廠家沒有給出新R版的引擎、底盤等改動的細節(jié)資料，但從現(xiàn)有的資料分析，使用的應(yīng)該還是原來寶來1.8T的那副代號AWD引擎(因為代號AWW的引擎已經(jīng)開始有VCT可變氣門正時系統(tǒng)了)，現(xiàn)在，R版可輸出130千瓦/5700/轉(zhuǎn)的馬力和235Nm/2000-5000/轉(zhuǎn)的扭矩，比起寶來1.8T分別增加了20KW和25Nm，而且輸出的轉(zhuǎn)速都在很實用的范圍之內(nèi)，懸掛方面也有改動，主要是配合提供更佳的行駛性能，輪胎也升級到225/55/16 91V。
從并不算長時間的試駕看，新R版還算不錯，上面所說的各方面都還是比較平衡的，該做的都做到了，而且，動力和操控性能都明顯增強了，這才是“R版的普通愛好者”普遍關(guān)心的。其實，提升的動力增幅算是比較合適的，雖然車廠仍有很大的提升空間，但必須要考慮國內(nèi)的燃油和道路狀況，再提升的話，爆震等一系列問題都可能會出現(xiàn)，所以，在國內(nèi)，我們暫時還無法像在歐洲一樣“隨心所欲地”改，即使是自己改車也要考慮這些因素。另外，要明確一個觀點，油耗肯定會增加的，但應(yīng)該在合理、可接受的范圍之內(nèi)，而且，對于R版來說，可能主要由于車主的駕駛方式才會導(dǎo)致油耗增加。
散熱除了關(guān)乎引擎的溫度和耐用性外，直接還對空調(diào)的效果產(chǎn)生影響，但由于天氣的原因，我們這次沒有辦法詳細了解。
制動系統(tǒng)當然需要升級，前通風(fēng)剎車碟從原來的288mm加大到現(xiàn)在的312mm直徑，原來的后232mm實心剎車碟現(xiàn)在也升級為直徑256mm的通風(fēng)碟，摩擦面積沒有增加但制動力矩加大。從實駕感受，制動與散熱的效果都更理想，連續(xù)的高速制動下來幾乎感覺不到制動力的衰退，但我們暫時還無法測試與寶來1.8T相比到底增加了多少。除此之外，新R版還增加了原先寶來1.8T所沒有ESP行駛穩(wěn)定系統(tǒng)。限量生產(chǎn)的R版只有手排車型，由于扭矩仍在可接受的范圍內(nèi)，所以仍然采用MQ250五前速變速箱，開過寶來1.8T的人都知道，這副變速箱相當順滑、手感也特別好。新R版的動力儲備更多了，由于與寶來1.8T一樣的小渦輪低增壓，幾乎感覺不到有遲滯現(xiàn)象，在整個加速過程中，寶來R在5000轉(zhuǎn)之前都顯得十分活潑，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升的很快，但超過五千轉(zhuǎn)之后的再加速就開始放緩?，F(xiàn)在，R版的極速可以達到225公里，0-100公里的加速時間為8.6秒，比寶來1.8T都有所提升。其實，我個人認為，寶來R的輪胎其實還可以再提升一點，懸掛可以再硬一點的。
在普通版基礎(chǔ)上再推出性能提升版是國際上很流行的做法，當然，前題是車子要有這樣的“良好基礎(chǔ)”，在國內(nèi)，這次可算是一種嘗試。另外，客觀地說，這次推出的R，并非很厲害的高性能版，而只能算是小幅度升級，或者說是輕度升級。不要期待新的R版會是“很厲害的車子”，我們從來不會說寶來1.8T或?qū)殎鞷版是“很厲害”的車子，在國產(chǎn)車中(駕駛方面)，它們是很不錯的車子。
不如自己改？
實際上，原廠推出的性能提升版的確是很有吸引力的，因為這比自己改車要好得多、全面得多。
因為原廠性能提升版有著很多的優(yōu)點，簡單說，就是既提升了性能，同時又穩(wěn)妥，這與簡單的坊間改裝車有著質(zhì)的區(qū)別。
