寶馬新3系中也如愿地配備了i-Drive
奔馳C級(jí)里面的各種功能邏輯分明，操作起來(lái)非常干脆
駕駛舒適性
奔馳C的噪音水平讓人感覺更加舒適，更適日常旅行
假使在這個(gè)章節(jié)的對(duì)比還沒有開始之前，我們就向讀者朋友挑明：奔馳C350一定能夠在舒適性對(duì)比中贏下向來(lái)就以運(yùn)動(dòng)性著稱的寶馬330i，估計(jì)您也不會(huì)認(rèn)為我們是在信口開河——即使您不愿意承認(rèn)是因?yàn)镃350真的很舒適而使得它贏得了這個(gè)章節(jié)，那么您也一定會(huì)認(rèn)為寶馬太過(guò)運(yùn)動(dòng)因而輸?shù)袅诉@個(gè)章節(jié)。
然而事實(shí)上并非這么簡(jiǎn)單——昔日里代表不同造車?yán)砟畹膬蓚€(gè)冤家如今卻是真的難分彼此。首先是奔馳C350的這套運(yùn)動(dòng)底盤，雖然實(shí)為運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，但是卻不乏舒適特性，它的減振能力非常突出，滿載與空車都沒問題，舒適的同時(shí)不會(huì)讓人感覺很軟，也不會(huì)讓人感覺出一絲的晃動(dòng)趨勢(shì)。而330i則與寶馬家族的其他成員一樣，在運(yùn)動(dòng)性與舒適性的結(jié)合上仍然更多地傾向于運(yùn)動(dòng)性，因此它的底盤則明顯地給人一種稍硬的感覺。
不過(guò)這套稍硬的底盤在過(guò)濾路面不良影響的時(shí)候卻也同樣值得信賴。當(dāng)然寶馬330i的這種綜合舒適感也并非由底盤單獨(dú)決定，330i的前排座椅也起到了一定的彌補(bǔ)作用——造型舒適、富有彈性卻并不僵硬，除此之外座椅的側(cè)面支撐也非常到位，而且座墊也可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此不論什么樣的身材都可以給自己的大腿找到一個(gè)舒適的支撐。而恰恰在這個(gè)方面奔馳C350的前排座椅就要比寶馬3遜色一些，在快速過(guò)彎的時(shí)候奔馳C350的側(cè)面支撐也稍顯不足；不過(guò)在后排座椅上奔馳C350則又要比寶馬330i更加舒適一些。
而在噪音水平方面，如果拋開對(duì)比不說(shuō)，那么毫無(wú)疑問，兩部車都是同級(jí)別轎車中相當(dāng)安靜的了，不過(guò)在它們共性之中也自然有很多不同之處—奔馳C350雖然在身邊駛過(guò)噪音一項(xiàng)上要比寶馬330i遜色一些，但是卻在對(duì)舒適度影響很大的車內(nèi)噪聲水平上占有優(yōu)勢(shì)，尤其是低速駕駛和高速行駛時(shí)奔馳C350則要安靜很多。
現(xiàn)在讓我們?cè)賮?lái)看一看兩部車的人機(jī)工程情況，在這方面寶馬330i則稍稍地占據(jù)了一些優(yōu)勢(shì)，雖然330i中間的兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口之間也設(shè)置了功能按鍵，但是這卻并沒有影響操作的方便與快捷，而且把導(dǎo)航系統(tǒng)的屏幕設(shè)在了空調(diào)出風(fēng)口上面也更有利于觀察，而在奔馳C350上取代了傳統(tǒng)手剎的駐車制動(dòng)踏板，也就是最靠近外側(cè)的那個(gè)腳踏板踏上去非常不方便，除此之外那個(gè)集成了太多功能的轉(zhuǎn)向燈撥桿操作起來(lái)也是非常繁瑣的。
寶馬330i對(duì)決奔馳C350外觀
發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器
它們的對(duì)比就像輕快的長(zhǎng)跑健將碰到了短跑明星
說(shuō)到這兩部車的發(fā)動(dòng)機(jī)，就終于點(diǎn)到了它們的精髓——3.0升直6的寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)和3.5升的V6奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)這也是真正“德國(guó)機(jī)械制造”水平的代表作品了，兩家汽車制造商為了在汽車最精髓的地方能夠做到與眾不同，這兩部發(fā)動(dòng)機(jī)也被做得無(wú)與倫比的復(fù)雜，不過(guò)這也充分代表著寶馬與奔馳在動(dòng)力方面稍有不同的取向。
