通用丹?阿曼:誰都沒有未來所有解決方案
【前言】：2016北京車展正值整個中國汽車產(chǎn)業(yè)全面變局的大轉(zhuǎn)折點。全球汽車業(yè)正在從傳統(tǒng)制造業(yè)向智能化、電動化、共享化轉(zhuǎn)型；傳統(tǒng)汽車銷售領(lǐng)域經(jīng)銷商和4S店的經(jīng)營模式被迫求變；市場營銷手段向新媒體、新形式、年輕化、互動和跨界、體驗轉(zhuǎn)變；汽車消費者心理日趨年輕化，新產(chǎn)品更新速度加快，新車驅(qū)動型市場特征明顯；消費地域逐步向三、四、五線城市轉(zhuǎn)移；三線及以下城市的90、80后消費者成為最大的潛在購買群體……
網(wǎng)上車市強勢回歸之后，系列策劃《大變局 誰主導(dǎo)？》今日正式推出第一期【通用總裁談“大變局 誰主導(dǎo)”】。
【摘要】：通用汽車正在從一個傳統(tǒng)的汽車制造商轉(zhuǎn)型為一個個人出行方案的提供商。在向智能化和共享化探索前行的道路上，沒有任何一家企業(yè)（不管是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)）在今天可以擁有所有的技術(shù)或者說解決方案而取得絕對的成功。因此，開放合作才能保障未來成功，因為這需要一系列不同的能力和技術(shù)支持。
對話嘉賓：通用全球總裁丹·阿曼、錢惠康，通用汽車中國公司總裁錢惠康
2016年3月21日，通用汽車總裁丹·阿曼（DanAmmann）第三次造訪中國，在北京國際車展正式開幕之前，提前為通用汽車的全球戰(zhàn)略預(yù)熱，領(lǐng)先大眾、豐田等競爭對手拋出了“構(gòu)建未來交通”的發(fā)展藍圖。
丹·阿曼強調(diào)通用汽車正在從一個傳統(tǒng)的汽車制造商轉(zhuǎn)型為一個個人出行方案的提供商。汽車智能化、電動化、共享化等正在給通用汽車帶來一個未來業(yè)務(wù)發(fā)展的新機會。客戶清晰地希望有一種新的方式進行個人交通。汽車智能化、電動化、共享化是未來交通模式當(dāng)中非常重要的元素。通用汽車將本著一切為客戶需求服務(wù)的宗旨，為他們帶來全新的個人出行解決方案。這不僅僅著眼于現(xiàn)在，未來也是如此。
傳統(tǒng)汽車企業(yè)VS互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，誰來主導(dǎo)汽車智能化？
網(wǎng)上車市：汽車智能化已經(jīng)成為未來的必然趨勢。在實現(xiàn)汽車智能化的道路上，包括通用汽車在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)都在做一些探索。同時，我們也看到像谷歌、蘋果這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也積極參與其中。在未來的汽車智能化道路上，您認為誰將占據(jù)主導(dǎo)地位，傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)？這兩種企業(yè)有沒有可能實現(xiàn)跨界合作？傳統(tǒng)汽車企業(yè)在這條道路上是否具有獨特的優(yōu)勢？
丹·阿曼：這是一個非常大的話題。我們正處于一個非常有意思的時代，在這個時代有非常多的變化也有非常好的機會。未來交通正處于一個需要被重新定義的過程，而這一切都正在發(fā)生。 我們覺得沒有任何一家企業(yè)（不管是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)）在今天可以擁有所有的技術(shù)或者說解決方案而取得絕對的成功。但是，不管是投資Lyft，還是收購Cruise Automation公司，以及我們在中國所做的這些項目，都表明我們采取了非常開放的合作態(tài)度和模式。我們希望能夠汲取更多的力量讓我們在未來獲得成功，因為這需要一系列不同的能力和技術(shù)支持。
新能源汽車多大程度取代傳統(tǒng)能源汽車？
