車場如球場 梅西退隊新勁炫能稱霸球場?
這兩天,我們都被梅西退出國家隊的消息刷屏了。對于足球界而言，有著球王之稱的梅西因為罰丟點球自責而退出國家隊，這無疑是一個巨大的損失。對于梅西而言，這或許是個人的嚴苛要求以及過分自責。而球場如戰(zhàn)場，每一位場上的“戰(zhàn)士”都分工協(xié)作，有其職責，阿根廷隊敗北智利隊，并不是梅西的責任。
而車場同樣如球場，一輛車是否能稱得上大成之作，也要看其各方面是否足夠出色。以小型SUV為例，其雖然體型小，但是在都市中卻備受歡迎。而廣汽三菱勁炫，身為高性能都市SUV，在全新改款后，它有哪些核心“武器”，這些武器是否全面，能讓其在這大蛋糕中分得一杯羹？以下筆者為你解讀。
霸氣門神VS五星安全：7安全氣囊&RISE強化車身
在球場，有一位隊員身份非常特殊，他并不是球員，也不在球場上奔跑追逐?？崾苋岁P注，但他卻能決定一場球賽的勝負，這位隊員便是霸氣的門神。
而在汽車上，安全氣囊作為被動安全配置，它在日常并不起任何作用，但在發(fā)生事故時，其卻是駕乘人員遇險后的救命利器，正因為它作用的特殊性，所以它的數量及品質對于汽車消費者來說至關重要。全新勁炫配備同級唯一7安全氣囊，這全方位保護汽車駕乘人員的安全。
需要著重提醒的是，新勁炫還包含了駕駛席膝部氣囊，其安全配置優(yōu)勢十分明顯。膝部氣囊作為高級車型上才配備的安全設備，其在發(fā)生碰撞時就像一個腿部安全盾，能有效降低對駕駛員下半身的傷害。同時在全方位的安全氣囊保護下，倘若在發(fā)生激烈碰撞，駕駛員的生存幾率也得以提高。
除此之外，在勁炫的骨子里，它也還有更安全的追求。其采用了三菱家族傳統(tǒng)的RISE超強抗沖撞安全強化車身，全車超過40%使用980MPA級高強度鋼材。高強度的車身除了帶來更安全的駕駛環(huán)境外，在通過顛簸不平的路面時，能夠最大程度地保護車身不變形，保證密封性。轎車底盤演變而來的競品，大多經不起該考驗。
中場靈魂VS芯能澎湃：MIVEC發(fā)動機
在足球場，傳言“得中場者得天下”，他們掌控著球隊的節(jié)奏和命脈，他們擁有無與倫比的技術和意識。中場看似沒有前鋒那么犀利，但他們卻是球隊的攻防核心。
而一輛汽車的核心，當然必屬發(fā)動機。三菱發(fā)動機擁有悠久的歷史，研制成功世界上第一臺可將汽油直接噴入氣缸的批量生產發(fā)動機GDI發(fā)動機，從而成為GDI技術的領頭人。三菱發(fā)動機在結構、性能、可靠性等方面處于世界最先進水平。4G系列發(fā)動機更是被稱為“一代神機”，開創(chuàng)了一個時代。幾乎所有國產自主品牌均采用過三菱發(fā)動機作為動力。
而勁炫采用的4B11發(fā)動機是同級別唯一原裝進口發(fā)動機。4B11發(fā)動機大量使用輕質材料，其汽缸體、汽缸蓋均為鋁合金壓鑄。進排氣歧管、缸蓋的進排氣口以及其它涉及發(fā)動機性能改進的部件由三菱公司獨立研發(fā)，進氣歧管采用樹脂材料，以上總總輕量措施，使其降低發(fā)動機機身30%的重量。
毫無意外的是，4B11發(fā)動機配備了MIVEC智能可變氣門正時與升程控制系統(tǒng)；其能根據發(fā)動機負荷的不同，在一定范圍內自動調整進氣凸輪相位角，使發(fā)動機時刻處在最佳燃燒狀態(tài)。
