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2010年3月7日，一汽大眾高爾夫GTI正式上市，公布售價(jià)為23.58萬(wàn)元。搭載了2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和6速DSG雙離合自動(dòng)變速器，極速可達(dá)到235km/h，0～100km/h加速時(shí)間僅為7.1秒，性能可謂強(qiáng)悍極致。大眾車(chē)型在國(guó)內(nèi)素有“神車(chē)”之稱(chēng)：一方面，標(biāo)榜技術(shù)領(lǐng)先，操控好安全性高；另一方面，小毛病多，車(chē)主必須有相當(dāng)高的忍受能力。

對(duì)于這樣一臺(tái)23.58萬(wàn)元的“神車(chē)”，究竟誰(shuí)會(huì)來(lái)埋單呢？許多車(chē)型國(guó)產(chǎn)后配置的減少、質(zhì)量的降低似乎成為了潛規(guī)則，國(guó)產(chǎn)GTI也不例外。與海外版本相比其發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有搭載國(guó)外上那臺(tái)高功率版2.0TSI（機(jī)械、渦輪雙增壓），而是利用現(xiàn)有的邁騰上的那臺(tái)2.0TFSI（僅渦輪增壓，閹割了機(jī)械增壓），這使得其降低了10馬力。另外，備受關(guān)注的DCC自適應(yīng)式底盤(pán)并沒(méi)有在國(guó)產(chǎn)的車(chē)型上出現(xiàn)。DCC動(dòng)態(tài)適應(yīng)底盤(pán)控制系統(tǒng)，是新款GTI最革命性的變化，可以調(diào)節(jié)減震的軟硬程度，通過(guò)中控“T”型擋位旁邊的按鍵進(jìn)行控制，可以讓你在“舒適”、“普通”和“運(yùn)動(dòng)”三種模式下駕駛汽車(chē)，電控減震器可以根據(jù)設(shè)定提供不同的減震阻尼，另外該系統(tǒng)還和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連，可以同步改變方向盤(pán)的力度和車(chē)身對(duì)轉(zhuǎn)向指令的反應(yīng)靈敏程度。進(jìn)一步提高了車(chē)輛的操控性。缺少了DCC系統(tǒng)，可謂國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI的最大遺憾。

德國(guó)原裝GTI起價(jià)僅僅16.1萬(wàn)元

我們?cè)倏纯丛b德國(guó)產(chǎn)的GTI在美國(guó)賣(mài)什么價(jià)錢(qián)，大眾車(chē)在美國(guó)銷(xiāo)量很差，因此在美國(guó)設(shè)廠并不劃算，在美國(guó)賣(mài)的GTI都是德國(guó)原裝進(jìn)口的。通過(guò)大眾的官方網(wǎng)站，我們可以查到，GTI雙門(mén)版售價(jià)為23664美元，約合16.1萬(wàn)人民幣，GTI四門(mén)版售24269美元，約合16.5萬(wàn)人民幣。需要指出的是，官網(wǎng)標(biāo)價(jià)的是手動(dòng)檔車(chē)型，2.0T+DSG的四門(mén)版要貴一些，售價(jià)為25369美元，約合17.3萬(wàn)人民幣?？磥?lái)，德國(guó)原裝產(chǎn)的GTI，再加上到美國(guó)的運(yùn)費(fèi)，對(duì)比國(guó)產(chǎn)閹割版，還是要便宜不少。另外，由于大眾車(chē)在美國(guó)銷(xiāo)量非常差，因此消費(fèi)者在實(shí)際購(gòu)買(mǎi)時(shí)還可以獲得較高的折扣優(yōu)惠。

DSG技術(shù)并不成熟 大眾全球召回

去年10月，一汽大眾也宣布召回這款6速DSG變速器，根據(jù)一汽大眾對(duì)于召回原因的描述：此次符合召回條件的DSG變速箱，主要原因是其溫度傳感器存在故障隱患，使讀取的信息發(fā)生錯(cuò)誤，從而導(dǎo)致儀表盤(pán)上的警告燈亮起，同時(shí)變速箱被保護(hù)在N擋，而停止工作，導(dǎo)致車(chē)輛失速。

