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作者/李安定

全新SUV專屬平臺(tái)T1X的發(fā)布，標(biāo)志著奇瑞正式邁入技術(shù)2.0時(shí)代。在T1X平臺(tái)解析會(huì)上，奇瑞汽車董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍在我的獨(dú)家專訪中表示：“到目前為止，通過多年來的正向積累，奇瑞的產(chǎn)品可以說既有感官質(zhì)量又有內(nèi)在質(zhì)量。”

在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)魚龍混雜的當(dāng)下，奇瑞敢于主動(dòng)放慢發(fā)展腳步，放棄部分市場(chǎng)，深練“內(nèi)功”，最終建立完善的正向研發(fā)體系，并發(fā)力重新回歸中國(guó)一線汽車企業(yè)之列。

回首奇瑞汽車過去20年走過的路，尹同躍將這段時(shí)間概括為四個(gè)發(fā)展階段：第一是1997年-2001年“無(wú)中生有”階段，第二是2002年-2010年“野蠻生長(zhǎng)”階段，第三是2011年-2015年“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”階段，現(xiàn)在進(jìn)入“二次騰飛”階段。

 “一個(gè)企業(yè)做逆向開發(fā)是很難有積累的，正向才可以有積累，我們內(nèi)外兼修、完全正向開發(fā)的產(chǎn)品已經(jīng)出來了”，尹同躍說。

奇瑞要真正進(jìn)入到二次騰飛階段，尹同躍表示主要有三大特征：第一、是有若干月銷過萬(wàn)的爆款車型作為后盾，“艾瑞澤5已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月破萬(wàn)，希望艾瑞澤5能夠守住1萬(wàn)輛水平、力爭(zhēng)兩萬(wàn)輛，下一款就是下個(gè)月即將上市的瑞虎7”。

第二、奇瑞產(chǎn)品能夠進(jìn)入歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。接下來艾瑞澤5將進(jìn)入西歐市場(chǎng)，北美市場(chǎng)也在準(zhǔn)備過程中。尹同躍還表示：“今年出口目標(biāo)10萬(wàn)輛，在出口上奇瑞是出口排名第二的三倍還多。”

 第三、奇瑞在產(chǎn)品品質(zhì)上大幅提升，通過體系能力構(gòu)建尤其是研發(fā)流程的國(guó)際化改造，及降低了成本又提高了品質(zhì)。奇瑞質(zhì)量指標(biāo)，尤其是品質(zhì)可靠性指標(biāo)都將和日、韓產(chǎn)品處在同一個(gè)水平上。”

熟悉奇瑞汽車掌門人尹同躍的人應(yīng)該知道，他曾于職業(yè)生涯早期在一汽大眾任職，在談及這段經(jīng)歷時(shí)，尹同躍說出自己對(duì)于德國(guó)車的看法：“當(dāng)年德國(guó)大眾的感官造型只能說是中規(guī)中矩，但內(nèi)在豐富扎實(shí)。90年代生產(chǎn)捷達(dá)時(shí)至今日街上還能常?？吹健５c其同時(shí)期的法系車已經(jīng)基本沒有了。”

尹同躍說，奇瑞這幾年一直圍繞體系、流程、品牌和模塊四個(gè)方面打基礎(chǔ)，在把質(zhì)量提上去之后產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)。未來，奇瑞會(huì)通過模塊化架構(gòu)來控制研發(fā)及生產(chǎn)制造成本，同時(shí)順應(yīng)時(shí)下消費(fèi)趨勢(shì)提高品牌溢價(jià)，助力產(chǎn)品向上。在奇瑞汽車新一代產(chǎn)品中，平臺(tái)化和模塊化水平將登上一個(gè)新的臺(tái)階。在奇瑞汽車發(fā)布的“十三五”規(guī)劃中明確指出，到2020年前將搭建三大整車平臺(tái)，未來奇瑞旗下產(chǎn)品和技術(shù)間的通用化率和利用率將逐步提高。

以第二代產(chǎn)品中的瑞虎7和T17（內(nèi)部代號(hào)，預(yù)計(jì)為全新SUV）為例， 這兩款車的平臺(tái)件沿用率達(dá)87.8%，車身件沿用率達(dá)83.6%，很好地體現(xiàn)了平臺(tái)化開發(fā)的優(yōu)勢(shì)。

目前，奇瑞在國(guó)內(nèi)擁有發(fā)動(dòng)機(jī)、新能源、底盤、電控、智能、前瞻性研究等研發(fā)和試驗(yàn)體系。原通用高管白雷蒙現(xiàn)已加入并擔(dān)任奇瑞汽車上海研發(fā)中心負(fù)責(zé)人，未來他將主導(dǎo)奇瑞汽車的新車設(shè)計(jì)與開發(fā)。除國(guó)內(nèi)技術(shù)中心外，奇瑞還在都靈、墨爾本和東京擁有三個(gè)海外研發(fā)中心。（作者系獨(dú)立車評(píng)人，新華社高級(jí)記者）