡點來控制車輛。但如果設定在DTC模式，則在兩者之間找到了折衷——既易于控制，也很刺激。
其實，高手之間過招，勝負只在毫厘之間。在這種情況下，促使我們做出最終決定的標準只是自己喜好罷了。氣派、舒適是選擇，動感、駕馭也是追求。所以，選擇奧迪抑或寶馬，全看你的了。
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