4B11發(fā)動機有一個典型的雙扭矩平臺輸出特征。從發(fā)動運行初始，扭矩便直線攀升，僅僅是1500rpm便已經有158牛米，扭矩輸出達到了最大扭矩的80%，到了2500rpm更是迎來了第一個峰值178牛米，4250rpm迎來了真正的爆發(fā)，炸出197牛米的驚人扭矩。167匹/6000rpm、197牛米/4250rpm這一動力輸出水平及性能特點傲視群雄。
勁炫的發(fā)動機采用橫置反向布置，進氣在前，排氣在后，如此設計可以冷卻進氣溫度，提高進入汽缸的空氣密度，提升燃燒效率，從而提高升功率。而加大的的中網不只是美觀，更能降低進氣溫度，排氣歧管用雙層不銹鋼材質制造，能承受更高的溫度，提高了耐用性。
勁炫采用的INVECS-Ⅲ CVT無級變速箱，這也是三菱獨有的久負盛名的變速箱，INVECS-Ⅲ的離合機制采用自排車的液壓扭力轉換器，其油壓轉輪的外殼設計有阻動環(huán)機構防止漏油。其具有寬泛的齒比的變速箱，可以保持最優(yōu)化的轉速空間，與發(fā)動機能更完美配合，節(jié)油效果顯著。
邊路腰刀VS駕馭性能：傳承專業(yè)的SUV底盤
前腰是足球運動的一個中場位置，也稱為“突前前衛(wèi)”，負責為前鋒輸送進攻的炮彈，組織二次進攻，在中場組織第一道防守線。前腰又叫組織核心，是足球中傳接配合的組織者。后腰也稱防守中場，是指專門負責防守的中場球員，于中場負責阻截對手攻勢，然后將球交予隊友發(fā)動攻勢。前后腰所組成的，是一堵綿密的無所畏懼的鐵墻。
而在汽車上，給駕駛者攻彎克路的，是汽車的底盤。三菱汽車多年參加達喀爾和WRC等世界頂級拉力賽，并獲得輝煌成就，在底盤調教上擁有更加豐富的經驗，而全新勁炫采用了歐藍德的同一底盤懸掛結構。在同級別的競爭對手中，勁炫是唯一一款經調校的專業(yè)SUV底盤，競品底盤多源自轎車，不具備可比性。
勁炫也是同級別中唯一一款帶有副車架的車型，用心之處明顯體現(xiàn)。副車架連接了前后懸掛，使懸掛由散件變成了總成，保證了車身的剛度；勁炫搭載的副車架具有5級減震功能，層層減弱震動的傳入，大大提升了駕駛和乘坐的舒適性。
終極武器VS行云流水：同級唯一獨立懸掛、超低風阻系數
上文已說，新勁炫采用與歐藍德相同的專業(yè)SUV底盤，在同級中優(yōu)勢明顯。尤其是后懸架采用結構復雜的多連桿獨立懸架經三菱汽車調校后，具有良好的響應性和操控性，同時兼具優(yōu)越的運動性能和乘坐舒適性能。
此外全新勁炫的前懸掛帶有橫向穩(wěn)定桿，又稱防傾桿、平衡桿，是汽車懸架中的一種輔助彈性元件。它的作用是防止車身在轉彎時發(fā)生過大的橫向側傾，盡量使車身保持平衡，減少汽車橫向側傾程度和改善平順性。
而全新勁炫的風阻系數僅為0.33，位居同級最低。風阻系數的高低不僅決定了車輛高速行駛時的穩(wěn)定性，同時還影響車輛的油耗表現(xiàn)。
總結：新勁炫無論是在動力、駕控、安全方面都相當出色，其在不少地方如懸掛、副車架、車身等方面都是同級獨有的優(yōu)勢。此外它在很多消費者看不到的地方都在默默的注入心血，讓各方面都表現(xiàn)出色，在小型SUV市場上，新勁炫不失為一部好車。而如今廣汽三菱價格策略全面調整，全系產品大幅官降，新勁炫性價比優(yōu)勢進一步凸顯！相信其在小型SUV這個“球場”上會有一番建樹。
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