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在純電動(dòng)汽車還沒能真正鋪開來的時(shí)候，混合動(dòng)力仿佛是個(gè)不錯(cuò)的銜接產(chǎn)品。而在市面上，豐田的混合動(dòng)力車型也早已推向市場(chǎng)，車型也最為豐富。無可否認(rèn)，豐田在混合動(dòng)力這一領(lǐng)域取得了不少成果。但，如今，豐田迎來了不少對(duì)手，例如通用旗下的君越、邁銳寶以及現(xiàn)代集團(tuán)的K5等等都推出了混合動(dòng)力車型。

但正所謂長(zhǎng)江后浪推前浪，本田在混合動(dòng)力中是比較低調(diào)的，但卻是“不鳴則已，一鳴驚人”，就像其新推出的新雅閣Sport Hybrid（以下簡(jiǎn)稱雅閣混動(dòng)版），官方宣傳綜合油耗僅為4.2L/100km，比它的對(duì)手們都要優(yōu)秀，并且它的動(dòng)力性能反而更強(qiáng)！那這就是傳說中的少吃糧多干活？還真有這樣的事？！以下我們來看看。

雅閣的混動(dòng)系統(tǒng)是由一幅2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)（阿特金森循環(huán)）、一幅擁有135KW功率及315N·m扭矩的電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力控制單元（PCU）以及額定容量為1.3kWh電池組成，最終實(shí)現(xiàn)158KW的最大功率，而綜合油耗僅為4.2L/100km。另外雅閣混動(dòng)采用的是雙電機(jī)電動(dòng)CVT，其由發(fā)電用電機(jī)以及行駛用電機(jī)組成，并且大部分時(shí)間是由行駛用電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪。另外在80-100km/h巡航時(shí)，其由發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器結(jié)合直接驅(qū)動(dòng)車輪。讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持最高效的燃燒發(fā)力，是i-MMD系統(tǒng)的重要課題。

　　總體而言，雅閣混動(dòng)版的動(dòng)力無疑是上了一個(gè)臺(tái)階，并且在電動(dòng)、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)等三個(gè)模式切換時(shí)非常平順，加上出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，新雅閣混動(dòng)版對(duì)比同級(jí)的混動(dòng)車型在動(dòng)力上的確具備無懈可擊的優(yōu)勢(shì)。