奔馳在C350的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上堅(jiān)持高排量高功率理念，準(zhǔn)確地說(shuō)這部V6的排量達(dá)到了3498ml，而相應(yīng)的功率也達(dá)到了200千瓦，此外V6的運(yùn)行平穩(wěn)度也堪稱完美，聲音很低沉又很內(nèi)斂；而寶馬3升的直6發(fā)動(dòng)機(jī)則給我們留下了另一種深刻的印象——超級(jí)敏感的油門響應(yīng)和飛機(jī)渦輪機(jī)般的澎湃聲音，如果狠心踩下油門，一陣轟鳴的同時(shí)轉(zhuǎn)速表的指針剎那間就會(huì)竄向紅區(qū)。不過(guò)在這里我要聲明，在起步的時(shí)候也許任何一個(gè)駕駛者都會(huì)愿意聽見這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，不過(guò)在長(zhǎng)途駕駛的時(shí)候卻就未必會(huì)符合每一個(gè)人的胃口了。
與奔馳200千瓦的功率相比，寶馬直6的功率只有190千瓦，為了彌補(bǔ)這一不足，寶馬在330i的變速器上則下足了功夫——與C350變速器的相同檔位相比，330i變速器的傳動(dòng)比明顯要小很多， 這就充分地保證了在功率更小的情況下也能夠達(dá)到足夠的加速性能。另外，盡管在330i的變速裝置的手感較重，但是卻絕對(duì)精準(zhǔn)，操作起來(lái)依然樂趣十足。 與330i略顯不同，奔馳C350的變速器設(shè)計(jì)傳動(dòng)比就要相對(duì)大一些，特別它的第六檔，當(dāng)車速都已經(jīng)達(dá)到了200km/h的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速卻只有4000轉(zhuǎn)/分。也正是因?yàn)樵谧兯倨鞯脑O(shè)計(jì)取向上有所不同，再加上330i的車體更輕，因此在起步加速對(duì)比方面奔馳C350從一開始就會(huì)落后—330i的0～100km/h加速時(shí)間為6.1秒，而C350的加速時(shí)間則為6.7秒，而在途中加速能力方面寶馬330i也要更強(qiáng)一些；不過(guò)兩車的最高車速則同被限制在了250km/h上。雖然在加速性上寶馬330i一路領(lǐng)先，但是在油耗水平上卻也沒有被C350占得半點(diǎn)便宜—330i的每百公里測(cè)試油耗為10.6升，而雖然奔馳C350的發(fā)動(dòng)機(jī)中配備了先進(jìn)的配氣擾流片，但是卻仍然要多消耗整整一升超級(jí)無(wú)鉛汽油。
駕駛性能
盛名之下330i優(yōu)勢(shì)不再，C350穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營(yíng)
與前一章節(jié)舒適性的對(duì)比一樣， 假使我們事先就像讀者透露，寶馬330i在駕駛性能這方面的對(duì)比上能夠勝出奔馳C350一籌，估計(jì)絕大多數(shù)讀者也一定會(huì)信以為真。然而事實(shí)卻遠(yuǎn)非如此，奔馳C350著實(shí)給了我們一個(gè)十足的驚訝。究竟如何，還是讓我們一起到具體的對(duì)比中來(lái)看個(gè)仔細(xì)吧。首先來(lái)看一看它們的剎車性能，兩部車的100km/h～0的制動(dòng)距離分別為38.4米(330i)和37.4米(C350)，這對(duì)數(shù)值本身就已經(jīng)是轎車中出類拔萃的了，而兩車的熱剎車成績(jī)則更是分別達(dá)到了37.8米(330i)和36.2米(C350)，相比之下C350更為出色。而從剎車踏板的柔韌程度來(lái)講，330i的制動(dòng)腳感非常直接，制動(dòng)強(qiáng)度更便于掌握。不過(guò)在操控性的測(cè)試路段上，330i卻讓我們稍稍有一點(diǎn)驚訝：腳踏一套倍耐力防爆輪胎的330i卻非常容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的趨勢(shì)，在強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況下要想控制好這部寶馬330i的話則就必須需要一個(gè)非常有經(jīng)驗(yàn)的人才行——這并非僅僅對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)是個(gè)挑戰(zhàn)，對(duì)于標(biāo)配的電子穩(wěn)定程序DSC來(lái)說(shuō)也并不容易，而DSC在危急情況下干涉介入的話則又非常粗暴，總之在這條試車場(chǎng)上我們沒有太多機(jī)會(huì)體會(huì)到寶馬所提倡的那種駕駛的樂趣。