性能的提升相對比較簡單，甚至改動一下電腦程序就可以得到更多的動力，但簡單地把改裝車理解為“就是增加動力”這卻是完全錯誤的觀念。因為我們的車子畢竟大多數(shù)時間還是在城市里而不是專業(yè)賽道上使用的，所以，不能是簡單地追求動力，而是車子的全面升級，增加動力的同時，還要提升很多的性能，如安全性、實用性和耐用性，剎車、散熱、輪胎級別等等，這樣的車子才既安全又好開。
所以，原廠的動力升級版車子，在欣賞動力的提升同時，還要考察一下其它方面的綜合表現(xiàn)。
做為日常用車，發(fā)動機最重要的還是要照顧中低轉(zhuǎn)速時的扭矩輸出，否則起步會很不順，而且油耗、噪音等也會隨之增高，很多東西的耐用性隨之下降。
還有就是散熱的問題，歐洲車型在較熱的地方使用，本身就有散熱不佳的問題，渦輪增壓的車子更加是一個負擔，散熱不良，不僅引擎不耐用，冷氣的效果也會受到影響，對于這一點，還是需要重視。
懸掛和輪胎的改動，除了配合動力和行駛性能的提升外，還要同時照顧乘坐的舒適性，更深層次地說，還應(yīng)該保持普通民用車的駕駛預(yù)知性。即車廠為了安全起見，要讓車子在離真正的失控極限還很遠時就對駕駛者發(fā)出警告，表現(xiàn)方法就是用車子的明顯側(cè)傾和輪胎的慘叫聲來提醒駕駛者注意，讓駕駛者做出如主動減速、重新控制方向等動作來恢復(fù)車子的穩(wěn)定性。而自己改車時，一味地追求寬輪胎的抓地力，其實對整體的安全性可能并不是最好的選擇，另外，油耗肯定會大幅增加。
民間的改裝限于費用、改裝業(yè)者的經(jīng)驗、技術(shù)等，一般考慮得不會非常全面，坊間改裝很難做到完整、徹底，甚至還可能會牽連到原廠的電腦，影響車子的正常工作，繼而影響安全。
另外，很多車主在改裝時頭腦發(fā)熱，認為既然要改，當然是升級得越多越好，純粹地追求馬力數(shù)據(jù)，對其它非常重要的連帶升級不夠重視，一匹脫韁的野馬會帶給你什么呢？
所以，要小心地把握車子到底需要去到哪個級別？
這次寶來R提升動力主要是靠提升渦輪的增壓效率得到的，原廠動力提升版寶來R當然會考慮耐用性和安全性，所以，制動系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)等都同時得到了升級，如強化引擎的部件，完整的電腦控制配合等，要知道，對于自排擋的車子來說(非指手排的寶來R版)，較新車型發(fā)動機的ECU與變速箱的ECU是處于隨時“溝通”的狀態(tài)，只有這樣，才能做到最經(jīng)濟的油耗、最舒適的行車，因此，可謂“改一發(fā)而動全身”，這個工作，也只有原廠才有能力做到，還有像原廠的電子行車穩(wěn)定程序ESP系統(tǒng)，這些都是坊間改裝根本無法做到的。
在國內(nèi)，私下改裝寶來的不算少數(shù)，其實，這并不是什么好事，現(xiàn)在，廠家推出特別的原廠改裝升級版對這些“渴求性能”的車主來說，免除了不少的風(fēng)險。其實，原廠提升版車子最吸引人的應(yīng)該是價格和保障。
鮮花與面包的選擇？
這次由廠家推出的稱為運動版的寶來R，不僅限量生產(chǎn)，而且價格達到了25.98萬，很多人會認為似乎過高了些，直接的對比就在眼前，寶來R能比雅閣2.4還好嗎？
其實，這是鮮花與面包的選擇，一個給了你駕駛的樂趣，一個又大又寬敞舒適，如果你全部都想要，寶馬有這樣的車子提供，但價錢把雅閣和寶來加在一起都不夠。不過我們討論的畢竟還是汽車，非常有錢的人可能會直接選擇寶馬、保時捷等，但國產(chǎn)的“鮮花”也有優(yōu)勢，就是日后使用的經(jīng)濟性和售后服務(wù)方面的保障，而且很多人都買得起！(編輯：韓威)
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