三菱歐藍德、本田CR-V、日產(chǎn)奇駿 發(fā)動機作為SUV，大部分讀者和用戶首先會想到他們都具有的四輪驅(qū)動功能，是的，這三輛車都具有4WD或AWD功能，而且該功能也都是前輪為主驅(qū)動再將動力分配到后輪上。但三款車都基本上失去了傳統(tǒng)意義的分動箱結(jié)構(gòu)，而是把分動箱或分動功能作為變速箱的一個附加功能來實現(xiàn)四輪驅(qū)動的，同時三輛車的分動箱功能都不具有能 “上山下鄉(xiāng)”的低速四驅(qū)功能。
因此三輛車都不能作為高強度越野車使用。但它們的四驅(qū)或全驅(qū)功能也存在著很大的差別，CR-V的四驅(qū)其實不具備全時能力，它是在車輛前輪失去附著力時才將動力輸出到后輪進行輔助驅(qū)動，因此該車在越野時的表現(xiàn)的確值得懷疑，但對于普通城市雨雪天使用基本能夠滿足要求。
因此這不是一輛真正意義上的四輪驅(qū)動車，平時駕駛時仍然是兩輪驅(qū)動。歐藍德的AWD功能比CR-V進了一步，它的分動箱中包含了一個粘性耦合器，實時將動力分別分配到前后輪上，它的動力前后分配基本保持了50/50，是一種標準的全時驅(qū)動AWD模式，它也沒有給用戶任何選擇的余地，但它的AWD功能在砂石土路上使用起碼增加了車輛的穩(wěn)定性，保證了一定的控制能力，但還是不能滿足“有點想法”的用戶的越野要求。奇駿X-TRAIL的四輪驅(qū)動是這三輛車中唯一更貼近越野車的一款，它的動力分配有兩輪驅(qū)動，全時四驅(qū)和鎖定四驅(qū)(即分時四驅(qū))三種選擇，需要用戶自己在中控臺上操作實現(xiàn)，因此它的四驅(qū)功能在三輛車中相對最完全，雖然不像越野車一樣具有機械式的中央差速器鎖，但它分動箱中的電子離合器在一定程度上模擬或?qū)崿F(xiàn)了部分機械差速器鎖的功能，因此它能在附著力差的路況下，鎖住中央差速器實現(xiàn)分時四驅(qū)功能，即實時將動力各50%分配到前后輪。別小看這項功能，這是越野使用中必須的，雖不能像越野車一樣高強度的使用，但起碼我們相信它在野外能比CR-V和歐藍德走得更遠。
三菱歐藍德、本田CR-V、日產(chǎn)奇駿 內(nèi)飾
三款SUV都采用了全獨立懸架，這種設計本身已經(jīng)非常轎車化，而且更多的是注重了道路行駛特性，前橋都采用了變形麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)，后橋采用多連桿結(jié)構(gòu)，但奇駿的后輪懸架結(jié)構(gòu)較其他兩款車更偏重于越野使用，而且由于安裝了感載閥，因此可以有效地改善負載時的剎車效果。而且奇駿的前后懸架負載比較平均，在三輛車中更適合非鋪裝道路使用。而歐藍德由于其后懸架彈簧最軟，因此在砂石路面更容易造成后部懸架行程壓縮到底的振動和沖擊。CR-V由于是這三輛車中采用轎車懸架最徹底的車輛，因此在非鋪裝道路上，其懸架行程非常有限，影響了一定的通過性能。在非鋪裝道路行駛，我們感覺三輛車中奇駿X-TRAIL的表現(xiàn)最好，再加上可選擇的四驅(qū)模式，奇駿X-TRAIL是三輛車中最適合野外使用的車輛。
值得一提的是這三款車都采用了電子油門機構(gòu)，而且它們反應都非常靈敏，幾乎感覺不到遲滯，尤其是奇駿X-TRAIL，完全取消了拉線，油門電子感應器是安裝在油門踏板上，而其他兩款車仍然是通過半截油門拉線控制發(fā)動機艙內(nèi)的一個電子傳感器，多少有些影響油門響應。
從純粹使用角度上綜合評價這三輛車，我們認為都能滿足大部分城市用戶的要求，而且其表現(xiàn)各有特色，都能作為稱職的家用車，也基本能滿足用戶作為周末外出輕度越野和旅行的需求，其實選擇權(quán)還是在用戶自己手上，我們做的測試只是更仔細地分辨出他們之間的差別和個性，給在需求上有細微不同的用戶更多的建議和一定的指導。而且通過測試，我們也感覺到國產(chǎn)車質(zhì)量和性能正非常迅速地趕上進口車的各項指標，而進口車以往高高在上的身價也因國產(chǎn)車的增加而變得更有親和力。
技術(shù)參數(shù)表
(編輯：韓威)
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