砥柱中流區(qū)別幾何 試上汽大眾新帕薩特
帕薩特，這個名字在中國可謂家喻戶曉。它從2000年進入國內，截至2015年，其成為中國B級車首個銷量突破200萬輛的車型?？梢娖涫軞g迎程度。如今帕薩特迎來中期改款，它有什么變化，哪款最值得買？
為了尋求答案，我把1.8T、2.0T、3.0L V6三個版本都試了一遍。作為一個誠實人，我不賣關子，在第一頁便告訴你答案。至于第二三頁空間內飾配置上的小驚喜你看不看，反正我是寫了，你不愿聽，我也愿講。
在提速上的效果， 1.4T-3.0L V6四款發(fā)動機都能給你滿意的推背感。但平順度方面，1.8T對比2.0T仍然略欠火候，這點可以從數(shù)據(jù)上看出苗頭。1.8T輸出180ps/4300-6250rpm、300N·m/ 1450-4100rpm;2.0T輸出220ps/4500-6200rpm、350N·m /1500-4400rpm，相差了40ps以及50N·m，但車重卻只差20kg。
在實際駕駛時，對比V6天生的淡定，我想重點表揚這幅2.0T動力，其輸出行云流水般平順。無論是起步、正常行駛、急加速，它的動力儲備在各個轉速區(qū)間都非常雄厚，需要時便能馬上發(fā)揮作用，顯得從容不迫。7速DSG換擋節(jié)奏非?？?，在快速降檔時還能自動補油，同時并沒有任何頓挫，唯一能雞蛋挑骨頭的是在低檔位感受到一點的離合結合點。因此其即使車身達到1600kg，駕駛起來卻有一種輕快感，開到120km/h也是不知覺的事。
對比2.0T，1.8T則顯得稍有中氣不足。其動力在低轉速時仍然會有一點遲滯感，同時3000rpm左右的爆發(fā)點來的稍有敏感，在高轉時再加速也明顯沒有2.0T的雄厚。當然，要說動力輸出的力度，這幅發(fā)動機滿足大部分消費者已綽綽有余，但倘若要兼顧商用的平順度，其還是略欠火候。1.4T版我沒試，但在奧迪A3上已體驗過，我相信它同樣會出現(xiàn)以上的狀況。
帕薩特的懸掛調校拿捏的非常好，軟硬適中。既能充分過濾細小顛簸，在大的起伏路面也能快速的拉住車身避免過多的晃動。在保障了舒適度的同時，對高速駕駛的穩(wěn)定性也大有增益。
在2.0T上其還可選裝DCC自適應底盤（V6標配），其有普通、舒適和運動三種模式，同時DCC 自適應底盤均會根據(jù)傳感器探測到的情況自動調節(jié)懸架軟硬度，適應各種行駛路況。運動模式時，其懸掛變得稍有繃緊，對比GTI來的更硬，頗有一股運動車的感覺。
最熱評論
全部評論
