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【前言】：2016北京車展正值整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全面變局的大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。全球汽車業(yè)正在從傳統(tǒng)制造業(yè)向智能化、電動(dòng)化、共享化轉(zhuǎn)型；傳統(tǒng)汽車銷售領(lǐng)域經(jīng)銷商和4S店的經(jīng)營(yíng)模式被迫求變；市場(chǎng)營(yíng)銷手段向新媒體、新形式、年輕化、互動(dòng)和跨界、體驗(yàn)轉(zhuǎn)變；汽車消費(fèi)者心理日趨年輕化，新產(chǎn)品更新速度加快，新車驅(qū)動(dòng)型市場(chǎng)特征明顯；消費(fèi)地域逐步向三、四、五線城市轉(zhuǎn)移；三線及以下城市的90、80后消費(fèi)者成為最大的潛在購(gòu)買群體……

網(wǎng)上車市強(qiáng)勢(shì)回歸之后，系列策劃《大變局 誰(shuí)主導(dǎo)？》今日正式推出第一期【通用總裁談“大變局 誰(shuí)主導(dǎo)”】。

【摘要】：通用汽車正在從一個(gè)傳統(tǒng)的汽車制造商轉(zhuǎn)型為一個(gè)個(gè)人出行方案的提供商。在向智能化和共享化探索前行的道路上，沒(méi)有任何一家企業(yè)（不管是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)）在今天可以擁有所有的技術(shù)或者說(shuō)解決方案而取得絕對(duì)的成功。因此，開放合作才能保障未來(lái)成功，因?yàn)檫@需要一系列不同的能力和技術(shù)支持。

對(duì)話嘉賓：通用全球總裁丹·阿曼、錢惠康，通用汽車中國(guó)公司總裁錢惠康

2016年3月21日，通用汽車總裁丹·阿曼（DanAmmann）第三次造訪中國(guó)，在北京國(guó)際車展正式開幕之前，提前為通用汽車的全球戰(zhàn)略預(yù)熱，領(lǐng)先大眾、豐田等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拋出了“構(gòu)建未來(lái)交通”的發(fā)展藍(lán)圖。

丹·阿曼強(qiáng)調(diào)通用汽車正在從一個(gè)傳統(tǒng)的汽車制造商轉(zhuǎn)型為一個(gè)個(gè)人出行方案的提供商。汽車智能化、電動(dòng)化、共享化等正在給通用汽車帶來(lái)一個(gè)未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展的新機(jī)會(huì)。客戶清晰地希望有一種新的方式進(jìn)行個(gè)人交通。汽車智能化、電動(dòng)化、共享化是未來(lái)交通模式當(dāng)中非常重要的元素。通用汽車將本著一切為客戶需求服務(wù)的宗旨，為他們帶來(lái)全新的個(gè)人出行解決方案。這不僅僅著眼于現(xiàn)在，未來(lái)也是如此。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)VS互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)汽車智能化？

網(wǎng)上車市：汽車智能化已經(jīng)成為未來(lái)的必然趨勢(shì)。在實(shí)現(xiàn)汽車智能化的道路上，包括通用汽車在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)都在做一些探索。同時(shí)，我們也看到像谷歌、蘋果這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也積極參與其中。在未來(lái)的汽車智能化道路上，您認(rèn)為誰(shuí)將占據(jù)主導(dǎo)地位，傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)？這兩種企業(yè)有沒(méi)有可能實(shí)現(xiàn)跨界合作？傳統(tǒng)汽車企業(yè)在這條道路上是否具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)？

丹·阿曼：這是一個(gè)非常大的話題。我們正處于一個(gè)非常有意思的時(shí)代，在這個(gè)時(shí)代有非常多的變化也有非常好的機(jī)會(huì)。未來(lái)交通正處于一個(gè)需要被重新定義的過(guò)程，而這一切都正在發(fā)生。 我們覺(jué)得沒(méi)有任何一家企業(yè)（不管是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)）在今天可以擁有所有的技術(shù)或者說(shuō)解決方案而取得絕對(duì)的成功。但是，不管是投資Lyft，還是收購(gòu)Cruise Automation公司，以及我們?cè)谥袊?guó)所做的這些項(xiàng)目，都表明我們采取了非常開放的合作態(tài)度和模式。我們希望能夠汲取更多的力量讓我們?cè)谖磥?lái)獲得成功，因?yàn)檫@需要一系列不同的能力和技術(shù)支持。

新能源汽車多大程度取代傳統(tǒng)能源汽車？

錢惠康：關(guān)于新能源汽車，我們體會(huì)到了政府發(fā)展新能源汽車的決心，這是中國(guó)政府一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略。目前在新能源領(lǐng)域還有許多需要提高的地方，這些都需要時(shí)間。從成本、續(xù)航里程、基礎(chǔ)設(shè)施角度，都還有一些問(wèn)題需要解決。但我們認(rèn)為這些問(wèn)題一定是能夠解決的。

我們相信電動(dòng)車是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的解決方案。我們儲(chǔ)備了很多通用汽車的全球經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到中國(guó)。未來(lái)幾年我們會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)上推出十款以上的新能源車型，技術(shù)涵蓋混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)等方式，這些技術(shù)我們都準(zhǔn)備提供給中國(guó)消費(fèi)者。

