高檔次的享受—新A4 新3系 S40 對比測試-1
內(nèi)飾/空間
進入新A4的車里，第一印象就是空間的變化要大過內(nèi)飾的變化，奧迪對自己的內(nèi)飾設(shè)計看來是很有自信的，中控臺、儀表盤一直到座椅看上去都是那么熟悉，到處透露著德國式的厚重感。與老A4相比，它的儀表盤信息顯示更加醒目，座椅的皮革也做了相應(yīng)升級，并且增加了后座中央頭枕?？臻g的變化來源于車身長度增加了38毫米，軸距為2642毫米，比上一代縮短了8毫米，但由于前座椅背向內(nèi)凹陷了少許，為后排乘坐空間帶來一定程度的改善。
新325i的iDrive功能大量減少了開關(guān)和旋鈕數(shù)量，使內(nèi)飾更為簡潔。而中控臺的各項功能設(shè)置也不再只傾向于駕駛者，乘客也可以更方便地操作。新325i的內(nèi)外尺寸都有所增加，車身全長為4520毫米(比前款車型長49毫米)，寬度為1817毫米(加寬78毫米)，高度為1421毫米(加高6毫米)。特別是2760毫米(加大35毫米)的軸距，使后排乘客的膝部空間增大了20毫米，后備箱的尺寸也相應(yīng)地有所增加。
雖然S40不以內(nèi)部空間見長，但其緊湊且簡約的內(nèi)部設(shè)計倒是更適合年輕女性的喜愛。出色的座椅設(shè)計，讓整個人從頭部到肩部、腰部、臀部直到大腿，都能得到非常好的支撐。S40的中控臺設(shè)計很獨特，是根據(jù)北歐經(jīng)典彎木椅子的靈感而設(shè)計的獨特修長“懸浮”獨立式超薄中央控制臺，將隧道式支架和儀表板巧妙地連接成一個整體，各項功能操作就集中在這一塊薄薄的板子上，顯得十分簡潔大方。新325i的內(nèi)飾更加簡潔，同時不再僅僅偏重于駕駛者對中控臺的操作 奧迪對自己的內(nèi)飾設(shè)計很有信心，與老款A(yù)4相比變化并不大 S40的獨立板式中控臺令人眼前一亮，無骨式雨刷在寶馬325i上也能找到
動力/操控
2.0T FSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機成為了新A4的看點。FSI發(fā)動機的分層燃燒更能提高燃油經(jīng)濟性，但考慮到國內(nèi)油品問題，與其日后在發(fā)動機上出現(xiàn)問題，倒不如在技術(shù)方面做出讓步。盡管如此，從輸出功率和扭矩來看，這款2.0T大約相當(dāng)于2.8升排量的發(fā)動機，其最大輸出功率為147千瓦，而且能夠在5100～6000轉(zhuǎn)這樣一個較大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持這個功率峰值。此外，其280牛米的最大扭矩也能為新A4保證強勁的動力輸出。充沛的低轉(zhuǎn)速扭力使得A4的起步異常輕快，流暢的加速性很難讓人感受到渦輪增壓器的運作，其特有的具有金屬質(zhì)感的轟鳴聲也能刺激駕駛者的運動神經(jīng)。在Multitronic無級變速箱的輔佐下，動力毫無流失地轉(zhuǎn)化為加速力。新奧迪A4雖然在懸掛結(jié)構(gòu)上改動不大，但在材質(zhì)上采用了來自奧迪S4的后連桿、輪架以及前轉(zhuǎn)向橫拉桿等零部件，并增加了減振彈簧的阻尼，整體感覺懸掛偏硬，雖然在通過坑洼路面時會影響乘坐舒適性，但在過彎和剎車時，懸掛還是能提供足夠的支撐力。
卓越的動力性和操控性一向是寶馬的看家本事，這款新325i自然也很好地繼承了這一傳統(tǒng)， 2.5升排量的發(fā)動機在6500轉(zhuǎn)時的最大輸出功率為160千瓦，在2750轉(zhuǎn)/分時最大輸出扭矩為250牛米。所有新3系轎車均裝備了6擋Steptronic手/自一體變速箱。此變速箱的優(yōu)點是控制和操作舒適，擋位轉(zhuǎn)換柔和平順，而且具有出色的燃油經(jīng)濟性。在車輛稀少的公路上體驗新325i很令人興奮，雖然早就知道325i的動力性是毋庸置疑的，也不止一次兩次的駕駛過，但當(dāng)踩下油門時，仿佛能體會到劉易斯百米沖刺時的感覺。后驅(qū)技術(shù)也是寶馬的一個拿手本領(lǐng)，出色的轉(zhuǎn)向精確性和清晰的轉(zhuǎn)向反饋，使得車輛在高速過彎時轉(zhuǎn)向清晰而準確，只是國產(chǎn)325i配備的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向在低速行車時略嫌沉重。當(dāng)高速過彎時，經(jīng)常會聽到輪胎輕微側(cè)滑或DSC介入時輪胎產(chǎn)生的尖叫聲，懸掛對車身的側(cè)傾有良好的支撐，不足之處是座椅的腰部支撐不夠明確，而且坐在其中總覺得視野過低。
沃爾沃經(jīng)典的T5發(fā)動機都被裝備在了S80和XC90上，盡管沃爾沃S40屬于B級轎車，但是仍然采用橫向配置的直列式發(fā)動機安裝模式，這在同類車中顯得獨具個性。162千瓦的動力驅(qū)動1.4噸的車身輕而易舉。渦輪增壓發(fā)動機介入非常早，可變正時氣門直列5缸發(fā)動機在渦輪增壓器的幫助下，轉(zhuǎn)速當(dāng)?shù)?000轉(zhuǎn)/分時，達到最大功率為162千瓦，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1500～4800轉(zhuǎn)時，最大扭矩達到320牛米。相對新A4和新325i來說，S40表現(xiàn)出來的沖勁似乎稍顯溫柔一些，猛踩油門時并沒有強烈的推背感，扭矩輸出較為平順。低速起沖刺時發(fā)動機噪聲比較明顯，這是渦輪增壓發(fā)動機在作用。S40 T5采用穩(wěn)定牽引力控制系統(tǒng)STC，在行駛中呈現(xiàn)前后60∶40的車身動態(tài)表現(xiàn)，高速過彎時并沒有過多的側(cè)傾，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向較為明確。
配置/價格
在配置方面，三款車都在駕乘樂趣方面有著各自吸引人的地方，比如新A4的FSI發(fā)動機為動力性增色不少，新325i的i-Drive系統(tǒng)相信大家也都很熟悉了，強大的功能性集成“一切盡在掌握”；S40雖然沒有自己獨特的操作系統(tǒng)，但新穎的中控臺設(shè)計以及DVD影音系統(tǒng)，加上沃爾沃所特有的各式安全性配置，也完全符合其豪華車的身份。S40 2.5T的46.8萬元的價格雖然與奧迪新A4和寶馬新325i相比貴了一些，但在同級別進口車型中還是很具有競爭力的。而新A4由于吸取了之前的教訓(xùn)，在價格方面與新A6拉開了距離，雖然比寶馬新325i的推出晚了近兩個月，但不到40萬元的價格卻要比新325i更吸引人。
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