車(chē)市精英會(huì)67：一評(píng)“死守股比”， 真替兄弟們臉紅
車(chē)市精英會(huì)專(zhuān)欄作家/李安定 （新華社高級(jí)記者 獨(dú)立汽車(chē)評(píng)論人）
必須死守中國(guó)汽車(chē)合資企業(yè)50：50的股比，如若不然，中國(guó)汽車(chē)將被跨國(guó)公司全面控制，自主品牌將被扼殺。 這套聳人聽(tīng)聞的磕兒，每三五年要由汽車(chē)行業(yè)組織和央企的代表們開(kāi)會(huì)重復(fù)一次——帶著絕對(duì)的愛(ài)國(guó)真誠(chéng) ，以阻止政府宏觀部門(mén)提出的對(duì)汽車(chē)合資企業(yè)股比限制逐步放開(kāi)的調(diào)整。這套磕兒還真管用，屢試不爽，讓股比放開(kāi)的嘗試一次次擱淺。
1994年國(guó)家確定合資股比限制時(shí)，中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量不到30萬(wàn)輛，那時(shí)節(jié)提防跨國(guó)公司控制中國(guó)汽車(chē)業(yè)還有點(diǎn)靠譜。斗轉(zhuǎn)星移，今天中國(guó)年產(chǎn)2000萬(wàn)輛，成為全球無(wú)可撼動(dòng)的第一汽車(chē)制造大國(guó)。還用20年前這套嗑兒說(shuō)事，連用詞都不換——“死守派”的兄弟們（在其他是非問(wèn)題上我們?cè)菓?zhàn)友），我真替你們臉紅。
前幾年，我還作為“股比放開(kāi)派”認(rèn)真參與討論。提出“保護(hù)出笨蛋，競(jìng)爭(zhēng)出高手”的主張。但是，這次本來(lái)懶得搭理了。說(shuō)透了，其實(shí)股比放開(kāi)與否，不過(guò)是基于更高的國(guó)家層面上，履行中國(guó)市場(chǎng)化地位應(yīng)盡義務(wù)的經(jīng)濟(jì)與外交考慮，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)資本結(jié)構(gòu)掀不起什么波瀾。但是看到民粹世風(fēng)之下，這套嗑兒大有“傳代”之勢(shì) ，想想還得再說(shuō)一次真話(huà)，立此存照。
說(shuō)到汽車(chē)合資50%∶50%的股比，最早起源于中外雙方的博弈甚至磨合。80年代，合資企業(yè)前途未卜，摸著石頭過(guò)河，中外雙方都希望對(duì)方多擔(dān)一份責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)。上海大眾建立之初，德方曾主動(dòng)放棄銷(xiāo)售權(quán)。50%對(duì)50%，是雙方達(dá)成的一種平衡。大眾集團(tuán)當(dāng)年的董事長(zhǎng)哈恩博士曾經(jīng)在采訪中回答我：在大眾看來(lái)，股比再高，沒(méi)有中方的支持，企業(yè)也無(wú)法生存。幾個(gè)外國(guó)人面對(duì)幾千中國(guó)人，規(guī)避“大象踩了小老鼠”才是當(dāng)務(wù)之急。
50%對(duì)50%的股比，后來(lái)被1994年第一版《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》固化。也作為后來(lái)入世談判中，中方堅(jiān)持的對(duì)中國(guó)汽車(chē)的保護(hù)條件。
20年過(guò)去了，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)力和全球汽車(chē)格局都發(fā)生了翻天覆地的變化，討論放開(kāi)股比，甚至允許外商在中國(guó)設(shè)立獨(dú)資公司，絕非就是“亡國(guó)”大事。相反，從1980年以來(lái)，我作為中國(guó)汽車(chē)業(yè)的親歷者，倒是看到有人憑借堅(jiān)守中國(guó)汽車(chē)?yán)娴拿x作了一些不大光彩的事情。
