高檔次的享受—新A4 新3系 S40 對(duì)比測(cè)試-1
內(nèi)飾/空間
進(jìn)入新A4的車?yán)?,第一印象就是空間的變化要大過(guò)內(nèi)飾的變化,奧迪對(duì)自己的內(nèi)飾設(shè)計(jì)看來(lái)是很有自信的,中控臺(tái)、儀表盤一直到座椅看上去都是那么熟悉,到處透露著德國(guó)式的厚重感。與老A4相比,它的儀表盤信息顯示更加醒目,座椅的皮革也做了相應(yīng)升級(jí),并且增加了后座中央頭枕??臻g的變化來(lái)源于車身長(zhǎng)度增加了38毫米,軸距為2642毫米,比上一代縮短了8毫米,但由于前座椅背向內(nèi)凹陷了少許,為后排乘坐空間帶來(lái)一定程度的改善。
新325i的iDrive功能大量減少了開(kāi)關(guān)和旋鈕數(shù)量,使內(nèi)飾更為簡(jiǎn)潔。而中控臺(tái)的各項(xiàng)功能設(shè)置也不再只傾向于駕駛者,乘客也可以更方便地操作。新325i的內(nèi)外尺寸都有所增加,車身全長(zhǎng)為4520毫米(比前款車型長(zhǎng)49毫米),寬度為1817毫米(加寬78毫米),高度為1421毫米(加高6毫米)。特別是2760毫米(加大35毫米)的軸距,使后排乘客的膝部空間增大了20毫米,后備箱的尺寸也相應(yīng)地有所增加。
雖然S40不以內(nèi)部空間見(jiàn)長(zhǎng),但其緊湊且簡(jiǎn)約的內(nèi)部設(shè)計(jì)倒是更適合年輕女性的喜愛(ài)。出色的座椅設(shè)計(jì),讓整個(gè)人從頭部到肩部、腰部、臀部直到大腿,都能得到非常好的支撐。S40的中控臺(tái)設(shè)計(jì)很獨(dú)特,是根據(jù)北歐經(jīng)典彎木椅子的靈感而設(shè)計(jì)的獨(dú)特修長(zhǎng)“懸浮”獨(dú)立式超薄中央控制臺(tái),將隧道式支架和儀表板巧妙地連接成一個(gè)整體,各項(xiàng)功能操作就集中在這一塊薄薄的板子上,顯得十分簡(jiǎn)潔大方。新325i的內(nèi)飾更加簡(jiǎn)潔,同時(shí)不再僅僅偏重于駕駛者對(duì)中控臺(tái)的操作 奧迪對(duì)自己的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很有信心,與老款A(yù)4相比變化并不大 S40的獨(dú)立板式中控臺(tái)令人眼前一亮,無(wú)骨式雨刷在寶馬325i上也能找到
動(dòng)力/操控
2.0T FSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)成為了新A4的看點(diǎn)。FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的分層燃燒更能提高燃油經(jīng)濟(jì)性,但考慮到國(guó)內(nèi)油品問(wèn)題,與其日后在發(fā)動(dòng)機(jī)上出現(xiàn)問(wèn)題,倒不如在技術(shù)方面做出讓步。盡管如此,從輸出功率和扭矩來(lái)看,這款2.0T大約相當(dāng)于2.8升排量的發(fā)動(dòng)機(jī),其最大輸出功率為147千瓦,而且能夠在5100~6000轉(zhuǎn)這樣一個(gè)較大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持這個(gè)功率峰值。此外,其280牛米的最大扭矩也能為新A4保證強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。充沛的低轉(zhuǎn)速扭力使得A4的起步異常輕快,流暢的加速性很難讓人感受到渦輪增壓器的運(yùn)作,其特有的具有金屬質(zhì)感的轟鳴聲也能刺激駕駛者的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)。在Multitronic無(wú)級(jí)變速箱的輔佐下,動(dòng)力毫無(wú)流失地轉(zhuǎn)化為加速力。新奧迪A4雖然在懸掛結(jié)構(gòu)上改動(dòng)不大,但在材質(zhì)上采用了來(lái)自?shī)W迪S4的后連桿、輪架以及前轉(zhuǎn)向橫拉桿等零部件,并增加了減振彈簧的阻尼,整體感覺(jué)懸掛偏硬,雖然在通過(guò)坑洼路面時(shí)會(huì)影響乘坐舒適性,但在過(guò)彎和剎車時(shí),懸掛還是能提供足夠的支撐力。
