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英菲尼迪在巴黎車展發(fā)布了一款全新的VC-T 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中的可變壓縮比技術(shù)將為英菲尼迪解決油耗普遍較高的問題。網(wǎng)上車市從英菲尼迪官方獲悉，其展出全新VC-T 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗較現(xiàn)款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)大幅下降27%。全新QX50將搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，屆時(shí)油耗將大幅下調(diào)。

這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)被英菲尼迪稱為VC-T engine，其中VC-T即代表可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它能夠?qū)崿F(xiàn)8:1-14:1區(qū)間內(nèi)的壓縮比調(diào)節(jié)，大幅提升了發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的燃效，實(shí)現(xiàn)油耗降低。

目前，英菲尼迪QX50搭載2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里油耗10.3L，在更換新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后，百公里油耗將大幅下降。英菲尼迪旗下搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型目前僅Q50，其百公里綜合油耗為7.4L。按照Q50搭新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)油耗下降27%計(jì)算，綜合油耗將下降到5.8L/100km左右。QX50換搭新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后百公里綜合油耗有望下探到7L以下。

什么是壓縮比？數(shù)值代表什么？

壓縮比是兩個(gè)數(shù)值之比，指在發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在氣缸中做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)燃燒室的容積，與在下止點(diǎn)時(shí)的燃燒室容積之比。在通常情況下，壓縮比越大，燃燒效率越高，動(dòng)力也就越好。但壓縮比過大時(shí)，可能會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成嚴(yán)重傷害。英菲尼迪這款VC-T 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有的可變壓縮比很好的避免了這一問題。

目前QX50搭載的是一臺(tái)2.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為173kW，峰值扭矩達(dá)253Nm。而新VC-T 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)200kW，峰值扭矩為390Nm，相比現(xiàn)款車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力輸出上有著大幅提升。相比現(xiàn)代勝達(dá)搭載的G4KH、大眾新邁騰搭載的第三代EA888等主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出上同樣占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

9月底舉行的巴黎車展，英菲尼迪發(fā)布了一款QX Sport Inspiration概念車，未來全新QX50有望借鑒概念車的大量設(shè)計(jì)。這臺(tái)概念車配備大嘴式前進(jìn)氣格柵，內(nèi)部為橢圓形七孔，從中央LOGO向外延伸，力量感十足。目前英菲尼迪在華國(guó)產(chǎn)的兩款車型中包括QX50，全新QX50推出后也將在華國(guó)產(chǎn)。(網(wǎng)上車市 2016年10月8日 北京報(bào)道)