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源自:名車(chē)志

三菱歐藍(lán)德、本田CR-V、日產(chǎn)奇駿 外觀 城市化的迅速擴(kuò)張，以及公路網(wǎng)建設(shè)的普及，使得城市人外出的步伐越邁越大，但同時(shí)隨著越來(lái)越密集的高速公路網(wǎng)，我們也發(fā)現(xiàn)更多人已經(jīng)不再需要具有超強(qiáng)越野能力的車(chē)輛了。 這可能就是目前很多廠家推出其新款中小型城市SUV的初衷吧——更多的適應(yīng)城市需求；車(chē)輛的多用途性；適度萎縮的四驅(qū)功能。這次我們測(cè)試的三款SUV正是這種都市越野的體現(xiàn)，而它們也基本滿足大部分城市人對(duì)越野車(chē)的要求，但它們之間“性格”的不同也是很多人選擇車(chē)輛時(shí)猶豫不決的重要原因。我們的測(cè)試也許不能幫助你做出最終的購(gòu)買(mǎi)決定，但希望能在它們的用途和功能上給你一定的參考。 我們測(cè)試的這三款SUV是戴姆勒-克萊斯勒 北京吉普有限公司生產(chǎn)的三菱歐藍(lán)德OUTLANDER，東風(fēng)本田生產(chǎn)的本田 CR-V和日產(chǎn)奇駿X-TRAIL。06款歐藍(lán)德在老款基礎(chǔ)上吸收了來(lái)自LANCER EVO和MAGNA AWD的部分技術(shù)，換裝了新款MIVEC 2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，整體動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)都得到了升級(jí)。東風(fēng)本田CR-V也安裝了進(jìn)口配置中才有的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)。而奇駿X-TRAIL一直采用和出口世界其他地區(qū)相同配置的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)。 如果單從外觀上看這三輛SUV，可能奇駿從造型和內(nèi)部安排上最接近越野車(chē)的硬朗風(fēng)格，CR-V則具有偏女性化的細(xì)致和精巧，而歐藍(lán)德可能更像是一輛MPV，國(guó)外部分報(bào)道也將歐藍(lán)德定義為MPV和SUV的結(jié)合體。 略帶女性精致感的CR-V其內(nèi)飾造型和工藝也非常的細(xì)致，工藝水平在三輛車(chē)中是最高的，當(dāng)然這也是本田汽車(chē)的一貫作風(fēng)。為取消前落地中控臺(tái)，將檔位控制器和手剎車(chē)摯統(tǒng)一挪到了前控制臺(tái)，而這種變化并沒(méi)有改變?nèi)魏尾僮鞯姆奖阈?，其他操作系統(tǒng)也非常簡(jiǎn)潔明了，對(duì)于不喜歡花時(shí)間去學(xué)習(xí)和掌握各個(gè)功能鍵的用戶(hù)，尤其是女性來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是最容易上手的一輛車(chē)——任何人都不需要仔細(xì)學(xué)習(xí)使用方法，進(jìn)入車(chē)內(nèi)就能輕易地操作它。而對(duì)于一些希望能自己更多控制車(chē)輛的用戶(hù)而言，可能該車(chē)缺乏了部分可選擇的功能。但無(wú)疑這種安排更多地滿足了大部分女性用戶(hù)和普通買(mǎi)家對(duì)車(chē)輛的要求。 歐藍(lán)德的內(nèi)部設(shè)計(jì)更多地包含了運(yùn)動(dòng)的元素，我們相信它的設(shè)計(jì)師從一開(kāi)始就給該車(chē)注入了運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)，其中控制臺(tái)的結(jié)構(gòu)和造型借鑒了一些上世紀(jì)50年代歐洲敞篷運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的設(shè)計(jì)思想，出現(xiàn)在21世紀(jì)的車(chē)中的確顯示出了歐藍(lán)德的個(gè)性。該車(chē)的駕駛位置和坐姿也更接近于轎車(chē)，這在以往的SUV中的確很難看到。歐藍(lán)德的內(nèi)飾工藝在三輛車(chē)中僅次于CR-V，基本符合該車(chē)的價(jià)位。 當(dāng)你坐進(jìn)原裝進(jìn)口的奇駿時(shí)，你會(huì)馬上體會(huì)到你坐在一輛標(biāo)準(zhǔn)的越野車(chē)中，它的視野和乘坐方式及各操控系統(tǒng)的安排非常接近傳統(tǒng)越野車(chē)，而且它的乘坐位置也是三輛車(chē)中最高的——坐在椅子上開(kāi)車(chē)而不是像轎車(chē)一樣半躺著駕駛。