錢惠康：關(guān)于新能源汽車，我們體會到了政府發(fā)展新能源汽車的決心，這是中國政府一個長遠戰(zhàn)略。目前在新能源領(lǐng)域還有許多需要提高的地方，這些都需要時間。從成本、續(xù)航里程、基礎(chǔ)設(shè)施角度，都還有一些問題需要解決。但我們認為這些問題一定是能夠解決的。
我們相信電動車是一個長遠的解決方案。我們儲備了很多通用汽車的全球經(jīng)驗應(yīng)用到中國。未來幾年我們會在中國市場上推出十款以上的新能源車型，技術(shù)涵蓋混合動力、插電式混合動力、純電動等方式，這些技術(shù)我們都準(zhǔn)備提供給中國消費者。
汽車共享會徹底沖擊目前的盈利模式嗎？
丹·阿曼：談到汽車共享，在過去幾個月中，我們看到了一些重大的進步。在全球范圍內(nèi)——無論是在美國還是中國，進展都非常好。長期看來，我們認為汽車共享并不僅僅是一個全球趨勢，而且還是一個會長期延續(xù)下去的趨勢。在汽車共享領(lǐng)域，我們過去研發(fā)的、已經(jīng)研發(fā)的、包括我們現(xiàn)在和合作伙伴一同開發(fā)的技術(shù)，這些都創(chuàng)造了一些機會。
我們目前與上海交通大學(xué)之間進行的合作項目也是非常有意義的。從學(xué)習(xí)的角度出發(fā)能給我們帶來很多的經(jīng)驗，同時對大學(xué)來說也很重要，這并不是我們在中國進行的最后一個合作項目，我們在未來還會持續(xù)這樣做。通用汽車全球?qū)⑦M行更多經(jīng)驗的積累以對中國業(yè)務(wù)提供更多的支持。我們在過去一段時間和合作伙伴開創(chuàng)了雙贏的局面，我們以協(xié)作的方式進行工作。在中國過去幾年當(dāng)中，我們也在考慮一些機會與世界其他地方進行合作，包括印度尼西亞。我們的合作也是通過與我們的合作伙伴上汽集團的合作進行。未來我們?nèi)匀槐３珠_放的態(tài)度，尋求更多合作機會。希望能夠給合作的雙方帶來互利的結(jié)果。
我們覺得不管是自動駕駛的技術(shù)，還是車輛共享技術(shù)，將兩者相結(jié)合可能會有很好的發(fā)展機會，因為它對改變車輛共享的成本模式有積極深遠的意義。這也就是我們對Lyft進行了投資并宣布戰(zhàn)略合作的深層原因。從長遠來看，我們看到了車輛共享業(yè)務(wù)模式不斷變化改進的發(fā)展機會。
傳統(tǒng)車企也能主導(dǎo) 車聯(lián)網(wǎng)及無人駕駛技術(shù)嗎？
錢惠康：自2009年開始，通用汽車在中國旗下的上海安吉星已經(jīng)在中國開展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。2009年開始到現(xiàn)在安吉星的用戶數(shù)量已經(jīng)達到100萬。在中國，安吉星用戶的使用頻率比在美國還要多。我們很高興中國消費者能夠接受、能夠歡迎、能夠依賴這樣的一種服務(wù)。
在車聯(lián)網(wǎng)方面，通用汽車正在做更多的工作, 比如V2X技術(shù)。V2X包括車輛跟基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)技術(shù)（V2I）和車輛跟車輛互聯(lián)的技術(shù) (V2V)。我們在美國已經(jīng)對V2V做了很長時間的研究，技術(shù)也相對比較成熟。明年我們會率先將V2V技術(shù)投入美國市場——2017款凱迪拉克CTS將成為首款搭載V2V技術(shù)的車型。在中國，我們認為V2V跟V2I兩個技術(shù)都有巨大的發(fā)展機會。這個技術(shù)會減少交通的擁堵并提高車子的安全性，因此會獲得中國政府的支持。相比其他國家和地區(qū)，我們認為V2I在中國會得到更快地發(fā)展。
無人駕駛技術(shù)在美國非常熱門。為了加強我們在無人駕駛領(lǐng)域的實力，我們購買了Cruise Automation公司。
當(dāng)然我們進行努力的核心問題就是安全，我們需要確保在所有的新產(chǎn)品上進行所有的測試和驗證工作，包括在自動駕駛車輛的產(chǎn)品上進行充分測試，以滿足所有的安全要求和標(biāo)準(zhǔn)，我們看到自動駕駛車輛的安全標(biāo)準(zhǔn)在不斷改進。
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