專訪穆倫：大眾不懼怕挑戰(zhàn)、尊重競爭者
《專訪穆倫：大眾不懼怕挑戰(zhàn)、尊重競爭者》
網(wǎng)上車市專欄作家：李三、李安定
6月7日早晨，大眾集團董事長兼CEO穆倫，在北京首次接受了中國媒體的專訪。與李安定、李三等6位資深媒體人進行了深度的交流。大眾中國總裁海茲曼教授在座。
穆倫隨行人員不多，親自提著公文包，我們打趣說，怎么連個拎包的都沒有？他答道：“這種事情我喜歡自己做”。穆倫與他的前任風格有很大的不同，采訪過程中一直在翻閱之前準備的文件，還不忘用黃色熒光勾畫，采訪結(jié)束后，穆倫又獨自把文件裝回銀色手提箱里。交流完畢，李三調(diào)侃：您何時把大眾品牌搞的像保時捷一樣出色！他笑而不答。據(jù)悉，穆倫今天下午將出席中國政府領(lǐng)導(dǎo)人主持的全球企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人峰會。
以下是這次交流中穆倫談話的要點：
眾所周知大眾目前的非常狀況是因排放引起的，可以告訴大家我們的清查處理工作進行的很順利，重要的問題是不能停下腳步，要讓大眾回到正確的發(fā)展道路上，這也離不開中國市場和兩個合資企業(yè)的支持。大眾要繼續(xù)保持領(lǐng)先地位難度很大，首先要保持與伙伴的合作，更重要的是加強內(nèi)部改革，繼續(xù)推進2025發(fā)展戰(zhàn)略，要有更多的靈活性，發(fā)揮旗下品牌和區(qū)域的主動性擴展權(quán)限。
保持在中國的領(lǐng)先地位，首先要保持在產(chǎn)品上，要有好的產(chǎn)品在各個細分市場上加強對客戶需求的了解、并把這些了解轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。全球汽車現(xiàn)在正面臨一個新的時代，隨著電子化、數(shù)字化、自動化技術(shù)的發(fā)展和普及，大眾和其他傳統(tǒng)汽車品牌都面臨著新的挑戰(zhàn)。大眾不懼怕并且尊重競爭者，有能力迎接新的技術(shù)挑戰(zhàn)，我們將要增加在中國的投資，僅僅2016年投資將達到40億歐元，大眾在中國的研發(fā)部門已經(jīng)有3500個工程技術(shù)人員，我們要發(fā)揮其才干，并把這些研究成果立盡快轉(zhuǎn)化應(yīng)用到新產(chǎn)品上。未來大眾的目標是從傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商轉(zhuǎn)向移動出行方案的提供者，我們計劃在全球建立3個“未來中心“，主攻電動化智能互聯(lián)駕駛，其中一個中心就設(shè)在北京。
所謂的本土化，不僅僅是產(chǎn)品的本土化、供應(yīng)商的本土化、提供服務(wù)的本土化，更重要的是人才的本土化。每年在中國大學(xué)畢業(yè)的工程師就有700萬人，大眾沒有理由不從他們中間挑選人才。公司目前正在制定2025戰(zhàn)略，這個戰(zhàn)略的核心就是要加速大眾全球化和本土化。不單單在中國要這樣做，在美國也要同樣如此，把新技術(shù)帶到中國，必須如我所說，全球汽車面臨著轉(zhuǎn)折，許多地方在發(fā)生著變化。
關(guān)于德國工業(yè)4.0的話題，首先我們要有統(tǒng)一認識。所謂工業(yè)4.0遠超我們目前對自動化的認識，其中大量應(yīng)用機器人和傳感器必不可少，我認為所有新技術(shù)包括布局技術(shù)到終端都要統(tǒng)一考慮，我看到中國對這方面非常重視，比如收購德國的庫卡將對未來機器人的使用起到關(guān)鍵作用，對于汽車業(yè)來說不僅是應(yīng)用工業(yè)4.0更意味著全面轉(zhuǎn)型。
大數(shù)據(jù)、智能，互聯(lián)所有這些都是為提高交通出行的安全性、個人對舒適性以及保護環(huán)境服務(wù)。
當前，城市化的進程已經(jīng)是大趨勢，大城市中心交通擁堵日益加劇，如何為大城市中心交通提供更好的出行解決方案，是大眾公司目前首先要考慮的問題。面對未來，大眾一直持開放態(tài)度，比如上周大眾收購了歐洲個人出行供應(yīng)商“蓋特“就是一個例子。日前，奧迪和奔馳、寶馬一起收購了諾基亞地圖，這個舉措將提高我們在地圖導(dǎo)航方面的服務(wù)質(zhì)量。
我們很高興大眾在一季度取得了不錯的業(yè)績，但是，是否度過困難階段要看今年全年的表現(xiàn)。2016年是關(guān)鍵的一年，一是要處理好排放事件的影響；二是要對未來公司的發(fā)展方向進行調(diào)整；至于中國，我們將不斷推出新產(chǎn)品，輝昂和新的SUV，奧迪和斯柯達也規(guī)劃了好的產(chǎn)品。我們非常清楚中國市場的競爭將會越來越激烈，這種競爭不僅僅是來自國際品牌的競爭，更多的是來自中國本土企業(yè)的競爭。
在北京車展上，中國汽車企業(yè)提供的電動車和互聯(lián)概念車型，給我們留下了深刻的印象。這些變化將促進我們要更加深刻的理解中國客戶的需求，并對這些需求做出及時的轉(zhuǎn)化反應(yīng)。對于我們來說，中國、美國如何定位大眾品牌是一個很重要的問題，大眾品牌到底定位在哪里？也是大眾集團董事會一直在探討的問題，也許我們應(yīng)該把大眾品牌定義為“工業(yè)4.0”。
至于德累斯頓透明工廠停產(chǎn)輝騰事宜，我想說的是工廠目前的確已經(jīng)停產(chǎn)但是在那里的工廠還會有后續(xù)產(chǎn)品。關(guān)于經(jīng)濟型轎車特別是10萬元級別的市場，我們已經(jīng)對這個細分市場做了詳細的市場調(diào)研，不久就要拿出有說服力的產(chǎn)品。海茲曼教授補充說，將來的經(jīng)濟型轎車不會使用大眾品牌。
針對日益增長的中產(chǎn)階級，他們對SUV的需求越來越旺盛。我們將推出5款10萬到20萬價位的全新SUV產(chǎn)品。未來大眾品牌是一個什么樣的形象，尤其在中國必須要給與回答，簡單說對于大眾品牌就是三個詞：安全、舒適、環(huán)保，關(guān)于去中心化的進展，大眾集團旗下有12個品牌、120個工廠、60萬人，這方面不能一蹴而就，這個過程需要三年，要在管理層明確權(quán)、責、利，在其負責的領(lǐng)域發(fā)揮他們的作用，目前的領(lǐng)導(dǎo)體制將從狼堡轉(zhuǎn)向區(qū)域，提高區(qū)域的自主性，這點在中國進展的很好，在美國也要看到成效，同時我們在評估小區(qū)域比如東南亞，如何平衡。（網(wǎng)上車市 2016年6月7日 北京報道）
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