越野拼的是實(shí)力 5款四輪驅(qū)動SUV實(shí)力比拼
四輪驅(qū)動是SUV最大的賣點(diǎn)之一，也是應(yīng)付惡劣路況必備的“法寶”。需要說明的是，四輪驅(qū)動較兩輪驅(qū)動復(fù)雜得多，部分人將四輪驅(qū)動系統(tǒng)簡單地劃分為“全時四驅(qū)”和“分時四驅(qū)”兩種，當(dāng)然這是不夠全面與準(zhǔn)確的，讓我們來看看下面5款時下流行的豪華四驅(qū)SUV車的終極驅(qū)動技術(shù)。
凱迪拉克新一代SRX
獨(dú)門法寶：e-AWD智能全驅(qū)系統(tǒng)
新一代SRX搭載的這套e-AWD智能全驅(qū)系統(tǒng)，以優(yōu)異操控和最佳穩(wěn)定性、安全性為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)。智能全驅(qū)系統(tǒng)e-AWD配備電子防滑差速器（eLSD），不僅能夠有效地從前到后傳遞扭力，還可以沿后軸進(jìn)行扭力分配，這也是目前同類車型中的唯一。
具體說來，新一代SRX的e-AWD系統(tǒng)能提供五種不同的驅(qū)動方式以適應(yīng)更加復(fù)雜的路況。它不僅與傳統(tǒng)高速四輪驅(qū)動一樣能在前后輪之間自由分配扭力，更破天荒地通過電磁控制的離合器，在后軸左右車輪之間自由分配扭力。應(yīng)用這類新技術(shù)的四驅(qū)系統(tǒng)車輛，如果在轉(zhuǎn)彎彎心時刻意給大點(diǎn)油門，后軸外側(cè)車輪開始加速，車輛就可以更輕松地抵抗離心力，幫助車尾更快速地擺過來，從而可以更快速地過彎。
優(yōu)點(diǎn)：動力與底盤的協(xié)調(diào)性好，舒適又運(yùn)動，內(nèi)飾豪華實(shí)用
缺點(diǎn)：引擎噪聲稍高，頭段爆發(fā)力稍弱
謳歌MDX
獨(dú)門法寶：SH-AWD全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)
MDX配備的SH-AWD是基于公路行駛需要而開發(fā)的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。其特點(diǎn)是動力不僅可在前、后橋之間主動分配，也可在后橋左右兩側(cè)車輪間進(jìn)行分配，當(dāng)車輛過彎時，系統(tǒng)會將更多動力輸送到處于彎道外側(cè)的后輪上，從而主動制造內(nèi)向偏航力矩，使車子在彎道中的行駛動態(tài)更穩(wěn)定。由于ACURA的SH-AWD是以前輪驅(qū)動平臺為基礎(chǔ)架構(gòu)的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，廠家在研發(fā)該系統(tǒng)時更關(guān)注穩(wěn)定性和安全感，增強(qiáng)操控敏捷性和駕駛樂趣是次要考慮，因此在通常情況下SH-AWD的動力分配明顯偏向前輪，且只有當(dāng)駕駛者在車輛過彎時主動驅(qū)策油門，系統(tǒng)才會更多地將動力輸送到彎道外側(cè)的后輪上，充分發(fā)揮其特點(diǎn)和優(yōu)勢。SH-AWD對提高越野性能沒有幫助。
優(yōu)點(diǎn)：行駛循跡性好，發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁，驅(qū)動系統(tǒng)牽引力優(yōu)秀，易于控制
缺點(diǎn)：濕滑路面有轉(zhuǎn)向不足，越野行駛時底盤稍顯松散，剎車表現(xiàn)一般
JEEP牧馬人
獨(dú)門法寶：Rock-Trac機(jī)械式分時四驅(qū)系統(tǒng)
牧馬人的純機(jī)械分動器永遠(yuǎn)不會自動實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)之間的切換，因此當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)前方路面已被冰殼覆蓋時就必須手動將后輪驅(qū)動變?yōu)樗妮嗱?qū)動，由于分時四驅(qū)系統(tǒng)沒有全時四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器，牧馬人的分動器在切換到四驅(qū)模式后就會將動力按照50：50的比例平均分配給前軸和后軸，這也起到了中央差速鎖的作用。更強(qiáng)的攀爬性能和拖曳能力是牧馬人使用的驅(qū)動系統(tǒng)所追求的。
在冰雪路面上，牧馬人巨大的輪胎可以牢牢地抓住地面，在相同的速度下它比其他車輛出現(xiàn)打滑的幾率更低。不過盡管如此，如果路面起伏不平，牧馬人就必須要緩慢通過，由于前后都采用整體車橋設(shè)計(jì)，在應(yīng)對這種路面時它會表現(xiàn)得比采用獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)的車型更加搖晃，彈跳得也更厲害，當(dāng)然通過性也更強(qiáng)。牧馬人的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，能夠在任何危急時刻施以援手。
優(yōu)點(diǎn)：越野能力出眾，車身堅(jiān)固而可靠
缺點(diǎn)：舒適性差，車身晃動比較明顯
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