與寶馬330i直接對(duì)比，奔馳C350則顯然沒那么有活力，不過(guò)駕駛起來(lái)卻非常穩(wěn)健，雖然操控也并沒有老對(duì)手那么直接，但是在彎路上卻也不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度，而是稍有轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)，即使連續(xù)變向也依然四平八穩(wěn)。也正因如此，在駕駛奔馳C350的時(shí)候始終感覺要比在寶馬330i中安全很多。除此之外奔馳C350上面的電子穩(wěn)定程序?qū)π熊嚨母缮嬉惨?30i的DSC更加細(xì)膩。另外，奔馳C350的牽引力控制系統(tǒng)也非常高效，在駛出彎道的一瞬間，奔馳C350總是領(lǐng)先一步得以擺脫控制系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出的控制，從而全速?zèng)_向直道。
而在實(shí)測(cè)當(dāng)中盡管寶馬330i憑借著出色的主動(dòng)轉(zhuǎn)向和令人嘆為觀止的駕駛活力還是在操控性測(cè)試和18米蛇行繞樁中保持著對(duì)奔馳C350的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)實(shí)事求是地講，這種差別已經(jīng)微乎其微了，根本沒有為寶馬330i贏得供其隨意揮霍的分?jǐn)?shù)。而在剩下的兩項(xiàng)直線保持能力和轉(zhuǎn)彎直徑上，寶馬330i則又讓對(duì)手稍稍占了上風(fēng)。
花銷/環(huán)保
奔馳自有奔馳的價(jià)，不光買它貴，養(yǎng)它也貴
對(duì)于那些“眼睛緊盯著錢包”的人來(lái)說(shuō)，真應(yīng)該好好感謝一下寶馬汽車的工程師和設(shè)計(jì)師了，能做到讓車豪華，又不讓車天價(jià)，實(shí)在不是一件容易的事情——35900歐元的入門價(jià)格！—至少和奔馳C350相比是便宜的了。而對(duì)比兩部車的配置表示我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，基礎(chǔ)價(jià)格更貴的奔馳C350卻要比寶馬330i還要少出一項(xiàng)價(jià)值766歐元的標(biāo)準(zhǔn)配置——帶CD的音響，而它們的價(jià)格差卻仍然達(dá)到了3598歐元。然而這卻仍然不是330i優(yōu)勢(shì)的全部——選擇了奔馳C350之后，除了必須欣然接受更加昂貴的燃油支出外，還必須得忍受C350的高額保養(yǎng)開支和保險(xiǎn)開支；當(dāng)然這也不是全部——如果經(jīng)過(guò)了四年的使用您想轉(zhuǎn)手賣掉您的老奔馳或者老寶馬，那么，相比于今天的價(jià)格您在330i身上損失的錢也更少——盡管金額不大，但是確實(shí)給您省錢。而在環(huán)保方面的對(duì)比，不需要我們說(shuō)什么，您也一定能夠知道：兩部車?yán)硭?dāng)然地都達(dá)到了歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，除了在一些排放物的含量上略有不同之外，兩車的尾氣清潔度基本上也是伯仲之間。最后再來(lái)看一看它們的保修，在基本技術(shù)層面，兩部車的保修不相上下，都為兩年，而在防銹穿方面奔馳則為C350提供30年質(zhì)保，寶馬則按照國(guó)際慣例只有12年。(編輯：韓威)
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