《安定洞察》尹同躍：第四階段，深練“內功”
作者/李安定
全新SUV專屬平臺T1X的發(fā)布，標志著奇瑞正式邁入技術2.0時代。在T1X平臺解析會上，奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍在我的獨家專訪中表示：“到目前為止，通過多年來的正向積累，奇瑞的產品可以說既有感官質量又有內在質量。”
在國內汽車市場魚龍混雜的當下，奇瑞敢于主動放慢發(fā)展腳步，放棄部分市場，深練“內功”，最終建立完善的正向研發(fā)體系，并發(fā)力重新回歸中國一線汽車企業(yè)之列。
回首奇瑞汽車過去20年走過的路，尹同躍將這段時間概括為四個發(fā)展階段：第一是1997年-2001年“無中生有”階段，第二是2002年-2010年“野蠻生長”階段，第三是2011年-2015年“戰(zhàn)略轉型”階段，現(xiàn)在進入“二次騰飛”階段。
“一個企業(yè)做逆向開發(fā)是很難有積累的，正向才可以有積累，我們內外兼修、完全正向開發(fā)的產品已經出來了”，尹同躍說。
奇瑞要真正進入到二次騰飛階段，尹同躍表示主要有三大特征：第一、是有若干月銷過萬的爆款車型作為后盾，“艾瑞澤5已經連續(xù)三個月破萬，希望艾瑞澤5能夠守住1萬輛水平、力爭兩萬輛，下一款就是下個月即將上市的瑞虎7”。
第二、奇瑞產品能夠進入歐洲等發(fā)達國家市場。接下來艾瑞澤5將進入西歐市場，北美市場也在準備過程中。尹同躍還表示：“今年出口目標10萬輛，在出口上奇瑞是出口排名第二的三倍還多。”
第三、奇瑞在產品品質上大幅提升，通過體系能力構建尤其是研發(fā)流程的國際化改造，及降低了成本又提高了品質。奇瑞質量指標，尤其是品質可靠性指標都將和日、韓產品處在同一個水平上。”
熟悉奇瑞汽車掌門人尹同躍的人應該知道，他曾于職業(yè)生涯早期在一汽大眾任職，在談及這段經歷時，尹同躍說出自己對于德國車的看法：“當年德國大眾的感官造型只能說是中規(guī)中矩，但內在豐富扎實。90年代生產捷達時至今日街上還能常?？吹健５c其同時期的法系車已經基本沒有了。”
尹同躍說，奇瑞這幾年一直圍繞體系、流程、品牌和模塊四個方面打基礎，在把質量提上去之后產品將實現(xiàn)全面升級。未來，奇瑞會通過模塊化架構來控制研發(fā)及生產制造成本，同時順應時下消費趨勢提高品牌溢價，助力產品向上。在奇瑞汽車新一代產品中，平臺化和模塊化水平將登上一個新的臺階。在奇瑞汽車發(fā)布的“十三五”規(guī)劃中明確指出，到2020年前將搭建三大整車平臺，未來奇瑞旗下產品和技術間的通用化率和利用率將逐步提高。
以第二代產品中的瑞虎7和T17（內部代號，預計為全新SUV）為例， 這兩款車的平臺件沿用率達87.8%，車身件沿用率達83.6%，很好地體現(xiàn)了平臺化開發(fā)的優(yōu)勢。
目前，奇瑞在國內擁有發(fā)動機、新能源、底盤、電控、智能、前瞻性研究等研發(fā)和試驗體系。原通用高管白雷蒙現(xiàn)已加入并擔任奇瑞汽車上海研發(fā)中心負責人，未來他將主導奇瑞汽車的新車設計與開發(fā)。除國內技術中心外，奇瑞還在都靈、墨爾本和東京擁有三個海外研發(fā)中心。（作者系獨立車評人，新華社高級記者）
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