將儀表臺(tái)挪到前控制臺(tái)的中央可能是目前比較流行的設(shè)計(jì)吧，但這種設(shè)計(jì)對(duì)初次接觸它的人來(lái)說(shuō)多少有點(diǎn)不便，經(jīng)常忘記轉(zhuǎn)向燈回位和行車(chē)時(shí)松手剎。 城市化SUV對(duì)于道路駕駛而言，最大的改善無(wú)疑是在道路操控性能上，當(dāng)然這種改善是以犧牲部分越野性能為代價(jià)的——失去了越野車(chē)大行程的懸架系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)和其堅(jiān)固性，但對(duì)于大部分城市用戶(hù)只是周末出行和適度休閑已經(jīng)基本滿足了。這三輛車(chē)在城市道路和高速公路行駛的表現(xiàn)都可以用出色來(lái)形容，除了奇駿X-TRAIL仍然保留了部分越野車(chē)的特點(diǎn)外，那么歐藍(lán)德和CR-V在道路操控和駕駛感受上已經(jīng)可以和很多轎車(chē)比美了。 三輛車(chē)中CR-V雖然沒(méi)有給用戶(hù)太多的操控選擇余地，但其轉(zhuǎn)向敏捷度相當(dāng)高，這得益于本田在該車(chē)上使用的獨(dú)特的前束拉桿結(jié)構(gòu)，而且其發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的配合在三輛車(chē)中是最出色的，也就是說(shuō)它的油門(mén)反應(yīng)也相當(dāng)?shù)拿艚?，這可能是本田一貫追求運(yùn)動(dòng)的作風(fēng)吧。但它的路面感應(yīng)相對(duì)較弱些，還沒(méi)有完全達(dá)到歐藍(lán)德的水平。歐藍(lán)德的優(yōu)勢(shì)可能來(lái)自于它更多接近于MPV的特性，雖然轉(zhuǎn)向靈敏度和自動(dòng)變速箱反應(yīng)稍遜于CR-V，但它的路感的確是三輛車(chē)中最好的，而且三輛車(chē)中只有歐藍(lán)德配置了手自一體的自動(dòng)變速箱，使它的道路操控性能顯著提高的同時(shí)，也增加了不少駕駛樂(lè)趣。奇駿X-TRAIL不僅外觀和內(nèi)飾及乘坐很接近于越野車(chē)，其道路行駛和操控特點(diǎn)也是三輛車(chē)中最接近越野車(chē)的——模糊的路感和不需要太高的轉(zhuǎn)向靈敏度及油門(mén)反應(yīng)。但這些其實(shí)根本影響不到它的道路駕駛和安全性能，因?yàn)闃O少有人會(huì)以專(zhuān)業(yè)測(cè)試中采用的方式去駕駛它。

三菱歐藍(lán)德、本田CR-V、日產(chǎn)奇駿 內(nèi)飾 總體上三輛車(chē)都達(dá)到了較高的操控水平，作為兼顧越野的城市用車(chē)都能基本滿足用戶(hù)的需要，當(dāng)然因?yàn)槿v測(cè)試車(chē)都使用了原裝出廠輪胎，假如換裝更高一級(jí)的輪胎，那么相信他們的表現(xiàn)會(huì)更好。從我們做出的實(shí)際測(cè)試項(xiàng)目看，三輛車(chē)的表現(xiàn)其實(shí)非常接近，差別也是非常細(xì)微的。 三輛車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)也非常相似，但我們感覺(jué)歐藍(lán)德因?yàn)榕渲昧巳碌腗IVEC 發(fā)動(dòng)機(jī)，其性能表現(xiàn)較老款4G64發(fā)動(dòng)機(jī)有了較大提高，這主要體現(xiàn)在新款發(fā)動(dòng)機(jī)中高轉(zhuǎn)速段內(nèi)動(dòng)力的持續(xù)輸出，而且與其搭配的手自一體變速箱的確讓該車(chē)發(fā)揮出了更大活力。CR-V配置的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱的確在匹配上給我們留下了深刻的印象，雖然缺乏類(lèi)似歐藍(lán)德的手自一體功能，但在三輛車(chē)中，其靈敏度是最好的，kickdown非常迅速，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速振動(dòng)和噪音也是最輕微的，看來(lái)本田發(fā)動(dòng)機(jī)的確有它獨(dú)到之處。奇駿X-TRAIL雖然在動(dòng)力和變速箱配置上不像其他兩款車(chē)表現(xiàn)那么出色，但該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩輸出更符合越野車(chē)的需要，面對(duì)越野時(shí)的長(zhǎng)坡和持續(xù)低轉(zhuǎn)速要求，該車(chē)會(huì)有更好的表現(xiàn)。 [1][2][下一頁(yè)]