目前，一汽大眾對(duì)于出現(xiàn)問(wèn)題的DSG變速箱的簡(jiǎn)單解決辦法是更換溫度傳感器了事。但是不適合路況環(huán)境的離合器問(wèn)題依然還留在車(chē)內(nèi)，所以這是一個(gè)治標(biāo)不治本的解決方案。清華大學(xué)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)教授宋健認(rèn)為，導(dǎo)致DSG召回的主要問(wèn)題并不是如大眾所說(shuō)，出在溫度傳感器上。據(jù)宋健介紹，DSG變速器存在先天缺陷。出現(xiàn)停機(jī)故障，主要是跟其工作原理有關(guān)。DSG變速器不像普通自動(dòng)變速器通過(guò)液力變矩器傳遞動(dòng)力，它依然依靠離合器來(lái)傳遞動(dòng)力，在城市路況下，司機(jī)通常要在較慢的速度下駕駛車(chē)輛，此時(shí)DSG的離合器經(jīng)常處于半離合狀態(tài)，因?yàn)橥耆蛛x會(huì)失去動(dòng)力，完全結(jié)合則動(dòng)力過(guò)大，難以操控。在較擁堵的城市路況下，長(zhǎng)時(shí)間處于半離合狀態(tài)的離合器容易過(guò)熱，因此溫度傳感器會(huì)感知溫度過(guò)高，從而使變速器停機(jī)。目前已知的DSG停機(jī)案例多半發(fā)生在市區(qū)行駛過(guò)程中。宋健還表示，DSG變速器也離不開(kāi)溫度控制器，因?yàn)楸绕鹱兯倨魍C(jī)帶來(lái)的麻煩，因溫度過(guò)高燒毀離合器的損失更大。“DSG變速器尤其不適合在擁堵的城市路況下使用。美國(guó)交通路況比中國(guó)好，DSG都出現(xiàn)了停機(jī)故障，在中國(guó)城市使用的DSG車(chē)型出故障就更難免了。”

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)“燒機(jī)油”仍未解決

只要在搜索引擎打入“大眾燒機(jī)油”這幾個(gè)關(guān)鍵字，就會(huì)出現(xiàn)巨量的網(wǎng)頁(yè)鏈接顯示相關(guān)內(nèi)容。所謂的“燒機(jī)油”是指機(jī)油進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。一般有燒機(jī)油現(xiàn)象的車(chē)輛都會(huì)有不同程度的冒“藍(lán)煙”現(xiàn)象，機(jī)油消耗明顯增加，較短的時(shí)間內(nèi)就不得不補(bǔ)加機(jī)油。車(chē)輛出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致燃燒室的積炭增加，汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性下降，尾氣排放超標(biāo)等不良后果。多位邁騰車(chē)主向記者反映，邁騰2.0T車(chē)型也存在相同的燒機(jī)油現(xiàn)象。一位一汽-大眾4S店的維修人員告訴記者，目前廠家對(duì)燒機(jī)油現(xiàn)象沒(méi)有任何辦法。車(chē)輛缺少機(jī)油后，車(chē)主只能自己添加。而目前高爾夫GTI正是使用了與邁騰2.0T完全相同的發(fā)動(dòng)機(jī)。

一汽大眾經(jīng)銷(xiāo)商并不看好高爾夫GTI的前景

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，售價(jià)23.58萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI在中國(guó)市場(chǎng)上的表現(xiàn)未必強(qiáng)勁，很可能是一款小眾車(chē)型。車(chē)市的一條“真理”擺在了眼前：價(jià)格比性能更“現(xiàn)實(shí)”。面對(duì)高爾夫GTI 23.58萬(wàn)元的售價(jià)，一汽-大眾的經(jīng)銷(xiāo)商們心里有點(diǎn)“沒(méi)底”。記者采訪(fǎng)多位市場(chǎng)專(zhuān)家及一汽-大眾的經(jīng)銷(xiāo)商后發(fā)現(xiàn)，大家普遍認(rèn)為“高爾夫GTI的產(chǎn)銷(xiāo)量應(yīng)該都不會(huì)太大”。因?yàn)椋?ldquo;中國(guó)車(chē)市還不會(huì)有太多的人舍得花23.58萬(wàn)元來(lái)‘玩’這款車(chē)”。