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內(nèi)飾/空間 進(jìn)入新A4的車?yán)?，第一印象就是空間的變化要大過(guò)內(nèi)飾的變化，奧迪對(duì)自己的內(nèi)飾設(shè)計(jì)看來(lái)是很有自信的，中控臺(tái)、儀表盤一直到座椅看上去都是那么熟悉，到處透露著德國(guó)式的厚重感。與老A4相比，它的儀表盤信息顯示更加醒目，座椅的皮革也做了相應(yīng)升級(jí)，并且增加了后座中央頭枕?？臻g的變化來(lái)源于車身長(zhǎng)度增加了38毫米，軸距為2642毫米，比上一代縮短了8毫米，但由于前座椅背向內(nèi)凹陷了少許，為后排乘坐空間帶來(lái)一定程度的改善。 新325i的iDrive功能大量減少了開(kāi)關(guān)和旋鈕數(shù)量，使內(nèi)飾更為簡(jiǎn)潔。而中控臺(tái)的各項(xiàng)功能設(shè)置也不再只傾向于駕駛者，乘客也可以更方便地操作。新325i的內(nèi)外尺寸都有所增加，車身全長(zhǎng)為4520毫米(比前款車型長(zhǎng)49毫米)，寬度為1817毫米(加寬78毫米)，高度為1421毫米(加高6毫米)。特別是2760毫米(加大35毫米)的軸距，使后排乘客的膝部空間增大了20毫米，后備箱的尺寸也相應(yīng)地有所增加。 雖然S40不以內(nèi)部空間見(jiàn)長(zhǎng)，但其緊湊且簡(jiǎn)約的內(nèi)部設(shè)計(jì)倒是更適合年輕女性的喜愛(ài)。出色的座椅設(shè)計(jì)，讓整個(gè)人從頭部到肩部、腰部、臀部直到大腿，都能得到非常好的支撐。S40的中控臺(tái)設(shè)計(jì)很獨(dú)特，是根據(jù)北歐經(jīng)典彎木椅子的靈感而設(shè)計(jì)的獨(dú)特修長(zhǎng)“懸浮”獨(dú)立式超薄中央控制臺(tái)，將隧道式支架和儀表板巧妙地連接成一個(gè)整體，各項(xiàng)功能操作就集中在這一塊薄薄的板子上，顯得十分簡(jiǎn)潔大方。

新325i的內(nèi)飾更加簡(jiǎn)潔，同時(shí)不再僅僅偏重于駕駛者對(duì)中控臺(tái)的操作

奧迪對(duì)自己的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很有信心，與老款A(yù)4相比變化并不大