在2001年中國(guó)入世前，中國(guó)汽車(chē)被跨國(guó)公司進(jìn)來(lái)后會(huì)“全軍覆沒(méi)”的愁云緊鎖，央企和少數(shù)行業(yè)部門(mén)代表開(kāi)會(huì)座談，提出“國(guó)家隊(duì)輸不起”，要“前門(mén)打狼，后門(mén)拒虎”，把奇瑞、吉利、華晨、悅達(dá)等“行業(yè)外”的國(guó)企、民營(yíng)自主品牌拒之門(mén)外。當(dāng)時(shí)，我在奇瑞親眼看到，轎車(chē)生產(chǎn)出來(lái)停滿(mǎn)廠區(qū)，卻拿不到上市銷(xiāo)售的準(zhǔn)生證。李書(shū)福幾次造訪主管部門(mén)而飽受奚落。入世前夕，自主品牌命懸一線！
2009年 ，全球金融風(fēng)暴中，吉利看準(zhǔn)時(shí)機(jī)收購(gòu)了豪華品牌沃爾沃100%股份，為中國(guó)汽車(chē)大大增光。但是，當(dāng)李書(shū)福要把沃爾沃拿回國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，就有人拿出股比規(guī)定，提出沃爾沃在中國(guó)必須成立50對(duì)50的合資企業(yè)，而且審批一拖三年，讓吉利和中國(guó)人全資的沃爾沃耽誤了寶貴的市場(chǎng)機(jī)遇。
2014年，我直言一汽集團(tuán)總經(jīng)理許憲平，說(shuō)中國(guó)第一個(gè)百姓轎車(chē)自主品牌——夏利被作死，是我最大的心痛。這筆帳總不能算在跨國(guó)公司和合資企業(yè)的身上。
一個(gè)企業(yè)的投資運(yùn)營(yíng)，自有它的邏輯和選擇。今天也許真的有想要突破合資股比的汽車(chē)跨國(guó)公司，但是略有現(xiàn)代企業(yè)常識(shí)就會(huì)知道，股比調(diào)整要股東各方同意。以中方在目前各個(gè)汽車(chē)合資企業(yè)中的強(qiáng)勢(shì)，即使法規(guī)終于允許汽車(chē)合資企業(yè)股比放開(kāi)，如果說(shuō)沒(méi)有中方的同意，外方就能自行增加股比，相信絕對(duì)沒(méi)門(mén)！大眾一直要求在原有總股比60：40的一汽大眾中增資，達(dá)到50：50的現(xiàn)規(guī)定。耗時(shí)三年，一直鬧到兩國(guó)總理出面溝通，大眾還要滿(mǎn)足種種其他條件，才有了初步協(xié)議。結(jié)果還因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)眼下資金短缺而擱置。說(shuō)到獨(dú)資，假設(shè)特斯拉在中國(guó)獨(dú)資建廠，對(duì)國(guó)內(nèi)零部件配套企業(yè)，對(duì)國(guó)內(nèi)人才培養(yǎng)，會(huì)有什么壞處嗎？幾十萬(wàn)元的特斯拉，能夠和北汽新能源、知豆電動(dòng)車(chē)拼成本嗎？我倒揣摩，把就業(yè)機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)移中國(guó)，特朗普會(huì)不會(huì)答應(yīng)？
且不說(shuō)，在全球化的市場(chǎng)，吉利百分之百控股地收購(gòu)了沃爾沃，瑞典人也沒(méi)有罵政府賣(mài)國(guó)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)融入全球化，就是進(jìn)軍“世界杯”，規(guī)則面前人人平等。不能只許中國(guó)隊(duì)進(jìn)球，不許外國(guó)隊(duì)射門(mén)。放開(kāi)股比，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)，吉利、奇瑞、華晨、長(zhǎng)城、榮威、傳祺、比亞迪一家都不會(huì)垮。
我放一句話(huà)在這里：兩三年后，吉利們將會(huì)是汽車(chē)業(yè)中的華為、中興、聯(lián)想、小米；你們只不過(guò)是靠保護(hù)傘能和蘋(píng)果平分利潤(rùn)的代工廠。說(shuō)是還沒(méi)有把外國(guó)公司的核心技術(shù)學(xué)到手，一次次要求國(guó)家“暫緩放開(kāi)股比”。你曾經(jīng)認(rèn)真在學(xué)嗎？再給你20年，你能學(xué)到什么？讀到老年大學(xué)你們恐怕也畢不了業(yè)，自主品牌早已絕塵而去了。
“保護(hù)出笨蛋，競(jìng)爭(zhēng)出高手”。前半句已經(jīng)被現(xiàn)實(shí)證明。后半句留給有出息的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)、汽車(chē)人。