汽車共享會(huì)徹底沖擊目前的盈利模式嗎？

丹·阿曼：談到汽車共享，在過(guò)去幾個(gè)月中，我們看到了一些重大的進(jìn)步。在全球范圍內(nèi)——無(wú)論是在美國(guó)還是中國(guó)，進(jìn)展都非常好。長(zhǎng)期看來(lái)，我們認(rèn)為汽車共享并不僅僅是一個(gè)全球趨勢(shì)，而且還是一個(gè)會(huì)長(zhǎng)期延續(xù)下去的趨勢(shì)。在汽車共享領(lǐng)域，我們過(guò)去研發(fā)的、已經(jīng)研發(fā)的、包括我們現(xiàn)在和合作伙伴一同開發(fā)的技術(shù)，這些都創(chuàng)造了一些機(jī)會(huì)。

我們目前與上海交通大學(xué)之間進(jìn)行的合作項(xiàng)目也是非常有意義的。從學(xué)習(xí)的角度出發(fā)能給我們帶來(lái)很多的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)對(duì)大學(xué)來(lái)說(shuō)也很重要，這并不是我們?cè)谥袊?guó)進(jìn)行的最后一個(gè)合作項(xiàng)目，我們?cè)谖磥?lái)還會(huì)持續(xù)這樣做。通用汽車全球?qū)⑦M(jìn)行更多經(jīng)驗(yàn)的積累以對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)提供更多的支持。我們?cè)谶^(guò)去一段時(shí)間和合作伙伴開創(chuàng)了雙贏的局面，我們以協(xié)作的方式進(jìn)行工作。在中國(guó)過(guò)去幾年當(dāng)中，我們也在考慮一些機(jī)會(huì)與世界其他地方進(jìn)行合作，包括印度尼西亞。我們的合作也是通過(guò)與我們的合作伙伴上汽集團(tuán)的合作進(jìn)行。未來(lái)我們?nèi)匀槐３珠_放的態(tài)度，尋求更多合作機(jī)會(huì)。希望能夠給合作的雙方帶來(lái)互利的結(jié)果。

我們覺(jué)得不管是自動(dòng)駕駛的技術(shù)，還是車輛共享技術(shù)，將兩者相結(jié)合可能會(huì)有很好的發(fā)展機(jī)會(huì)，因?yàn)樗鼘?duì)改變車輛共享的成本模式有積極深遠(yuǎn)的意義。這也就是我們對(duì)Lyft進(jìn)行了投資并宣布戰(zhàn)略合作的深層原因。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們看到了車輛共享業(yè)務(wù)模式不斷變化改進(jìn)的發(fā)展機(jī)會(huì)。

傳統(tǒng)車企也能主導(dǎo) 車聯(lián)網(wǎng)及無(wú)人駕駛技術(shù)嗎？

錢惠康：自2009年開始，通用汽車在中國(guó)旗下的上海安吉星已經(jīng)在中國(guó)開展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。2009年開始到現(xiàn)在安吉星的用戶數(shù)量已經(jīng)達(dá)到100萬(wàn)。在中國(guó)，安吉星用戶的使用頻率比在美國(guó)還要多。我們很高興中國(guó)消費(fèi)者能夠接受、能夠歡迎、能夠依賴這樣的一種服務(wù)。

在車聯(lián)網(wǎng)方面，通用汽車正在做更多的工作, 比如V2X技術(shù)。V2X包括車輛跟基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)技術(shù)（V2I）和車輛跟車輛互聯(lián)的技術(shù) (V2V)。我們?cè)诿绹?guó)已經(jīng)對(duì)V2V做了很長(zhǎng)時(shí)間的研究，技術(shù)也相對(duì)比較成熟。明年我們會(huì)率先將V2V技術(shù)投入美國(guó)市場(chǎng)——2017款凱迪拉克CTS將成為首款搭載V2V技術(shù)的車型。在中國(guó)，我們認(rèn)為V2V跟V2I兩個(gè)技術(shù)都有巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。這個(gè)技術(shù)會(huì)減少交通的擁堵并提高車子的安全性，因此會(huì)獲得中國(guó)政府的支持。相比其他國(guó)家和地區(qū)，我們認(rèn)為V2I在中國(guó)會(huì)得到更快地發(fā)展。

無(wú)人駕駛技術(shù)在美國(guó)非常熱門。為了加強(qiáng)我們?cè)跓o(wú)人駕駛領(lǐng)域的實(shí)力，我們購(gòu)買了Cruise Automation公司。

當(dāng)然我們進(jìn)行努力的核心問(wèn)題就是安全，我們需要確保在所有的新產(chǎn)品上進(jìn)行所有的測(cè)試和驗(yàn)證工作，包括在自動(dòng)駕駛車輛的產(chǎn)品上進(jìn)行充分測(cè)試，以滿足所有的安全要求和標(biāo)準(zhǔn)，我們看到自動(dòng)駕駛車輛的安全標(biāo)準(zhǔn)在不斷改進(jìn)。