S40的獨(dú)立板式中控臺(tái)令人眼前一亮，無(wú)骨式雨刷在寶馬325i上也能找到 動(dòng)力/操控 2.0T FSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)成為了新A4的看點(diǎn)。FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的分層燃燒更能提高燃油經(jīng)濟(jì)性，但考慮到國(guó)內(nèi)油品問(wèn)題，與其日后在發(fā)動(dòng)機(jī)上出現(xiàn)問(wèn)題，倒不如在技術(shù)方面做出讓步。盡管如此，從輸出功率和扭矩來(lái)看，這款2.0T大約相當(dāng)于2.8升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為147千瓦，而且能夠在5100～6000轉(zhuǎn)這樣一個(gè)較大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持這個(gè)功率峰值。此外，其280牛米的最大扭矩也能為新A4保證強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。充沛的低轉(zhuǎn)速扭力使得A4的起步異常輕快，流暢的加速性很難讓人感受到渦輪增壓器的運(yùn)作，其特有的具有金屬質(zhì)感的轟鳴聲也能刺激駕駛者的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)。在Multitronic無(wú)級(jí)變速箱的輔佐下，動(dòng)力毫無(wú)流失地轉(zhuǎn)化為加速力。新奧迪A4雖然在懸掛結(jié)構(gòu)上改動(dòng)不大，但在材質(zhì)上采用了來(lái)自?shī)W迪S4的后連桿、輪架以及前轉(zhuǎn)向橫拉桿等零部件，并增加了減振彈簧的阻尼，整體感覺(jué)懸掛偏硬，雖然在通過(guò)坑洼路面時(shí)會(huì)影響乘坐舒適性，但在過(guò)彎和剎車時(shí)，懸掛還是能提供足夠的支撐力。 卓越的動(dòng)力性和操控性一向是寶馬的看家本事，這款新325i自然也很好地繼承了這一傳統(tǒng)， 2.5升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在6500轉(zhuǎn)時(shí)的最大輸出功率為160千瓦，在2750轉(zhuǎn)/分時(shí)最大輸出扭矩為250牛米。所有新3系轎車均裝備了6擋Steptronic手/自一體變速箱。此變速箱的優(yōu)點(diǎn)是控制和操作舒適，擋位轉(zhuǎn)換柔和平順，而且具有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。在車輛稀少的公路上體驗(yàn)新325i很令人興奮，雖然早就知道325i的動(dòng)力性是毋庸置疑的，也不止一次兩次的駕駛過(guò)，但當(dāng)踩下油門時(shí)，仿佛能體會(huì)到劉易斯百米沖刺時(shí)的感覺(jué)。后驅(qū)技術(shù)也是寶馬的一個(gè)拿手本領(lǐng)，出色的轉(zhuǎn)向精確性和清晰的轉(zhuǎn)向反饋，使得車輛在高速過(guò)彎時(shí)轉(zhuǎn)向清晰而準(zhǔn)確，只是國(guó)產(chǎn)325i配備的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向在低速行車時(shí)略嫌沉重。當(dāng)高速過(guò)彎時(shí)，經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到輪胎輕微側(cè)滑或DSC介入時(shí)輪胎產(chǎn)生的尖叫聲，懸掛對(duì)車身的側(cè)傾有良好的支撐，不足之處是座椅的腰部支撐不夠明確，而且坐在其中總覺(jué)得視野過(guò)低。 沃爾沃經(jīng)典的T5發(fā)動(dòng)機(jī)都被裝備在了S80和XC90上，盡管沃爾沃S40屬于B級(jí)轎車，但是仍然采用橫向配置的直列式發(fā)動(dòng)機(jī)安裝模式，這在同類車中顯得獨(dú)具個(gè)性。162千瓦的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)1.4噸的車身輕而易舉。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)介入非常早，可變正時(shí)氣門直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪增壓器的幫助下，轉(zhuǎn)速當(dāng)?shù)?000轉(zhuǎn)/分時(shí)，達(dá)到最大功率為162千瓦，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500～4800轉(zhuǎn)時(shí)，最大扭矩達(dá)到320牛米。相對(duì)新A4和新325i來(lái)說(shuō)，S40表現(xiàn)出來(lái)的沖勁似乎稍顯溫柔一些，猛踩油門時(shí)并沒(méi)有強(qiáng)烈的推背感，扭矩輸出較為平順。低速起沖刺時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲比較明顯，這是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在作用。S40 T5采用穩(wěn)定牽引力控制系統(tǒng)STC，在行駛中呈現(xiàn)前后60∶40的車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，高速過(guò)彎時(shí)并沒(méi)有過(guò)多的側(cè)傾，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向較為明確。 配置/價(jià)格 在配置方面，三款車都在駕乘樂(lè)趣方面有著各自吸引人的地方，比如新A4的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力性增色不少，新325i的i-Drive系統(tǒng)相信大家也都很熟悉了，強(qiáng)大的功能性集成“一切盡在掌握”；S40雖然沒(méi)有自己獨(dú)特的操作系統(tǒng)，但新穎的中控臺(tái)設(shè)計(jì)以及DVD影音系統(tǒng)，加上沃爾沃所特有的各式安全性配置，也完全符合其豪華車的身份。S40 2.5T的46.8萬(wàn)元的價(jià)格雖然與奧迪新A4和寶馬新325i相比貴了一些，但在同級(jí)別進(jìn)口車型中還是很具有競(jìng)爭(zhēng)力的。而新A4由于吸取了之前的教訓(xùn)，在價(jià)格方面與新A6拉開(kāi)了距離，雖然比寶馬新325i的推出晚了近兩個(gè)月，但不到40萬(wàn)元的價(jià)格卻要比新325i更吸引人。

總而言之 這是來(lái)自歐洲的三款典型具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的高檔轎車，奧迪新A4的穩(wěn)重、寶馬新325i的前衛(wèi)和沃爾沃S40的柔媚成為了各自鮮明的特色，而在動(dòng)力性和操控性方面，三者又都具有足夠的沖擊力，可以說(shuō)在伯仲之間。三款車所體現(xiàn)的個(gè)性、動(dòng)感也正好是這個(gè)年代的都市新貴們所追求的。雖然進(jìn)行的是對(duì)比測(cè)試，但我們的目的不是要評(píng)出勝負(fù)，讓大家認(rèn)清各自的特點(diǎn)，選車時(shí)做到有的放矢，才是我們?cè)囓嚨淖谥妓凇?編輯：韓威) [上一頁(yè)][1][2]