卓越的動(dòng)力性和操控性一向是寶馬的看家本事,這款新325i自然也很好地繼承了這一傳統(tǒng), 2.5升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在6500轉(zhuǎn)時(shí)的最大輸出功率為160千瓦,在2750轉(zhuǎn)/分時(shí)最大輸出扭矩為250牛米。所有新3系轎車均裝備了6擋Steptronic手/自一體變速箱。此變速箱的優(yōu)點(diǎn)是控制和操作舒適,擋位轉(zhuǎn)換柔和平順,而且具有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。在車輛稀少的公路上體驗(yàn)新325i很令人興奮,雖然早就知道325i的動(dòng)力性是毋庸置疑的,也不止一次兩次的駕駛過(guò),但當(dāng)踩下油門時(shí),仿佛能體會(huì)到劉易斯百米沖刺時(shí)的感覺(jué)。后驅(qū)技術(shù)也是寶馬的一個(gè)拿手本領(lǐng),出色的轉(zhuǎn)向精確性和清晰的轉(zhuǎn)向反饋,使得車輛在高速過(guò)彎時(shí)轉(zhuǎn)向清晰而準(zhǔn)確,只是國(guó)產(chǎn)325i配備的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向在低速行車時(shí)略嫌沉重。當(dāng)高速過(guò)彎時(shí),經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到輪胎輕微側(cè)滑或DSC介入時(shí)輪胎產(chǎn)生的尖叫聲,懸掛對(duì)車身的側(cè)傾有良好的支撐,不足之處是座椅的腰部支撐不夠明確,而且坐在其中總覺(jué)得視野過(guò)低。
沃爾沃經(jīng)典的T5發(fā)動(dòng)機(jī)都被裝備在了S80和XC90上,盡管沃爾沃S40屬于B級(jí)轎車,但是仍然采用橫向配置的直列式發(fā)動(dòng)機(jī)安裝模式,這在同類車中顯得獨(dú)具個(gè)性。162千瓦的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)1.4噸的車身輕而易舉。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)介入非常早,可變正時(shí)氣門直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪增壓器的幫助下,轉(zhuǎn)速當(dāng)?shù)?000轉(zhuǎn)/分時(shí),達(dá)到最大功率為162千瓦,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500~4800轉(zhuǎn)時(shí),最大扭矩達(dá)到320牛米。相對(duì)新A4和新325i來(lái)說(shuō),S40表現(xiàn)出來(lái)的沖勁似乎稍顯溫柔一些,猛踩油門時(shí)并沒(méi)有強(qiáng)烈的推背感,扭矩輸出較為平順。低速起沖刺時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲比較明顯,這是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在作用。S40 T5采用穩(wěn)定牽引力控制系統(tǒng)STC,在行駛中呈現(xiàn)前后60∶40的車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn),高速過(guò)彎時(shí)并沒(méi)有過(guò)多的側(cè)傾,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向較為明確。
配置/價(jià)格
在配置方面,三款車都在駕乘樂(lè)趣方面有著各自吸引人的地方,比如新A4的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力性增色不少,新325i的i-Drive系統(tǒng)相信大家也都很熟悉了,強(qiáng)大的功能性集成“一切盡在掌握”;S40雖然沒(méi)有自己獨(dú)特的操作系統(tǒng),但新穎的中控臺(tái)設(shè)計(jì)以及DVD影音系統(tǒng),加上沃爾沃所特有的各式安全性配置,也完全符合其豪華車的身份。S40 2.5T的46.8萬(wàn)元的價(jià)格雖然與奧迪新A4和寶馬新325i相比貴了一些,但在同級(jí)別進(jìn)口車型中還是很具有競(jìng)爭(zhēng)力的。而新A4由于吸取了之前的教訓(xùn),在價(jià)格方面與新A6拉開(kāi)了距離,雖然比寶馬新325i的推出晚了近兩個(gè)月,但不到40萬(wàn)元的價(jià)格卻要比新325i更吸引人。
最熱評(píng)論
全部評(píng)論
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91.9萬(wàn)起
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78.98萬(wàn)起
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