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訪宋兆桓 吉利集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)助理

9月2日，由網(wǎng)上車(chē)市主辦的“最強(qiáng)中國(guó)車(chē) 品質(zhì)越級(jí) 品牌向上——首屆中國(guó)品牌汽車(chē)品質(zhì)論壇”在成都舉辦。論壇期間，筆者同吉利集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)助理宋兆桓先生一起探討了吉利汽車(chē)的品質(zhì)提升之路。
自主品牌這些年的發(fā)展確實(shí)可以用“驚艷”來(lái)形容，尤其是吉利，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是性能方面都是有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。宋兆桓認(rèn)為吉利內(nèi)部的員工有一種“匠人”精神，希望把自己的產(chǎn)品打造得非常精致甚至極致，這樣才有機(jī)會(huì)生存。

2010年收購(gòu)了沃爾沃之后，吉利的技術(shù)和品質(zhì)進(jìn)入了從量變到質(zhì)變的過(guò)程。宋兆桓談到一個(gè)細(xì)節(jié)，在某韓國(guó)車(chē)企的高層論壇上，現(xiàn)場(chǎng)就擺著兩臺(tái)中國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)，一臺(tái)是吉利博越，一臺(tái)是廣汽傳祺。他們也在研究中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)是如何過(guò)成本優(yōu)化，技術(shù)提升實(shí)現(xiàn)了這兩臺(tái)車(chē)的熱銷(xiāo)以及盈利空間。

原來(lái)是中國(guó)企業(yè)研究國(guó)外品牌的產(chǎn)品，現(xiàn)在反過(guò)來(lái)了。就好像你現(xiàn)在用國(guó)產(chǎn)品牌的手機(jī)，比如華為，你不會(huì)再像過(guò)去那樣覺(jué)得沒(méi)有面子，國(guó)產(chǎn)品牌不再只是簡(jiǎn)單的依靠性?xún)r(jià)比，而是通過(guò)自身的技術(shù)提升快速縮短同國(guó)際品牌的差距。這也是中國(guó)不斷打造制造大國(guó)的決心。國(guó)產(chǎn)車(chē)的制造工藝越來(lái)越高，競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越強(qiáng)，市場(chǎng)占有率越來(lái)越高，這樣的良性循環(huán)一旦形成，那么中國(guó)作為制造大國(guó)的質(zhì)的飛躍就會(huì)到來(lái)。

對(duì)于自主品牌來(lái)講，德國(guó)工藝還是一個(gè)標(biāo)桿，那么對(duì)于韓系和日系來(lái)說(shuō)，中國(guó)品牌對(duì)他們倒逼的壓力已經(jīng)開(kāi)始顯露。這幾年韓系在中國(guó)有一種強(qiáng)烈的不安全感，有一個(gè)很大的原因就是中國(guó)的自主品牌確實(shí)正在起勢(shì)。
    根據(jù)相關(guān)調(diào)研，近期帝豪在9大一線城市的市場(chǎng)占有率提升反而比二、三線以下城市要快，增長(zhǎng)率大概在100%左右，二、三線及以下城市增長(zhǎng)率大概在50%左右。這有幾個(gè)方面原因：一個(gè)是一線城市對(duì)于品牌的包容度更高，消費(fèi)的環(huán)境也發(fā)生了改變，車(chē)輛可能更回歸于本身功能——代步車(chē)，車(chē)輛不再是身份的象征，更趨向?qū)嵱眯浴５诙€(gè)原因是中國(guó)新生的中產(chǎn)階級(jí)，不再追求品牌溢價(jià)，消費(fèi)更趨于實(shí)用。在一定的價(jià)位中，自主品牌占據(jù)了主導(dǎo)，這是帝豪在這些城市所表現(xiàn)出來(lái)的一個(gè)趨勢(shì)。

帝豪是作為吉利的很重要的產(chǎn)品線有自己的口碑積淀。還有一條線是博瑞和博越，它們屬于精品3.0產(chǎn)品。未來(lái)還會(huì)有全新的產(chǎn)品線加入。吉利汽車(chē)集團(tuán)總裁安聰慧先生其實(shí)是一個(gè)狂熱的技術(shù)極客，他始終認(rèn)為，對(duì)于品牌來(lái)講，過(guò)硬的產(chǎn)品力才是支撐品牌發(fā)展的基礎(chǔ)。這也是一直支持帝豪乃至吉利產(chǎn)品力不斷提升的核心所在。